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为了满足发动机设计及性能指标要求，比较分析国内外先进气门执行机构的优缺点，设计一种新型电控液压全可变气门驱动系统．在此基础上，建立气门驱动系统的数学、物理模型，借助MATLAB／Simulink计算平台搭建本系统计算仿真模型并用试验结果进行验证，保证了计算模型的可靠性．根据系统结构，详细分析了可控性参数旋转阀相位差角及蓄压器压力和发动机转速对气门最大升程、气门开启持续期、气门启闭时刻、气门速度及加速度的影响．研究结果表明，旋转阀相位差角通过改变气门开启持续期改变气门关闭时刻，但不影响气门开启段升程规律；蓄