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摘 要：文章通过分析列车运行记录装置的结构运用特点及性能，总结多年的运用经验，对其进行优化。通过保证系统程序运行正常、保证电子盘容量、保证电源板输出电压稳定等措施。优化列车运行记录装置的应用。
关键词：内燃机车；列车运行；监控记录装置；电子盘
列车运行监控记录装置在宣钢内燃机车上的应用有了相当的规模，可列车运行监控记录装置故障严重影响列车运行监控记录装置的应用，干部职工的管理意识和工作意识跟不上列车运行监控记录装置的管理和工作要求，铁路行车事故时发影响宣钢生产。列车运行监控记录装置在宣钢内燃机车上的应用优化显得尤为重要。
1 列控装置的技术条件及参数
1.1 适用范围及环境条件
装置适用于装有移频、交流计数、极频或双频点式机车信号和电动紧急制动放风阀，适用于自动闭塞区段或半自动闭塞区段的各型电力机车和内燃机车。
装置符合TB/T3021-2001的要求，在下列环境条件下应能正常工作，即：
（1）海拔高度：不超过2500m。
（2）机车车辆外界环境温度为-25℃到40℃，内部空气温度为-25℃到45℃，但是，直接邻近电子元件处的空气温度可能在-25℃到70℃之间变化。
（3）振动与冲击：装置应能承受使用时的振动和冲击而无损坏或故障。
（4）相对湿度：最湿月月平均最大相对湿度不大于90%（该月月平均最低温度为25℃）。
（5）安装条件：一般安装在能防止风、沙、雨、雪直接侵袭的车体内或车体外部的箱体内。
1.2 技术分析数据
（1）起动报警并停车，7s内按解锁则不停车；
（2）2min报警并停车，7s内按解锁则不停车；
（3）10车地：行走60m，速度超过10km/h则停车；
（4）5车地：行走30m，速度超过5km/h则停车；
（5）3车地：行走20m，速度超过3km/h则停车；
（6）停车信号，8s内不停车，则自动停车；
（7）紧急停车，3s内不停车，则自动停车；
（8）放风阀放风后，30s内不充风；
（9）紧急停车只有制动员手持机起作用；起动机车后，装置将报警7秒，7秒内司机必须按[解锁]键，解除报警，否则机车将施行紧急制动放风。运行至2min后装置将再次报警，此时司机也需按压[解锁]键，解除报警，否则机车将施行紧急制动放风。
（10）当需进行平面调车作业时，将平调接口盒上电源开关，置开位即可接收到平面调车信号。
（11）当发生紧急停车后，司机需将大闸把置制动区，等待45s至1min方可缓解。
1.3 主机各部件
主機正面：监控主机由7块插件板组成，插件板间联线通过机箱内母板联通，插件板从左至右依次排列顺序为：信号调整板、绝缘节检测板、电源板、记录板、监控板、数字量输入板、数字量输出板
主机背面：主机背面安装有5个插座和一个开关
2 列控装置的应用优化
2.1 优化列车运行监控记录装置
（1）保证系统程序运行正常
系统程序运行不正常会造成列车运行监控记录装置开机不自检，造成无法开机。通过利用定检机车时间，周期性开机对显示器系统程序进行检测，对不能正常启动的显示器重装系统程序，然后 再进行检测，良好后投入运用。开机不自检现象得到有效控制。
（2）保证电子盘容量
由于设备老化，电子盘会因某一磁道故障或磁盘故障，数据无法调用，启动工作无法完成，造成开机不自检而死机。更换电子盘后故障全部消除。共更换电子盘20个。
（3）保证电源板输出电压稳定
电源板将110V直流电压逆变为5V、±12V、15V、24V等多种独立的电源供装置使用。电源板输出电压的稳定关系到列车运行监控记录装置整个系统工作的稳定，也容易使列车运行监控记录装置发生故障，所以，必须保证电源板输出电压稳定。通过检测，发现了电源板中一些二极管、电容参数不正常，共更换了15个二极管、12个电容。
（4）加装稳压电路，保证显示器工作电压稳定
由于显示器工作电压要求精度高，蓄电池电压低会影响显示器稳定工作，故加装了稳压电路，在电压低的情况下，稳压电路也能正常工作，为显示器的提供了稳定的工作电压，保证显示器工作电压稳定。
（5）更换记录板、监控板内部电池，保证运行数据的记录、文件的管理、转储及对外部信息的采集和对列车速度的监控。
记录板、监控板的内部电池长期使用后，容易出现电量不足现象，若得不到及时更换，就会影响运行数据的记录、文件的管理、转储及对外部信息的采集和对列车速度的监控。所以对记录板、监控板内部电池进行了检测和更换，更换电池共24块。
（6）加装过压吸附器，保证数据采集稳定
内燃机车上有许多线圈类感性部件，此类部件在通断电时会出现过压现象，会对列车运行监控记录装置所采集的柴油机转速、机车运行速度等数据造成干扰，使列车运行监控记录装置的记录数据出现错误。特别是宣钢的GK1E型机车干扰尤为明显。在内燃机车的电空阀线圈等感性元件加装了过压吸附器，有效地保证了数据采集稳定。加装过压吸附器总计60个。
2.2 优化管理
（1）尊重科学，用数据说话
无论日常管理，还是事故分析都要依据列控记录数据，用数据说话。
（2）传统管理和列控技术管理相结合
“走动式”等传统管理与列控技术管理相结合，做到管理有科学依据，更有说服力。
3 优化效果
通过对列车运行监控记录装置的应用优化，取得了以下效果：
（1）有效的解决的列车运行监控记录装置故障频发问题，降低了解决的列车运行监控记录装置检修成本，提高了列车运行监控记录装置运用率。
（2）提高了干部的科学管理水平，形成了数据说话的管理理念。
（3）提高了职工遵章守纪的自觉性，形成了数据说话的工作理念。
（4）通过列车运行监控记录装置在宣钢机车上的应用优化，大大提高了通过列车运行监控记录装置的稳定性和运用率，提高了铁路运输管理的科学性和职工遵章守纪的自觉性，保证了铁路运输安全，经济效益和社会效益可观。
参考文献
[1]胡瑞.列控系统地面目标控制器的设计与实现[D].北京交通大学，2016.
（作者单位：河钢宣钢物流公司）
关键词：内燃机车；列车运行；监控记录装置；电子盘
列车运行监控记录装置在宣钢内燃机车上的应用有了相当的规模，可列车运行监控记录装置故障严重影响列车运行监控记录装置的应用，干部职工的管理意识和工作意识跟不上列车运行监控记录装置的管理和工作要求，铁路行车事故时发影响宣钢生产。列车运行监控记录装置在宣钢内燃机车上的应用优化显得尤为重要。
1 列控装置的技术条件及参数
1.1 适用范围及环境条件
装置适用于装有移频、交流计数、极频或双频点式机车信号和电动紧急制动放风阀，适用于自动闭塞区段或半自动闭塞区段的各型电力机车和内燃机车。
装置符合TB/T3021-2001的要求，在下列环境条件下应能正常工作，即：
（1）海拔高度：不超过2500m。
（2）机车车辆外界环境温度为-25℃到40℃，内部空气温度为-25℃到45℃，但是，直接邻近电子元件处的空气温度可能在-25℃到70℃之间变化。
（3）振动与冲击：装置应能承受使用时的振动和冲击而无损坏或故障。
（4）相对湿度：最湿月月平均最大相对湿度不大于90%（该月月平均最低温度为25℃）。
（5）安装条件：一般安装在能防止风、沙、雨、雪直接侵袭的车体内或车体外部的箱体内。
1.2 技术分析数据
（1）起动报警并停车，7s内按解锁则不停车；
（2）2min报警并停车，7s内按解锁则不停车；
（3）10车地：行走60m，速度超过10km/h则停车；
（4）5车地：行走30m，速度超过5km/h则停车；
（5）3车地：行走20m，速度超过3km/h则停车；
（6）停车信号，8s内不停车，则自动停车；
（7）紧急停车，3s内不停车，则自动停车；
（8）放风阀放风后，30s内不充风；
（9）紧急停车只有制动员手持机起作用；起动机车后，装置将报警7秒，7秒内司机必须按[解锁]键，解除报警，否则机车将施行紧急制动放风。运行至2min后装置将再次报警，此时司机也需按压[解锁]键，解除报警，否则机车将施行紧急制动放风。
（10）当需进行平面调车作业时，将平调接口盒上电源开关，置开位即可接收到平面调车信号。
（11）当发生紧急停车后，司机需将大闸把置制动区，等待45s至1min方可缓解。
1.3 主机各部件
主機正面：监控主机由7块插件板组成，插件板间联线通过机箱内母板联通，插件板从左至右依次排列顺序为：信号调整板、绝缘节检测板、电源板、记录板、监控板、数字量输入板、数字量输出板
主机背面：主机背面安装有5个插座和一个开关
2 列控装置的应用优化
2.1 优化列车运行监控记录装置
（1）保证系统程序运行正常
系统程序运行不正常会造成列车运行监控记录装置开机不自检，造成无法开机。通过利用定检机车时间，周期性开机对显示器系统程序进行检测，对不能正常启动的显示器重装系统程序，然后 再进行检测，良好后投入运用。开机不自检现象得到有效控制。
（2）保证电子盘容量
由于设备老化，电子盘会因某一磁道故障或磁盘故障，数据无法调用，启动工作无法完成，造成开机不自检而死机。更换电子盘后故障全部消除。共更换电子盘20个。
（3）保证电源板输出电压稳定
电源板将110V直流电压逆变为5V、±12V、15V、24V等多种独立的电源供装置使用。电源板输出电压的稳定关系到列车运行监控记录装置整个系统工作的稳定，也容易使列车运行监控记录装置发生故障，所以，必须保证电源板输出电压稳定。通过检测，发现了电源板中一些二极管、电容参数不正常，共更换了15个二极管、12个电容。
（4）加装稳压电路，保证显示器工作电压稳定
由于显示器工作电压要求精度高，蓄电池电压低会影响显示器稳定工作，故加装了稳压电路，在电压低的情况下，稳压电路也能正常工作，为显示器的提供了稳定的工作电压，保证显示器工作电压稳定。
（5）更换记录板、监控板内部电池，保证运行数据的记录、文件的管理、转储及对外部信息的采集和对列车速度的监控。
记录板、监控板的内部电池长期使用后，容易出现电量不足现象，若得不到及时更换，就会影响运行数据的记录、文件的管理、转储及对外部信息的采集和对列车速度的监控。所以对记录板、监控板内部电池进行了检测和更换，更换电池共24块。
（6）加装过压吸附器，保证数据采集稳定
内燃机车上有许多线圈类感性部件，此类部件在通断电时会出现过压现象，会对列车运行监控记录装置所采集的柴油机转速、机车运行速度等数据造成干扰，使列车运行监控记录装置的记录数据出现错误。特别是宣钢的GK1E型机车干扰尤为明显。在内燃机车的电空阀线圈等感性元件加装了过压吸附器，有效地保证了数据采集稳定。加装过压吸附器总计60个。
2.2 优化管理
（1）尊重科学，用数据说话
无论日常管理，还是事故分析都要依据列控记录数据，用数据说话。
（2）传统管理和列控技术管理相结合
“走动式”等传统管理与列控技术管理相结合，做到管理有科学依据，更有说服力。
3 优化效果
通过对列车运行监控记录装置的应用优化，取得了以下效果：
（1）有效的解决的列车运行监控记录装置故障频发问题，降低了解决的列车运行监控记录装置检修成本，提高了列车运行监控记录装置运用率。
（2）提高了干部的科学管理水平，形成了数据说话的管理理念。
（3）提高了职工遵章守纪的自觉性，形成了数据说话的工作理念。
（4）通过列车运行监控记录装置在宣钢机车上的应用优化，大大提高了通过列车运行监控记录装置的稳定性和运用率，提高了铁路运输管理的科学性和职工遵章守纪的自觉性，保证了铁路运输安全，经济效益和社会效益可观。
参考文献
[1]胡瑞.列控系统地面目标控制器的设计与实现[D].北京交通大学，2016.
（作者单位：河钢宣钢物流公司）