【摘 要】
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新建地铁隧道下穿既有地铁车站工程中通常需要穿越车站两端的地下连续墙围护结构，如果地下连续墙没有预留玻璃纤维筋，盾构隧道难以直接穿越，需要人工凿除地下连续墙，凿除过程中洞
【机 构】
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苏州轨道交通集团有限公司,苏州大学城市轨道交通学院,广州地铁设计研究院有限公司
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新建地铁隧道下穿既有地铁车站工程中通常需要穿越车站两端的地下连续墙围护结构，如果地下连续墙没有预留玻璃纤维筋，盾构隧道难以直接穿越，需要人工凿除地下连续墙，凿除过程中洞门附近土体产生变形，影响既有车站的安全运营，需对土体进行加固，以保证土体稳定性和减小既有车站变形。以苏州拟建8号线地铁隧道下穿既有1号线华池街站和地下连续墙围护结构为例，提出采用水平人工冷冻加固洞门附近土体，采用极限平衡理论推导了洞门土体稳定性的计算公式，分析了土体稳定性的影响因素，比较了在有无土体加固情况下的土体稳定性系数，同时采用三维有
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