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从2010年开始，丰田汽车主管技术的副社长内山田竹志（Takeshi Uchiyamada）与中国的关系密切起来。作为普锐斯产品的早期开发者和领导者，内山田竹志一直思考，自己把普锐斯带到中国的决策究竟是早了还是晚了。
中国是日本以外第一个实现普锐斯混合动力车先期生产的国家，由于缺乏本土零配件生产，很多零部件还需要从日本引进，国产后普锐斯售价过高，不但每年产量很少，而且销量也不好。
到2015年，内山田竹志还有3年时间来验证丰田混合动力在中国的前景。在向外界展示自己混合动力汽车技术的同时，丰田向外界亮出“可持续性移动工具”的系列计划。该计划具体包括：明年在日本、美国和欧洲推出插电式混合动力车（PHEV）， 2013年在中国推出PHEV车型、EV车型，2015年前后推出燃料电池汽车（FCHEV）的轿车车型，等等。
目前，丰田正在中国实验的插充电式混合动力车型，以普锐斯作为原型，2013年投放中国市场。
相对于年轻而犀利的丰田章男，66岁的内山田竹志更像一个睿智的长者，不过从他坚定的目光和谈话中，依然得见丰田渴望改变决策缓慢、凡事按部就班的一贯作风。
以下为《汽车周刊》与内山田竹志的访谈节录。
《汽车周刊》：丰田在混合动力上花费大力气，在传统动力方面有什么新规划吗？
内山田竹志：相对于欧美，尤其是德系的汽车企业，丰田在汽油发动机的技术上，缺少令人关注的亮点，一些竞争对手纷纷推出涡轮增压和缸内直喷技术。对此，丰田不会因为混合动力技术的优越性而放弃传统动力技术的开发。未来，丰田也将加大对涡轮增压等传统动力技术的研发，相信不久后就能看到成果。
《汽车周刊》：常熟研发中心成立至今，取得了什么成果？
内山田竹志：我们在中国常熟设立的研发中心，主要对混合动力系统中，一些关键零部件的国产进行研究和开发。目前已经取得了一些成果，其中在混合动力系统中，运用较多且用量较大的半导体材质的部件，已经可以实现在华生产。这将有助于混合动力系统生产成本的降低。目前，我们已经同中国本土的超过100家零部件供应商进行调研，并与其中的20家进行了混合动力零部件国产可行性的实质性接触，相信不久的将来，会有更多的混合动力零部件可以在中国生产，混合动力系统与混合动力汽车的成本和价格也才能最终下降到更容易被消费者接受的水平。
《汽车周刊》：国内研发中心对丰田的两家合资公司起到何种作用？
内山田竹志：除了设在常熟的丰田研发中心外，一汽丰田和广汽丰田也设有自己的研发机构和研发团队，他们将与常熟研发中心工程师一起进行丰田最先进汽车技术的研发。未来两家合资公司考虑拓展的合资自主品牌发展项目，也将由研发人员共同合作完成，其中合资自主车型将会是基于适合本土化生产的混合动力、节能环保车型。
《汽车周刊》：未来的汽车驱动能源是混合动力吗？混合动力技术还能走多久？
内山田竹志：从我们丰田的判断，未来10年-20年的时间内，混合动力仍将是最为实际的节能环保技术，也是最适合中国本土情况的技术。丰田在未来这个时间段内，将继续主推混合动力技术。之后会逐步由插电式混合动力技术PHEV向电动技术EV方向过渡。同时，我们认为燃料电池可能是解决人类汽车能源问题的最终方式。
中国是日本以外第一个实现普锐斯混合动力车先期生产的国家，由于缺乏本土零配件生产，很多零部件还需要从日本引进，国产后普锐斯售价过高，不但每年产量很少，而且销量也不好。
到2015年，内山田竹志还有3年时间来验证丰田混合动力在中国的前景。在向外界展示自己混合动力汽车技术的同时，丰田向外界亮出“可持续性移动工具”的系列计划。该计划具体包括：明年在日本、美国和欧洲推出插电式混合动力车（PHEV）， 2013年在中国推出PHEV车型、EV车型，2015年前后推出燃料电池汽车（FCHEV）的轿车车型，等等。
目前，丰田正在中国实验的插充电式混合动力车型，以普锐斯作为原型，2013年投放中国市场。
相对于年轻而犀利的丰田章男，66岁的内山田竹志更像一个睿智的长者，不过从他坚定的目光和谈话中，依然得见丰田渴望改变决策缓慢、凡事按部就班的一贯作风。
以下为《汽车周刊》与内山田竹志的访谈节录。
《汽车周刊》：丰田在混合动力上花费大力气，在传统动力方面有什么新规划吗？
内山田竹志：相对于欧美，尤其是德系的汽车企业，丰田在汽油发动机的技术上，缺少令人关注的亮点，一些竞争对手纷纷推出涡轮增压和缸内直喷技术。对此，丰田不会因为混合动力技术的优越性而放弃传统动力技术的开发。未来，丰田也将加大对涡轮增压等传统动力技术的研发，相信不久后就能看到成果。
《汽车周刊》：常熟研发中心成立至今，取得了什么成果？
内山田竹志：我们在中国常熟设立的研发中心，主要对混合动力系统中，一些关键零部件的国产进行研究和开发。目前已经取得了一些成果，其中在混合动力系统中，运用较多且用量较大的半导体材质的部件，已经可以实现在华生产。这将有助于混合动力系统生产成本的降低。目前，我们已经同中国本土的超过100家零部件供应商进行调研，并与其中的20家进行了混合动力零部件国产可行性的实质性接触，相信不久的将来，会有更多的混合动力零部件可以在中国生产，混合动力系统与混合动力汽车的成本和价格也才能最终下降到更容易被消费者接受的水平。
《汽车周刊》：国内研发中心对丰田的两家合资公司起到何种作用？
内山田竹志：除了设在常熟的丰田研发中心外，一汽丰田和广汽丰田也设有自己的研发机构和研发团队，他们将与常熟研发中心工程师一起进行丰田最先进汽车技术的研发。未来两家合资公司考虑拓展的合资自主品牌发展项目，也将由研发人员共同合作完成，其中合资自主车型将会是基于适合本土化生产的混合动力、节能环保车型。
《汽车周刊》：未来的汽车驱动能源是混合动力吗？混合动力技术还能走多久？
内山田竹志：从我们丰田的判断，未来10年-20年的时间内，混合动力仍将是最为实际的节能环保技术，也是最适合中国本土情况的技术。丰田在未来这个时间段内，将继续主推混合动力技术。之后会逐步由插电式混合动力技术PHEV向电动技术EV方向过渡。同时，我们认为燃料电池可能是解决人类汽车能源问题的最终方式。