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试驾上海通用别克新GL8
不管你承不承认，自1999年在国内首发之后，上海通用GL8无疑成为这十几年里中国MPV市场上最重要的车型。我们用“十年磨一剑”来比喻新GL8的诞生或许有些夸张，但是新车型无论从设计还是功能都本着中国客户的实际需求，从这一点看我们就有理由相信这棵常青树能一直兴旺下去
对于一款存在十年的车型，作为专业媒体的记者，我居然没有对它产生厌倦，真是件很奇怪的事。我想不仅仅是它离私人购买需求比较远，而是这个市场还在接受它，客观地说，GL8已经成为公商务MPV市场中的一个标志性车型，市场占有率18%，总销量达33万辆。既然大家还都能接受，我们为什么还要杞人忧天的替那些老板们着急呢？所以直到通用Business概念车推出后，才真正提示我GL8换代的时刻到了。掐指算来，从2000年4月13日正式上市开始到新GL8在2010年广州车展首发整整十年时间，物是人非，时间过得真快。
当年上海通用引进这款商务MPV只是从市场前景把握，所以还是采用了国外现成车型的引进，只不过换了个标志，GL8的原型车是奥兹莫比尔Silhouette和雪佛兰Venture，这两款车都来自于通用U-VAN平台，也叫做GMT200平台。此后一个品牌被关闭，一个被整合，这个平台也就没有新的车型诞生。当然，通用完全可以将就用Lambda平台（代表车型别克昂科雷）和Epsilon II平台（代表车型别克君威、君越）凑合一下，但无论从尺寸还是理念都有差别。面对非常挑剔的国内消费者，他们还是选择了重新开始，显然泛亚经过了近十年的锻炼，更了解中国市场的需求，所以新一代GL8没有沿用目前任何现成轿车或者SUV平台，而是在泛亚独立研发的新的U-VAN平台上诞生，这也是我最期待驾驶它的原因之一。
不能用轿车的设计标准评价它，功能至上的原则让它在某些地方过于保守，不过依旧保持着别克家族的基因
自从别克新GL8上市之后，我才发现这个市场原来这么空旷，又这么拥挤，说它空旷，就是按照传统MPV车型的设计划分，能够数的上的寥寥无几，说它拥挤，是因为现在厢式货车和轿车衍生出来的MPV并不在少数，它们身上还带有原型车明显的胎记，因为一些独特之处也能赢得一些市场。从这一点上看，新款GL8虽然造型上已经脱胎换骨，但是本质上依旧延续着美式MPV固有的风格，如果用评价轿车的标准评价它，除了较为饱满的曲线外，在比例上并不符合目前的主流设计，不过如果你了解美国MPV，新GL8的坚守还是值得肯定的。
有人说新GL8的前部跟昂科雷有很高的相似度，不难理解，目前美国的全尺寸SUV兼顾着MPV的功能，自然在设计上也会有些互相影响，但估计昂科雷不敢用这么夸张的蓝色前大灯。好在从A柱以后，新GL8给人耳目一新的印象，其实早在Business概念车发布之时，我就对它侧面那条多曲率的腰线印象颇深，在量产车上依旧保持了这种设计元素，但是变得更为现实。从侧面看整车的比例还是很协调的，但是转到正面后由于需要保证车内后两排乘客的头部空间，显然ABC柱都没有向内收的趋势，跟厢式车的感觉类似，好在它大部分角度看上去都像个MPV。
新GL8的整车尺寸为5256×1878×1800 mm，轴距3088 mm，比上一代有明显的扩张，同样扩张的还有轮胎，225/60 R17的轮胎看上去与车身比例很协调，比起那些“小脚”MPV来显得更有档次。
内饰凸显现代感，每一排座椅的空间都得到保证，豪华只是点到为止，实用才是第一原则
作为一款公商务用车，彰显身份地位显然不是用户的首要诉求，内饰定位并不是简单追求豪华感，而在于能深入地关怀使用者的需求。客观的说，新GL8的内饰设计确实够大气，黑色的木纹面板占据了很大面积，与老款通身塑料材质相比质感和视觉效果都提升了不少。原来的美式怀挡移到了中控台左侧，更符合国人的使用需求。蓝色的仪表和按钮灯光是别克品牌特有的设计，尤其在夜晚可以营造轻松的环境。
新GL8的座椅采用了双色皮革，有一种怀旧的情节，仿佛是从60年代美国跑车上搬下来的，不过已经没有那么笨重，后排两个独立座椅都配有扶手，椅面的支撑度也很到位，可以说不输给轿车。第三排座椅在GL8上绝对不是摆设，乘客可以轻松地从中间的走廊进出，还带有独立的空调出风口，头部空间也绝非轿车和SUV能比。新GL8延续了老款的滑动门，而且右侧是电动开闭，可以通过遥控钥匙上的按钮控制。由于客户的反馈，侧门上的侧窗由手动变成了电动升降，乘客不必再费力地操作，真是具有中国特色的设计，只不过感觉这两扇侧门过于沉重，长时间使用对于轨道的可靠性是个考验。后备箱空间依旧很规整，即使第三排坐人的情况下，还有至少30cm的进深，第三排座椅放倒后更是富富有余。值得称道的是在新车型上也采用了电动尾门，节省体力，关门也没有以往的强烈噪音冲击。
安吉星系统毫无悬念地出现在新GL8上，而且是标配，这能让司机更专注于驾驶，而不会一边看地图一边找路，如果能在第二排座椅前方增加一个蓝色的按钮，老板们一定会喜欢上这个无微不至的“管家”。新GL8上还配备了BOSE5.1音响系统，对于音质的还原是它的强项，以至于没有过多的参数设定，得益于良好的隔音，BOSE的音质得以发挥出来。
成熟的动力配置必不可少，少了份激情，但多了份保障，噪音控制比上一代有明显提高
早已知道新GL8在动力配置上不会有太多惊喜，毕竟是一款商务用车，没必要非得跟轿车拼起步加速，后座的老板也不会答应。老款GL8的2.5升和3.0升发动机已经被淘汰，取而代之的是在君越和凯迪拉克上出现的2.4升4缸和3.0升V6发动机，后者虽然没有采用增压，但是直喷技术依旧可以保证经济性，别忘了它还可以喝93号汽油。3.0升发动机动力参数也没有变化，190kW/6800rpm的最大功率和290Nm/5200rpm的最大扭矩绝对够用，与之相匹配的也是成熟的6速手自一体变速器，既然是老面孔，驾驶感觉也似曾相识，不温不火的加速，顺畅的动力输出，除了在你虐待它时会有短暂的换挡滞后。虽然缺少了驾驶轿车时的激情，但这两套动力配置跟这款车定位倒是很切合。
通用独有的图书馆级静音系统在GL8上有了很好体现，首先乘客舱的密闭性很好，关闭车门后似乎有些与世隔绝的意思，无论是发动机的噪音还是来自于底盘的路噪一并被掩盖得寥寥无几。据称这款车型是按照昂科雷的噪音标定值进行设计的，看来现在美国人也不喜欢车内嘈杂的噪音了。
安全配置齐全可靠，制动考虑到成员感受有所保留，整体悬架的稳定性也达到了同级别领先水平
安全性是这类别车需要重点考虑的问题，毕竟很少有车主自己驾驶，那么再好的司机也有疏忽的时候，一套配置齐全，稳定可靠的主被动安全系统变得很必要。全系标配ABS EBD TCS ESP，全车6安全气囊，车身采用了大量高强度钢板，仅仅通过将近2吨的整备质量就能看出它用料十足。制动方面，GL8采用了前17寸，后16寸刹车盘，使用寿命更长，但是可能考虑到乘客在制动时的反应，新GL8的制动力调节没有那么敏感，不像君威和英朗那样一踩就有，而是在前半段有一些保留，让制动力更柔和的释放，这也是这种类型车的特征吧。
考虑到新GL8的轮距和车身结构，后悬架依旧没有采用独立悬架，而是用了结构简单但可靠性高的扭杆梁式半独立悬架，这种设计可以最大限度地缩小悬架的尺寸，为乘客舱赢得更多空间，舒适性上看，车身整体的稳定性很好，没有老款车晃晃悠悠的紧张感，悬架的支撑有了明显加强，但又不能丢掉舒适感，说实话，驾驶这么一款大型MPV能够找到一些轿车的操控感实属不易了。
和十年前一样，新GL8在市场上依旧难觅对手，加强公商务车的定位能够更加稳固其发展
当初GL8上市之时，国内还很少有人关注过商务MPV市场，GL8之后才有一批同级别车型涌现，但是能够经得住时间考验的又寥寥无几，这也是它能够十年不败的原因之一。面对目前越来越高端的商务用车需求，新款GL8的出现无疑能够满足这部分的市场空间，在价格方面，22.8-38.8万的区间比起那些进口MPV来有明显优势，而相对于低级别国产对手，由于其优良的口碑和销量，也不会构成威胁。所以如此看来，未来它的命运确实是把握在自己手中，战胜自己，其余都不是问题。
不管你承不承认，自1999年在国内首发之后，上海通用GL8无疑成为这十几年里中国MPV市场上最重要的车型。我们用“十年磨一剑”来比喻新GL8的诞生或许有些夸张，但是新车型无论从设计还是功能都本着中国客户的实际需求，从这一点看我们就有理由相信这棵常青树能一直兴旺下去
对于一款存在十年的车型，作为专业媒体的记者，我居然没有对它产生厌倦，真是件很奇怪的事。我想不仅仅是它离私人购买需求比较远，而是这个市场还在接受它，客观地说，GL8已经成为公商务MPV市场中的一个标志性车型，市场占有率18%，总销量达33万辆。既然大家还都能接受，我们为什么还要杞人忧天的替那些老板们着急呢？所以直到通用Business概念车推出后，才真正提示我GL8换代的时刻到了。掐指算来，从2000年4月13日正式上市开始到新GL8在2010年广州车展首发整整十年时间，物是人非，时间过得真快。
当年上海通用引进这款商务MPV只是从市场前景把握，所以还是采用了国外现成车型的引进，只不过换了个标志，GL8的原型车是奥兹莫比尔Silhouette和雪佛兰Venture，这两款车都来自于通用U-VAN平台，也叫做GMT200平台。此后一个品牌被关闭，一个被整合，这个平台也就没有新的车型诞生。当然，通用完全可以将就用Lambda平台（代表车型别克昂科雷）和Epsilon II平台（代表车型别克君威、君越）凑合一下，但无论从尺寸还是理念都有差别。面对非常挑剔的国内消费者，他们还是选择了重新开始，显然泛亚经过了近十年的锻炼，更了解中国市场的需求，所以新一代GL8没有沿用目前任何现成轿车或者SUV平台，而是在泛亚独立研发的新的U-VAN平台上诞生，这也是我最期待驾驶它的原因之一。
不能用轿车的设计标准评价它，功能至上的原则让它在某些地方过于保守，不过依旧保持着别克家族的基因
自从别克新GL8上市之后，我才发现这个市场原来这么空旷，又这么拥挤，说它空旷，就是按照传统MPV车型的设计划分，能够数的上的寥寥无几，说它拥挤，是因为现在厢式货车和轿车衍生出来的MPV并不在少数，它们身上还带有原型车明显的胎记，因为一些独特之处也能赢得一些市场。从这一点上看，新款GL8虽然造型上已经脱胎换骨，但是本质上依旧延续着美式MPV固有的风格，如果用评价轿车的标准评价它，除了较为饱满的曲线外，在比例上并不符合目前的主流设计，不过如果你了解美国MPV，新GL8的坚守还是值得肯定的。
有人说新GL8的前部跟昂科雷有很高的相似度，不难理解，目前美国的全尺寸SUV兼顾着MPV的功能，自然在设计上也会有些互相影响，但估计昂科雷不敢用这么夸张的蓝色前大灯。好在从A柱以后，新GL8给人耳目一新的印象，其实早在Business概念车发布之时，我就对它侧面那条多曲率的腰线印象颇深，在量产车上依旧保持了这种设计元素，但是变得更为现实。从侧面看整车的比例还是很协调的，但是转到正面后由于需要保证车内后两排乘客的头部空间，显然ABC柱都没有向内收的趋势，跟厢式车的感觉类似，好在它大部分角度看上去都像个MPV。
新GL8的整车尺寸为5256×1878×1800 mm，轴距3088 mm，比上一代有明显的扩张，同样扩张的还有轮胎，225/60 R17的轮胎看上去与车身比例很协调，比起那些“小脚”MPV来显得更有档次。
内饰凸显现代感，每一排座椅的空间都得到保证，豪华只是点到为止，实用才是第一原则
作为一款公商务用车，彰显身份地位显然不是用户的首要诉求，内饰定位并不是简单追求豪华感，而在于能深入地关怀使用者的需求。客观的说，新GL8的内饰设计确实够大气，黑色的木纹面板占据了很大面积，与老款通身塑料材质相比质感和视觉效果都提升了不少。原来的美式怀挡移到了中控台左侧，更符合国人的使用需求。蓝色的仪表和按钮灯光是别克品牌特有的设计，尤其在夜晚可以营造轻松的环境。
新GL8的座椅采用了双色皮革，有一种怀旧的情节，仿佛是从60年代美国跑车上搬下来的，不过已经没有那么笨重，后排两个独立座椅都配有扶手，椅面的支撑度也很到位，可以说不输给轿车。第三排座椅在GL8上绝对不是摆设，乘客可以轻松地从中间的走廊进出，还带有独立的空调出风口，头部空间也绝非轿车和SUV能比。新GL8延续了老款的滑动门，而且右侧是电动开闭，可以通过遥控钥匙上的按钮控制。由于客户的反馈，侧门上的侧窗由手动变成了电动升降，乘客不必再费力地操作，真是具有中国特色的设计，只不过感觉这两扇侧门过于沉重，长时间使用对于轨道的可靠性是个考验。后备箱空间依旧很规整，即使第三排坐人的情况下，还有至少30cm的进深，第三排座椅放倒后更是富富有余。值得称道的是在新车型上也采用了电动尾门，节省体力，关门也没有以往的强烈噪音冲击。
安吉星系统毫无悬念地出现在新GL8上，而且是标配，这能让司机更专注于驾驶，而不会一边看地图一边找路，如果能在第二排座椅前方增加一个蓝色的按钮，老板们一定会喜欢上这个无微不至的“管家”。新GL8上还配备了BOSE5.1音响系统，对于音质的还原是它的强项，以至于没有过多的参数设定，得益于良好的隔音，BOSE的音质得以发挥出来。
成熟的动力配置必不可少，少了份激情，但多了份保障，噪音控制比上一代有明显提高
早已知道新GL8在动力配置上不会有太多惊喜，毕竟是一款商务用车，没必要非得跟轿车拼起步加速，后座的老板也不会答应。老款GL8的2.5升和3.0升发动机已经被淘汰，取而代之的是在君越和凯迪拉克上出现的2.4升4缸和3.0升V6发动机，后者虽然没有采用增压，但是直喷技术依旧可以保证经济性，别忘了它还可以喝93号汽油。3.0升发动机动力参数也没有变化，190kW/6800rpm的最大功率和290Nm/5200rpm的最大扭矩绝对够用，与之相匹配的也是成熟的6速手自一体变速器，既然是老面孔，驾驶感觉也似曾相识，不温不火的加速，顺畅的动力输出，除了在你虐待它时会有短暂的换挡滞后。虽然缺少了驾驶轿车时的激情，但这两套动力配置跟这款车定位倒是很切合。
通用独有的图书馆级静音系统在GL8上有了很好体现，首先乘客舱的密闭性很好，关闭车门后似乎有些与世隔绝的意思，无论是发动机的噪音还是来自于底盘的路噪一并被掩盖得寥寥无几。据称这款车型是按照昂科雷的噪音标定值进行设计的，看来现在美国人也不喜欢车内嘈杂的噪音了。
安全配置齐全可靠，制动考虑到成员感受有所保留，整体悬架的稳定性也达到了同级别领先水平
安全性是这类别车需要重点考虑的问题，毕竟很少有车主自己驾驶，那么再好的司机也有疏忽的时候，一套配置齐全，稳定可靠的主被动安全系统变得很必要。全系标配ABS EBD TCS ESP，全车6安全气囊，车身采用了大量高强度钢板，仅仅通过将近2吨的整备质量就能看出它用料十足。制动方面，GL8采用了前17寸，后16寸刹车盘，使用寿命更长，但是可能考虑到乘客在制动时的反应，新GL8的制动力调节没有那么敏感，不像君威和英朗那样一踩就有，而是在前半段有一些保留，让制动力更柔和的释放，这也是这种类型车的特征吧。
考虑到新GL8的轮距和车身结构，后悬架依旧没有采用独立悬架，而是用了结构简单但可靠性高的扭杆梁式半独立悬架，这种设计可以最大限度地缩小悬架的尺寸，为乘客舱赢得更多空间，舒适性上看，车身整体的稳定性很好，没有老款车晃晃悠悠的紧张感，悬架的支撑有了明显加强，但又不能丢掉舒适感，说实话，驾驶这么一款大型MPV能够找到一些轿车的操控感实属不易了。
和十年前一样，新GL8在市场上依旧难觅对手，加强公商务车的定位能够更加稳固其发展
当初GL8上市之时，国内还很少有人关注过商务MPV市场，GL8之后才有一批同级别车型涌现，但是能够经得住时间考验的又寥寥无几，这也是它能够十年不败的原因之一。面对目前越来越高端的商务用车需求，新款GL8的出现无疑能够满足这部分的市场空间，在价格方面，22.8-38.8万的区间比起那些进口MPV来有明显优势，而相对于低级别国产对手，由于其优良的口碑和销量，也不会构成威胁。所以如此看来，未来它的命运确实是把握在自己手中，战胜自己，其余都不是问题。