论文部分内容阅读
【摘要】通过对本溪已建成小区的调研及小城故里小区的设计实践，总结出山地居住小区整体规划设计方面具有明显规律性，并从建筑布局、道路规划、环境景观规划、竖向设计几个方面进行简单分析，以期指导实践。
【关键词】 山地城市； 小区规划；建筑布局； 竖向设计
中图分类号：TU984 文献标识码：A 文章编号：
1引言
目前，我国正处于城市化飞速发展的阶段，人口增长与土地供应紧张的人地矛盾日益严重，而全国山地面积约占全部大陆面积的2 /3，开发山地建筑是开拓生存空间的需要，也是回归自然的需求，因此人们对山地建筑的关注越来越高。
居住小区是城市居住功能的基本构成单元，居住小区的规划设计水平，直接影响着居民居住生活质量。大自然赋予了山地充沛的河流，茂盛的林地，丰饶的景观，同时也使山地城市的开发建设变得更加复杂化和特殊化。山地居住小区规划设计是一个综合性的研究课题，相对于平原城市小区规划而言，它更严谨。规划涉及许多方面的内容，也产生了许多新问题，都值得规划工作者思考与探究。
本溪作为东北地区大型山地城市，城市形态非常典型，在山地城市规划建设中颇具代表性。本文根据山城本溪已有成功山地居住小区规划项目的实践，总结出科学、合理的山地居住小区理念，为服务于山地项目的规划、定位等前期建设工作提供有效参照，并有幸在《地工路A12地块改造小城故里》项目中付之实践。（以下简称小城故里）
2项目概况
小城故里项目用地位于本溪市旧城与新城交界处。位于地工路住区中心地带，南侧西侧北侧均为规划居住用地，东侧为已建成商务公寓，地块北临武安路，南临紫金路，西临地工路住区综合性医院，东临平峪路。规划总用地面积4.28公顷，建筑用地面积3.41公顷，总建筑面积约13.8万m2。用地几何形状成扇形，东西宽约180米，南北长边长约320米，短边长约160米。属于城市三级土地。用地西南高东北低，最高落差约5米。
3规划结构
用地规划有一个中心，三个单元。
利用用地西侧步行系统道路作为小区的主入口，结合该道路两侧８米宽的林荫绿化带，规划小区中心形成开放空间。住宅呈对称式布局，围绕景观绿化形成小区中心。
围绕中心，结合小区内部路网，分别形成南北东三个单元，楼间小道、绿地、庭院，形成半私密半开放的邻里空间，居住期间的人们很容易产生亲切的归属感。
4 小結
这里就小城故里项目与本溪部分成功居住小区规划项目的研究，具体从建筑规划、道路规划、环境景观规划、竖向设计四个方面作出一般规律的小结。
4． 1 建筑布局
山地居住小区建筑布局多采用依山就势的方式，依据自然坡度的大小，住宅有两种不同的布局形式。第一种住宅与等高线相交布置。该形式适于用基地坡度较小，场地竖向坡度在5%以下，可规划为平坡式。住宅布局常采用跌落式、错层式。第二种，住宅平行等高线布
置。当基地坡度较大时，建筑用与等高线常采用平行布置的方式，场地竖向坡度大于8%，场地宜规划为台阶式。
行列式或自由式布局形式是山地常采用的布局形式，其方式能适应地形的变化，能满足大部分建筑的朝向与地形坡向一致。周边式或混合式都不适宜山地的布置。一般在坡度均匀平缓，等高线基本平行的小阳坡采用平行或交错行列式;当地形变化无规律性，对其改造的可能性不大时，则多采用更为灵活的点式、自由式布置等。
本溪城区竖向复杂，城中山颇多，台地式建筑布局随处可见。
台地建筑布局，根据项目情况采用或行列、或围合的建筑布局方式。当竖向高差大，容积率大时，工程成本也相对高。例如河东棚户区改造规划，山水人家规划。一般采用大规模铲平山地建造各台地的方法显。建筑多采用组团方式排布，同一台地为一组团。
当竖向高差小时，工程成本相对节约。例如小城故里，金色年华住宅小区尽量遵循原始地貌，小规模修整土地，平台间高差小。建筑布局受地形影响相对小，可根据地势分段进行组团排布，也可进行整体围合。
4． 2 道路规划
4． 2． 1 车行道规划
山地城市道路规划设计应注重经济性，实用性，美观性，灵活多变。我们应该摒弃一种道路横断面形式无限延伸的做法，应结合实际情况，规划设计道路的红线宽度，断面形式，竖向坡度，及变坡点位置，来满足居住小区的实际需求。
居住小区内交通密度较城市低，车辆主要以小汽车为主，车流量较小。小区道路的技术标准可适当放宽。如坡度可采取规范要求的上限值，平曲线可采用规范要求的下限值，及特殊情况，甚至可以采用略高于规范活标准的数值。
本溪城市处于北方，冬季寒冷漫长，道路设计时应考虑严寒冰雪对道路的影响。
当竖向坡度较小、各台地间高差小时，根据地形沿建筑间规划道路，相对简单，灵活度大。行车路线也可兼作入户道路。当竖向坡度大、各台地间高差明显时，规划难度大，较难做到人车分流。一般以S 形或回形路线，盘旋上升，衔接各台地。居住区机动车道最大坡度不大于8%。小城故里项目道路规划坡度在0.3%～ 7%之间。部分道路纵坡过大不适合兼作入户路。
4． 2． 2 步行系统
1常规步行
山地居住小区项目通常竖向高差较大，小区路规划有人行道，满足步行需求。此外，也常常单独规划步行系统。步行系统不但满足同一台地，还要衔接其他台地，常形成台阶、坡路。
小城故里项目西侧为贯穿地工路地区的步行道路系统。小区道路系统采用人车分流的设计原则，紫金路和武安路规划小区车行出入口，小区内临周边住宅规划车行路，与内部庭院路各自独立，形成车行系统。地下车库出入口分别设于小区车行出入口处，车辆不在小区内部穿越即可实现停车，沿车行路适当规划地面停车泊位，满足停车需求。人行入口规划于西侧步行路上，经过中心景观区各自连接庭院路，形成人车分流，互不影响。
2步行系统机动设施设置
当山地自然坡度较大，车行道较长时，人行交通会变得极为不便，对于高差大、坡势陡，且密度高的地块在人行通道中采用辅助机动设置是很好的解决办法。山地建筑项目中常用的人行通道辅助以机动设施有：
a． 自动扶梯: 在各具有较大高差间，人流处设置，目前的项目中，通常主入口设置扶梯情况较多，如文化体育广场。
b． 升降梯: 处理具有极大高差的台地情况，如太子河城市风光带项目，台地间高差达20 m，在该台地转换中设置升降电梯 。其中规划悬崖驿站，利用高差做悬崖驿站，利用升降梯解决人员交通，同时悬崖驿站也可作为观景平台。
升降梯的利用——太子河城市风光带悬崖驿站
4． 3 环境景观规划
本溪城区青山环抱，碧水中游，山水资源丰富。山地小区环境景观规划应与自然环境融合，注重生态保护。应充分考虑地形、地貌、地物等特征，尽可能利用原有河流，树木，山体等自然条件，维持原有生态平衡，创造出与自然和谐一致，相辅相成、富有生机活力的山地特色环境景观。
山地居住小区建筑景观多以外部景观为主，内部景观为辅。小区大多依山、临河、靠海、滨江，或者通过其自身的地势高度拥有开阔的视野。如小城故里项目就是东眺唐家山，北望太子河。在建筑布局、户型设计重点考虑对外部景观的利用、推广中常是以外部景观为主打卖点。利用高层建筑视野开阔，尽收美景。
环境景观细节处理多采用台地式园林手法。水景是台地园林中不可或缺的重要组成部分。解决好防洪和泄洪的同时，利用山地的雨水径流根据高差带来的流水落差设置成瀑布、喷泉、叠水等。
小城故里项目中，充分利用雨水径流，以水面为中心，联系地工路地区步行林荫道形成景观轴，利用地势高差，形成自西向东的叠水，亭台、水榭、奇石、小桥，尺度宜人，错落有致，形成以水景为主的小区绿化景观中心轴线。
山地城市小区建筑选型可采用多种建筑类型相组合，高低错落，建筑外观层次丰富。小城故里的建筑选型采用高层、小高层组合，建筑类型丰富。规划确定建筑面宽均控制在40米以内，开阔视野，并利用建筑的高低错落，引远处唐家山峰峦入小区景观视野，形成借景。
小城故里景观效果
4． 4 竖向设计
竖向设计是山地城市居住小区规划设计中的重中之重，合理利用地形地势条件，尽量减少大填大挖，减少土石方量，节省工程造价，是竖向设计的基本原则。
山地居住小区由于自然环境条件的复杂性，也就决定了竖向设计的复杂性和重要性。竖向设计的任务是利用和改造建设用地的自然地形，选择合理的设计标高，使之满足使用功能要求，同时达到综合效益佳的效果，尽可能减少对原来自然环境的损坏，建造合乎人群居住的优美环境。这就要确定建筑物室外场地，道路等的设计标高，并使其相互协调，确定地面排水的方式和相应的排水构筑物，确定土( 石) 方平衡方案。
竖向规划可采用设计等高线法，高程箭头法，纵横断面法。高程箭头法多用于简单的地形，纵横断面法多用于复杂的地形。因地形复杂程度来选取最适合的方法进行设计竖向。
山地居住小区竖向设计，可多利用竖向高差形成半地下建筑，合理利用自然条件。一些市政设施可安排在半地下建筑中。如小城故里项目在临紫金路一侧规划半地公建及半地下车库，经济实用。变不利因素为有利。
山地居住小区竖向设计时，不可避免会形成挡土墙，护坡，台阶，梯道等，这些设施规划要統一，形式尺度要协调。挡土墙护坡，可做绿化处理，通过绿化美化改变其压抑生冷的观感。护坡可分为草皮土质护坡和砌筑护坡，草皮土质护坡不宜过高，1.5米以下为宜。
5 结语
本文结合本溪已建成成功居住小区项目和在小城故里项目设计实践的基础上，对山地居住小区规划设计共性进行了初步的研究与探讨。希望为山地城市居住小区规划设计研究提供思路、借鉴与参考。
参考文献:
［1］ 黄光宇． 山地城市学［M］． 北京: 中国建筑工业出版社，2002．
［2］ 卢济威，王海松． 山地建筑设计［M］． 北京: 中国建筑工业出版社，2001．
作者简介：
1丁春晖本溪市规划设计研究院工程师
2李华本溪市规划设计研究院工程师
【关键词】 山地城市； 小区规划；建筑布局； 竖向设计
中图分类号：TU984 文献标识码：A 文章编号：
1引言
目前，我国正处于城市化飞速发展的阶段，人口增长与土地供应紧张的人地矛盾日益严重，而全国山地面积约占全部大陆面积的2 /3，开发山地建筑是开拓生存空间的需要，也是回归自然的需求，因此人们对山地建筑的关注越来越高。
居住小区是城市居住功能的基本构成单元，居住小区的规划设计水平，直接影响着居民居住生活质量。大自然赋予了山地充沛的河流，茂盛的林地，丰饶的景观，同时也使山地城市的开发建设变得更加复杂化和特殊化。山地居住小区规划设计是一个综合性的研究课题，相对于平原城市小区规划而言，它更严谨。规划涉及许多方面的内容，也产生了许多新问题，都值得规划工作者思考与探究。
本溪作为东北地区大型山地城市，城市形态非常典型，在山地城市规划建设中颇具代表性。本文根据山城本溪已有成功山地居住小区规划项目的实践，总结出科学、合理的山地居住小区理念，为服务于山地项目的规划、定位等前期建设工作提供有效参照，并有幸在《地工路A12地块改造小城故里》项目中付之实践。（以下简称小城故里）
2项目概况
小城故里项目用地位于本溪市旧城与新城交界处。位于地工路住区中心地带，南侧西侧北侧均为规划居住用地，东侧为已建成商务公寓，地块北临武安路，南临紫金路，西临地工路住区综合性医院，东临平峪路。规划总用地面积4.28公顷，建筑用地面积3.41公顷，总建筑面积约13.8万m2。用地几何形状成扇形，东西宽约180米，南北长边长约320米，短边长约160米。属于城市三级土地。用地西南高东北低，最高落差约5米。
3规划结构
用地规划有一个中心，三个单元。
利用用地西侧步行系统道路作为小区的主入口，结合该道路两侧８米宽的林荫绿化带，规划小区中心形成开放空间。住宅呈对称式布局，围绕景观绿化形成小区中心。
围绕中心，结合小区内部路网，分别形成南北东三个单元，楼间小道、绿地、庭院，形成半私密半开放的邻里空间，居住期间的人们很容易产生亲切的归属感。
4 小結
这里就小城故里项目与本溪部分成功居住小区规划项目的研究，具体从建筑规划、道路规划、环境景观规划、竖向设计四个方面作出一般规律的小结。
4． 1 建筑布局
山地居住小区建筑布局多采用依山就势的方式，依据自然坡度的大小，住宅有两种不同的布局形式。第一种住宅与等高线相交布置。该形式适于用基地坡度较小，场地竖向坡度在5%以下，可规划为平坡式。住宅布局常采用跌落式、错层式。第二种，住宅平行等高线布
置。当基地坡度较大时，建筑用与等高线常采用平行布置的方式，场地竖向坡度大于8%，场地宜规划为台阶式。
行列式或自由式布局形式是山地常采用的布局形式，其方式能适应地形的变化，能满足大部分建筑的朝向与地形坡向一致。周边式或混合式都不适宜山地的布置。一般在坡度均匀平缓，等高线基本平行的小阳坡采用平行或交错行列式;当地形变化无规律性，对其改造的可能性不大时，则多采用更为灵活的点式、自由式布置等。
本溪城区竖向复杂，城中山颇多，台地式建筑布局随处可见。
台地建筑布局，根据项目情况采用或行列、或围合的建筑布局方式。当竖向高差大，容积率大时，工程成本也相对高。例如河东棚户区改造规划，山水人家规划。一般采用大规模铲平山地建造各台地的方法显。建筑多采用组团方式排布，同一台地为一组团。
当竖向高差小时，工程成本相对节约。例如小城故里，金色年华住宅小区尽量遵循原始地貌，小规模修整土地，平台间高差小。建筑布局受地形影响相对小，可根据地势分段进行组团排布，也可进行整体围合。
4． 2 道路规划
4． 2． 1 车行道规划
山地城市道路规划设计应注重经济性，实用性，美观性，灵活多变。我们应该摒弃一种道路横断面形式无限延伸的做法，应结合实际情况，规划设计道路的红线宽度，断面形式，竖向坡度，及变坡点位置，来满足居住小区的实际需求。
居住小区内交通密度较城市低，车辆主要以小汽车为主，车流量较小。小区道路的技术标准可适当放宽。如坡度可采取规范要求的上限值，平曲线可采用规范要求的下限值，及特殊情况，甚至可以采用略高于规范活标准的数值。
本溪城市处于北方，冬季寒冷漫长，道路设计时应考虑严寒冰雪对道路的影响。
当竖向坡度较小、各台地间高差小时，根据地形沿建筑间规划道路，相对简单，灵活度大。行车路线也可兼作入户道路。当竖向坡度大、各台地间高差明显时，规划难度大，较难做到人车分流。一般以S 形或回形路线，盘旋上升，衔接各台地。居住区机动车道最大坡度不大于8%。小城故里项目道路规划坡度在0.3%～ 7%之间。部分道路纵坡过大不适合兼作入户路。
4． 2． 2 步行系统
1常规步行
山地居住小区项目通常竖向高差较大，小区路规划有人行道，满足步行需求。此外，也常常单独规划步行系统。步行系统不但满足同一台地，还要衔接其他台地，常形成台阶、坡路。
小城故里项目西侧为贯穿地工路地区的步行道路系统。小区道路系统采用人车分流的设计原则，紫金路和武安路规划小区车行出入口，小区内临周边住宅规划车行路，与内部庭院路各自独立，形成车行系统。地下车库出入口分别设于小区车行出入口处，车辆不在小区内部穿越即可实现停车，沿车行路适当规划地面停车泊位，满足停车需求。人行入口规划于西侧步行路上，经过中心景观区各自连接庭院路，形成人车分流，互不影响。
2步行系统机动设施设置
当山地自然坡度较大，车行道较长时，人行交通会变得极为不便，对于高差大、坡势陡，且密度高的地块在人行通道中采用辅助机动设置是很好的解决办法。山地建筑项目中常用的人行通道辅助以机动设施有：
a． 自动扶梯: 在各具有较大高差间，人流处设置，目前的项目中，通常主入口设置扶梯情况较多，如文化体育广场。
b． 升降梯: 处理具有极大高差的台地情况，如太子河城市风光带项目，台地间高差达20 m，在该台地转换中设置升降电梯 。其中规划悬崖驿站，利用高差做悬崖驿站，利用升降梯解决人员交通，同时悬崖驿站也可作为观景平台。
升降梯的利用——太子河城市风光带悬崖驿站
4． 3 环境景观规划
本溪城区青山环抱，碧水中游，山水资源丰富。山地小区环境景观规划应与自然环境融合，注重生态保护。应充分考虑地形、地貌、地物等特征，尽可能利用原有河流，树木，山体等自然条件，维持原有生态平衡，创造出与自然和谐一致，相辅相成、富有生机活力的山地特色环境景观。
山地居住小区建筑景观多以外部景观为主，内部景观为辅。小区大多依山、临河、靠海、滨江，或者通过其自身的地势高度拥有开阔的视野。如小城故里项目就是东眺唐家山，北望太子河。在建筑布局、户型设计重点考虑对外部景观的利用、推广中常是以外部景观为主打卖点。利用高层建筑视野开阔，尽收美景。
环境景观细节处理多采用台地式园林手法。水景是台地园林中不可或缺的重要组成部分。解决好防洪和泄洪的同时，利用山地的雨水径流根据高差带来的流水落差设置成瀑布、喷泉、叠水等。
小城故里项目中，充分利用雨水径流，以水面为中心，联系地工路地区步行林荫道形成景观轴，利用地势高差，形成自西向东的叠水，亭台、水榭、奇石、小桥，尺度宜人，错落有致，形成以水景为主的小区绿化景观中心轴线。
山地城市小区建筑选型可采用多种建筑类型相组合，高低错落，建筑外观层次丰富。小城故里的建筑选型采用高层、小高层组合，建筑类型丰富。规划确定建筑面宽均控制在40米以内，开阔视野，并利用建筑的高低错落，引远处唐家山峰峦入小区景观视野，形成借景。
小城故里景观效果
4． 4 竖向设计
竖向设计是山地城市居住小区规划设计中的重中之重，合理利用地形地势条件，尽量减少大填大挖，减少土石方量，节省工程造价，是竖向设计的基本原则。
山地居住小区由于自然环境条件的复杂性，也就决定了竖向设计的复杂性和重要性。竖向设计的任务是利用和改造建设用地的自然地形，选择合理的设计标高，使之满足使用功能要求，同时达到综合效益佳的效果，尽可能减少对原来自然环境的损坏，建造合乎人群居住的优美环境。这就要确定建筑物室外场地，道路等的设计标高，并使其相互协调，确定地面排水的方式和相应的排水构筑物，确定土( 石) 方平衡方案。
竖向规划可采用设计等高线法，高程箭头法，纵横断面法。高程箭头法多用于简单的地形，纵横断面法多用于复杂的地形。因地形复杂程度来选取最适合的方法进行设计竖向。
山地居住小区竖向设计，可多利用竖向高差形成半地下建筑，合理利用自然条件。一些市政设施可安排在半地下建筑中。如小城故里项目在临紫金路一侧规划半地公建及半地下车库，经济实用。变不利因素为有利。
山地居住小区竖向设计时，不可避免会形成挡土墙，护坡，台阶，梯道等，这些设施规划要統一，形式尺度要协调。挡土墙护坡，可做绿化处理，通过绿化美化改变其压抑生冷的观感。护坡可分为草皮土质护坡和砌筑护坡，草皮土质护坡不宜过高，1.5米以下为宜。
5 结语
本文结合本溪已建成成功居住小区项目和在小城故里项目设计实践的基础上，对山地居住小区规划设计共性进行了初步的研究与探讨。希望为山地城市居住小区规划设计研究提供思路、借鉴与参考。
参考文献:
［1］ 黄光宇． 山地城市学［M］． 北京: 中国建筑工业出版社，2002．
［2］ 卢济威，王海松． 山地建筑设计［M］． 北京: 中国建筑工业出版社，2001．
作者简介：
1丁春晖本溪市规划设计研究院工程师
2李华本溪市规划设计研究院工程师