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启用于1922年8月28日的意大利蒙扎赛道，位于距离米兰东北30公里蒙扎森林地区中的皇家公园里。全长有5.772公里，是全年度F1赛季中最高速的赛道之一，赛车平均车速几乎可达到250km/h，最高车速更高达350km/ h，这里是法拉利的主场，也是历史最为悠久的赛道之一。
但进入2015赛季以来，关于蒙扎赛道续约的新闻被不断发酵，甚至有消息说蒙扎可能在合约到期之后退出F1赛事。我们已经没有了汽车发源地德国，难道还要失去意大利吗？
另一方面，法拉利带来了升级版的动力单元，虽然在三次练习赛中表现平平，但他们却在排位赛中跑出了让梅赛德斯汗颜的成绩。虽然汉密尔顿稳稳地拿下了杆位（连续第七个杆位），但第二名和第三名却被莱科宁和维特尔斩获，Kimi只差了汉密尔顿0.234秒，罗斯伯格被他们挡在身后。考虑到梅赛德斯连续三场发车不佳，法拉利似乎多了一丝胜算……
再一次倒在终点线前
讲一个赛车圈的笑话：本场比赛，所有车手共计罚退168个位置。其中，里卡多被罚50个位置，科维亚特、小塞恩斯被罚退35位，小维斯塔潘被罚退30位，阿隆索被罚退10个位置，巴顿被罚退5个位置，埃里克森被罚退3位……
F1现行的惩罚规则显然是行不通的，对于本田和雷诺两家发动机供应商来说，每年4台发动机的指标远远不够，而迈凯伦-本田已经用到了第九部发动机，这样的罚退规则显得无用而滑稽……
由于法拉利车队成功占据了第二、三名发车位，我们都一致认为周日的发车将会非常精彩。对于汉密尔顿而言，只要顺利发车，他就能进入自己的巡航模式；对于法拉利而言，发车可能是他们超越汉密尔顿最好的机会，因为蒙扎是一条拼动力的赛道。
五盏红灯熄灭，排在头排的莱科宁发车令人大跌眼镜，竟然在赛道上迟疑了二、三秒才启动，直接落到了第十四。前三位为汉密尔顿、维特尔和马萨。冰人的发车影响了后面的罗斯伯格，德国人也连续被两位威廉姆斯车手超越落到第四。
汉密尔顿进入巡航节奏并迅速带开，第一次进站后，罗斯伯格利用undercut超越了两辆威廉姆斯赛车，随即开始向维特尔发起冲击。莱科宁则是进入超车模式，别无选择。
在斯帕的比赛中，维特尔尝试以一停完成比赛，几乎就要登上领奖台，最终却在倒数第二圈遭遇爆胎，这个事件引发了倍耐力和法拉利不休的争论。
转战蒙扎之后，几乎同样的事情发生在了罗斯伯格身上。倒数第二圈，罗斯伯格发动机爆缸，到手的18分瞬间飞走了。最终，汉密尔顿全程领跑带回冠军。维特尔主场为跃马收获宝贵第二、马萨凭借罗斯伯格退赛收获第三，其队友博塔斯第四。莱科宁在发车失误跌至队尾后奋起直追，最终成绩不赖，以第五名完赛。第六至第十位分别是佩雷兹、霍肯伯格、里卡多、埃里克森和科维亚特。
领先20秒，汉密尔顿为何开足马力？
意大利大奖赛最后几圈发生的事，使所有人都懵了，比赛的冠军得主刘易斯·汉密尔顿也不例外。在汉密尔顿领先第二名20秒的情况之下，车队给他下达了一条奇怪的指令：“战略模式3。我们需要拉出一段距离，别问为什么，只需要执行。”
难道，汉密尔顿的赛车被检测到有异常需要再次进站吗？我们从计时器上看到的圈速并不支持这条猜测。直到比赛结束后，车手、媒体、公众才得知梅赛德斯的真正隐忧——车队在3：04的时候收到了一份来自FIA关于对他们发车格上测得的异常胎压进行调查的通知。
惶恐情绪一触即发，这很可能招致赛后25秒的加时处罚。于是，车队希望汉密尔顿尽量扩大优势，以保证在受罚的情况下依然保障冠军。
追至其胎压异常的原因，竟与斯帕的爆胎事件密切相关。由于斯帕所引发的事故，倍耐力告知车队他们希望抬高胎压最低限。在进一步的商讨过后，周五各方达成共识，将标准较以往抬升了1psi，即前轮21psi，后轮19.5psi。
常规流程下，倍耐力为每支车队配备的工程师会在比赛开始前的几分钟对车队起步用胎的胎压进行记录，并将数据递交至FIA。但检测时间根本没有标准可言。事实上，当轮胎还在保温毯里的时候，数值就已被记录。
随后，轮胎会被安上赛车，赛车被降至地面，保温毯不再紧紧包裹轮胎。在这整个过程中，轮胎温度都在下降，胎压都在降低。在发车前，倍耐力工程师在发车格上抽查了胎压，并发现了胎压异常。汉密尔顿的轮胎低于最低限0.3psi，而罗斯伯格则低了有1.1psi。而两辆法拉利均符合标准。
当一切都浮出水面，赛事干事做出了最终判定。车载数据证实，整场比赛中，梅赛德斯的轮胎胎压都远高于最低标准。FIA对此表示满意，因此，FIA将不会对此事件做出进一步处理。
留住蒙扎！
维特尔赛后指着赛道上的人群说：“看看这，说明了一切啊。这是我获得的最好的第二名，感情很强烈。如果因为钱的因素而把蒙扎从赛历上拿走，你基本就是在把我们的心挖出来。当你站在场上的时候，这一切是多么值得去做，不可思议的一天。”
马萨也被粉丝感动到了。“在这里的感受是非凡的，站在领奖台上面对一整个直道的人群，连沥青路面都看不到了。这肯定是最好的领奖台，感觉棒极了。”
这并不是一个平静的周末，但是所有人都享受其中：这里有全世界最伟大的车迷，这里是车手们最喜欢的地方。F1不能没有蒙扎。
但进入2015赛季以来，关于蒙扎赛道续约的新闻被不断发酵，甚至有消息说蒙扎可能在合约到期之后退出F1赛事。我们已经没有了汽车发源地德国，难道还要失去意大利吗？
另一方面，法拉利带来了升级版的动力单元，虽然在三次练习赛中表现平平，但他们却在排位赛中跑出了让梅赛德斯汗颜的成绩。虽然汉密尔顿稳稳地拿下了杆位（连续第七个杆位），但第二名和第三名却被莱科宁和维特尔斩获，Kimi只差了汉密尔顿0.234秒，罗斯伯格被他们挡在身后。考虑到梅赛德斯连续三场发车不佳，法拉利似乎多了一丝胜算……
再一次倒在终点线前
讲一个赛车圈的笑话：本场比赛，所有车手共计罚退168个位置。其中，里卡多被罚50个位置，科维亚特、小塞恩斯被罚退35位，小维斯塔潘被罚退30位，阿隆索被罚退10个位置，巴顿被罚退5个位置，埃里克森被罚退3位……
F1现行的惩罚规则显然是行不通的，对于本田和雷诺两家发动机供应商来说，每年4台发动机的指标远远不够，而迈凯伦-本田已经用到了第九部发动机，这样的罚退规则显得无用而滑稽……
由于法拉利车队成功占据了第二、三名发车位，我们都一致认为周日的发车将会非常精彩。对于汉密尔顿而言，只要顺利发车，他就能进入自己的巡航模式；对于法拉利而言，发车可能是他们超越汉密尔顿最好的机会，因为蒙扎是一条拼动力的赛道。
五盏红灯熄灭，排在头排的莱科宁发车令人大跌眼镜，竟然在赛道上迟疑了二、三秒才启动，直接落到了第十四。前三位为汉密尔顿、维特尔和马萨。冰人的发车影响了后面的罗斯伯格，德国人也连续被两位威廉姆斯车手超越落到第四。
汉密尔顿进入巡航节奏并迅速带开，第一次进站后，罗斯伯格利用undercut超越了两辆威廉姆斯赛车，随即开始向维特尔发起冲击。莱科宁则是进入超车模式，别无选择。
在斯帕的比赛中，维特尔尝试以一停完成比赛，几乎就要登上领奖台，最终却在倒数第二圈遭遇爆胎，这个事件引发了倍耐力和法拉利不休的争论。
转战蒙扎之后，几乎同样的事情发生在了罗斯伯格身上。倒数第二圈，罗斯伯格发动机爆缸，到手的18分瞬间飞走了。最终，汉密尔顿全程领跑带回冠军。维特尔主场为跃马收获宝贵第二、马萨凭借罗斯伯格退赛收获第三，其队友博塔斯第四。莱科宁在发车失误跌至队尾后奋起直追，最终成绩不赖，以第五名完赛。第六至第十位分别是佩雷兹、霍肯伯格、里卡多、埃里克森和科维亚特。
领先20秒，汉密尔顿为何开足马力？
意大利大奖赛最后几圈发生的事，使所有人都懵了，比赛的冠军得主刘易斯·汉密尔顿也不例外。在汉密尔顿领先第二名20秒的情况之下，车队给他下达了一条奇怪的指令：“战略模式3。我们需要拉出一段距离，别问为什么，只需要执行。”
难道，汉密尔顿的赛车被检测到有异常需要再次进站吗？我们从计时器上看到的圈速并不支持这条猜测。直到比赛结束后，车手、媒体、公众才得知梅赛德斯的真正隐忧——车队在3：04的时候收到了一份来自FIA关于对他们发车格上测得的异常胎压进行调查的通知。
惶恐情绪一触即发，这很可能招致赛后25秒的加时处罚。于是，车队希望汉密尔顿尽量扩大优势，以保证在受罚的情况下依然保障冠军。
追至其胎压异常的原因，竟与斯帕的爆胎事件密切相关。由于斯帕所引发的事故，倍耐力告知车队他们希望抬高胎压最低限。在进一步的商讨过后，周五各方达成共识，将标准较以往抬升了1psi，即前轮21psi，后轮19.5psi。
常规流程下，倍耐力为每支车队配备的工程师会在比赛开始前的几分钟对车队起步用胎的胎压进行记录，并将数据递交至FIA。但检测时间根本没有标准可言。事实上，当轮胎还在保温毯里的时候，数值就已被记录。
随后，轮胎会被安上赛车，赛车被降至地面，保温毯不再紧紧包裹轮胎。在这整个过程中，轮胎温度都在下降，胎压都在降低。在发车前，倍耐力工程师在发车格上抽查了胎压，并发现了胎压异常。汉密尔顿的轮胎低于最低限0.3psi，而罗斯伯格则低了有1.1psi。而两辆法拉利均符合标准。
当一切都浮出水面，赛事干事做出了最终判定。车载数据证实，整场比赛中，梅赛德斯的轮胎胎压都远高于最低标准。FIA对此表示满意，因此，FIA将不会对此事件做出进一步处理。
留住蒙扎！
维特尔赛后指着赛道上的人群说：“看看这，说明了一切啊。这是我获得的最好的第二名，感情很强烈。如果因为钱的因素而把蒙扎从赛历上拿走，你基本就是在把我们的心挖出来。当你站在场上的时候，这一切是多么值得去做，不可思议的一天。”
马萨也被粉丝感动到了。“在这里的感受是非凡的，站在领奖台上面对一整个直道的人群，连沥青路面都看不到了。这肯定是最好的领奖台，感觉棒极了。”
这并不是一个平静的周末，但是所有人都享受其中：这里有全世界最伟大的车迷，这里是车手们最喜欢的地方。F1不能没有蒙扎。