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在我们日常生活中，有些人被称为多面手，因为他们具备多种技能，能胜任不同岗位的工作。汽车也是如此，具备多种功能的MPV、SUV等车型也可称为多面手，但是如果论前卫，比魅力，那么非宝马X6莫属了。
其实早在宝马X5推出时，宝马公司并不是要涉足一般的SUV市场，而是开创了一个名为SAV（Sport Activity Vehicles）的全新市场，在这一市场中宝马要带给消费者的不单是宽敞的驾乘空间，还有舒适性以及优良的操控性能。之后推出的X3其实可以称为缩小版的X5，很适合那些青睐于紧凑车型的消费者。当X6到来的时候，已经不单是尺寸的变化，因为要想成为一个符合潮流的多面手，车辆的内外都要有新的突破。
融合轿跑车风格的外形设计使X6更显时尚
X6的外形比起X5显得更加饱满和圆润，特别是车顶线条由最顶端急转而下，通过倾斜的后挡风玻璃与高翘的尾部结合，为X6勾勒出了一款跑车般的运动曲线。X6的前脸与X5相差不大，只是前保险杠经过了重新设计，显得非常时尚，前大灯下方的进气口面积有所增加，在车辆高速行驶时有助于提供给前轮制动器更多的冷却空气，同时精致的雾灯镶嵌在该进气口网罩上，成为X6的一个明显标志。新式的19英寸五辐铝合金轮毂棱角分明，为该车带来了一股张扬而自信的气势。紧凑的尾部与车身线条完美结合，形成了该车蓄势待发的独特姿态，而较高的离地间隙和粗大的镀铬排气管，暗示了X6具有良好的通过性和强劲的动力。
强劲的动力系统配合新的电子装备使X6具备了更加稳定的行驶性能
X6的车身长度比X5增加了23mm，达到4877mm，宽度也增加了50mm，达到1983mm。虽然满载质量为2720kg，但是X6 35i的最高车速可达240km/h，0～100km/h加速仅需6.7s，比同样为3.0L排量的X5要快1.5s，这得益于该车搭载的直列6缸双涡轮增压发动机，该发动机最大输出功率为225kW，最大输出转矩为400N•m。与这款发动机相搭配的是一款6挡手/自一体变速器，在正常驾驶过程中，变速器的换挡非常顺畅，随着油门踏板的下探，在不知不觉中车速就攀升到了100km/h，如果突然深踩油门踏板，令人振奋的Kick Down马上出现，发动机转速也迅速飙升，带来了只有驾驶高性能车才有的畅快淋漓的加速体验。除了强劲的动力系统，X6还增添了新的电子装备—DPC（动态行驶控制系统），在车辆过弯时，DPC系统会将更多的转矩分配给外侧后车轮，使得过弯路线更加完美。如果过弯时后部突然出现失去抓地力的倾向时，DPC系统就会更多地分配转矩给内侧后车轮，由此来减少转向过度。
传承X5优良底盘，运动天赋一目了然
X6使用了和X5相同的底盘系统，即都使用了双球节弹簧减振支柱前悬架和整体铝质后悬架，这种前悬架可提供独特的动态操纵和高度灵敏的转向，而后悬架可确保对车辆转弯时所受到的横向和纵向力进行最优处理。X6的悬架在车辆高速行驶时偏于运动，可将路面状况精确地传递给驾驶者，当车速较低时，悬架又能滤掉由路面上的一些坑洼产生的振动。由于X6的重心比一般的轿车要高很多，所以快速变线时车身的侧倾有些明显，不过良好的悬架系统还是将这种侧倾幅度降到了最小。
人性化的内饰设计使X6可满足大多数消费者的需求
内饰方面，X6与X5的风格相仿，真皮和镀铬饰条无处不在。白色的仪表盘清晰易读，镶嵌式的表盘显示的信息非常丰富。电动可调的多功能转向盘大小适中，当车辆低速行驶时操作起来非常轻盈，不过随着车速的提高，转向盘的反馈力逐渐变大，保证了高速行车的安全性。该车配备了导航系统、倒车辅助系统、坡道辅助系统等电子设备，保证了驾驶者在遇到各种情况时都能够轻松应对。位于电子换挡杆右侧的iDrive控制钮是宝马高端车的必备元件，具有控制空调系统、通讯系统、导航系统以及娱乐系统的功能。笔者在试驾过程中，非常喜欢X6上配备自动防炫目功能的内、外后视镜，当后车光照达到一定强度后该功能即可自动启动，有助于驾驶者在强光条件时更加安全地驾驶。由于X6采用了后溜背造型，车身高度比X5降低了86mm，不过X6的后排只设计了两个独立座椅，座椅中间是杯托和扶手，加上较长的车身，无论是腿部空间、左右空间还是头部空间都显得并不局促。
X6引领的是一种消费习惯
单从X6的外形，我们不难看出其特立独行的气质，做为世界上第一款Sports Activity Coupe（全能轿跑车），X6已经置身于时尚的前沿，而2+2的座舱布局不仅是为了与车身造型相配合，还宣扬了一种新时代的消费习惯，汽车消费不能人云亦云，应该有自己的思想、自己的个性和自己的判断。
其实早在宝马X5推出时，宝马公司并不是要涉足一般的SUV市场，而是开创了一个名为SAV（Sport Activity Vehicles）的全新市场，在这一市场中宝马要带给消费者的不单是宽敞的驾乘空间，还有舒适性以及优良的操控性能。之后推出的X3其实可以称为缩小版的X5，很适合那些青睐于紧凑车型的消费者。当X6到来的时候，已经不单是尺寸的变化，因为要想成为一个符合潮流的多面手，车辆的内外都要有新的突破。
融合轿跑车风格的外形设计使X6更显时尚
X6的外形比起X5显得更加饱满和圆润，特别是车顶线条由最顶端急转而下，通过倾斜的后挡风玻璃与高翘的尾部结合，为X6勾勒出了一款跑车般的运动曲线。X6的前脸与X5相差不大，只是前保险杠经过了重新设计，显得非常时尚，前大灯下方的进气口面积有所增加，在车辆高速行驶时有助于提供给前轮制动器更多的冷却空气，同时精致的雾灯镶嵌在该进气口网罩上，成为X6的一个明显标志。新式的19英寸五辐铝合金轮毂棱角分明，为该车带来了一股张扬而自信的气势。紧凑的尾部与车身线条完美结合，形成了该车蓄势待发的独特姿态，而较高的离地间隙和粗大的镀铬排气管，暗示了X6具有良好的通过性和强劲的动力。
强劲的动力系统配合新的电子装备使X6具备了更加稳定的行驶性能
X6的车身长度比X5增加了23mm，达到4877mm，宽度也增加了50mm，达到1983mm。虽然满载质量为2720kg，但是X6 35i的最高车速可达240km/h，0～100km/h加速仅需6.7s，比同样为3.0L排量的X5要快1.5s，这得益于该车搭载的直列6缸双涡轮增压发动机，该发动机最大输出功率为225kW，最大输出转矩为400N•m。与这款发动机相搭配的是一款6挡手/自一体变速器，在正常驾驶过程中，变速器的换挡非常顺畅，随着油门踏板的下探，在不知不觉中车速就攀升到了100km/h，如果突然深踩油门踏板，令人振奋的Kick Down马上出现，发动机转速也迅速飙升，带来了只有驾驶高性能车才有的畅快淋漓的加速体验。除了强劲的动力系统，X6还增添了新的电子装备—DPC（动态行驶控制系统），在车辆过弯时，DPC系统会将更多的转矩分配给外侧后车轮，使得过弯路线更加完美。如果过弯时后部突然出现失去抓地力的倾向时，DPC系统就会更多地分配转矩给内侧后车轮，由此来减少转向过度。
传承X5优良底盘，运动天赋一目了然
X6使用了和X5相同的底盘系统，即都使用了双球节弹簧减振支柱前悬架和整体铝质后悬架，这种前悬架可提供独特的动态操纵和高度灵敏的转向，而后悬架可确保对车辆转弯时所受到的横向和纵向力进行最优处理。X6的悬架在车辆高速行驶时偏于运动，可将路面状况精确地传递给驾驶者，当车速较低时，悬架又能滤掉由路面上的一些坑洼产生的振动。由于X6的重心比一般的轿车要高很多，所以快速变线时车身的侧倾有些明显，不过良好的悬架系统还是将这种侧倾幅度降到了最小。
人性化的内饰设计使X6可满足大多数消费者的需求
内饰方面，X6与X5的风格相仿，真皮和镀铬饰条无处不在。白色的仪表盘清晰易读，镶嵌式的表盘显示的信息非常丰富。电动可调的多功能转向盘大小适中，当车辆低速行驶时操作起来非常轻盈，不过随着车速的提高，转向盘的反馈力逐渐变大，保证了高速行车的安全性。该车配备了导航系统、倒车辅助系统、坡道辅助系统等电子设备，保证了驾驶者在遇到各种情况时都能够轻松应对。位于电子换挡杆右侧的iDrive控制钮是宝马高端车的必备元件，具有控制空调系统、通讯系统、导航系统以及娱乐系统的功能。笔者在试驾过程中，非常喜欢X6上配备自动防炫目功能的内、外后视镜，当后车光照达到一定强度后该功能即可自动启动，有助于驾驶者在强光条件时更加安全地驾驶。由于X6采用了后溜背造型，车身高度比X5降低了86mm，不过X6的后排只设计了两个独立座椅，座椅中间是杯托和扶手，加上较长的车身，无论是腿部空间、左右空间还是头部空间都显得并不局促。
X6引领的是一种消费习惯
单从X6的外形，我们不难看出其特立独行的气质，做为世界上第一款Sports Activity Coupe（全能轿跑车），X6已经置身于时尚的前沿，而2+2的座舱布局不仅是为了与车身造型相配合，还宣扬了一种新时代的消费习惯，汽车消费不能人云亦云，应该有自己的思想、自己的个性和自己的判断。