论文部分内容阅读
【摘要】随着我国民航事业的飞速发展，空中交通管制部门所承担的责任是越来越重，如何高效、高质的完成空中导航任务，成为了空管部门发展中的一道难关。本文通过对人为因素的分类分析，阐述空中交通管制工作中人为因素对航空安全的重大影响，又通过对外在客观因素的举例说明，指明了外在因素会间接的影响人为因素，从而影响航空安全。
【关键词】空中交通管人为因素外在因素
民航事业永恒的主题———“安全”，其重要性是不言而喻的。而与民航事业的安全息息相关的就是飞行员与管制员，前者是为人们所熟悉的，就是航空器的直接驾驶者，而本文所要讨论的恰恰是管制员，主要讨论影响空中交通管制工作的各种人为因素。
现代的空中交通管制工作主要是以人为主体，这种模式注定了人的决策会直接影响到空中交通的安全运行。现在的中国民航正处在前所未有的大发展时期，而恰恰是在这样的一个关键时期，管制员队伍的发展水平却成了整个民航事业发展的瓶颈，从目前的状况来看，管制员紧缺，远远满足不了民航系统的整体需求，而且在职管制员的素质也有待提高，这样就表现出管制员队伍建设远远滞后与机队建设和机场设施建设，所以我们就要从管制员的自身因素着手，着重研究影响管制工作的人为因素，提高现有队伍的整体素质。
就管制工作而言，影响它的人为因素可以分为：一，内在因素：二，外在因素。内在因素就是指管制员的主观人为因素，而外在因素则比较复杂，概括来讲就是指外在的客观因素虽没有直接影响管制工作，但是间接的影响到了管制员的主观因素，从而导致内在因素的变化。
总而言之，对影响空中交通管制工作的人为因素进行研究是十分必要的，希望通过对它的研究可以减少管制工作中的不必要失误，提高管制员的综合素质。
一、人为因素
Edwards教授提出[1]：“人为因素是通过系统应用人为科学，在系统工程框架中优化人与其活动的关系”。人为因素包括生活和工作环境中的人，人与机器、程序和环境的关系，还包括人与人之间的关系。人的机体和本性、人的知识、能力和极限以及在单独工作与作为团队工作时的行为，这是人为因素主要关心的问题。那么什么是空中交通管制中的人为因素呢？简而言之，空管中的人为因素是指由于人为原因造成的影响航空飞行安全的一切因素。
二、影响人为因素的内在因素
2.1 心理健康
1948年世界卫生组织（WHO）成立时公布的章程明确给“健康”下了定义：“健康乃是一种生理、心理和社会适应都日臻完美的状态，而不是没有疾病和虚弱的状态。”章程还具体提出了健康人应达到的10条具体标准[2]，本文只截取前5条，如下：（1）有足够充沛的精力，能从容不迫地担负日常工作和生活，而不感到疲劳和紧张。（2）积极乐观，勇于承担责任，心胸开阔。（3）精神饱满，情绪稳定，善于休息，睡眠良好。（4）自我控制能力强，善于排除干扰。（5）应变能力强，能适应外界环境的各种变化。（6）……
1989年世界卫生组织又提出了21世纪健康新概念[3]：“健康不仅是没有疾病，而且包括躯体健康、心理健康、社会适应良好和道德健康。”这就是说，21世纪人类的健康应该是生理的、心理的、社会适应和道德的完美整合。在这一新概念中，生理的健康水平与心理、社会适应和道德品质是相互依存、相互促进的，生理健康是物质基础，心理健康与良好的社会适应，是在生理健康的基础上发展起来的，并反过来促进生理的健康，道德健康则是整体健康的统帅。
2.2 心理因素
心理因素是影响空中交通管制工作的内在人为因素中最重要的因素之一，它主要是指管制员自身的心理状态，包括情绪状态、心志状态、思维活跃度等。由于管制工作中人的决策尤为重要，而人的决策往往又受到人的心里状态的影响，所以对心理状态的把握对于管制员来讲是十分重要的。
2.2.1思想麻痹大意
管制员在指挥中遇到经常指挥的航班，呼号及航路都很熟悉，班班都指挥，时间一久就习以为常，认为指挥过多次就满不在乎，责任心不强警惕性不高，产生麻痹大意思想。在这种心理状态支配下，管制员就凭经验，习惯操作。一旦出现反常现象，由于思想麻痹，大脑意识水平低而难以处理。当两架飞机有危险接近的趋势时，管制员由于思想麻痹不能迅速做出反应，不能进行信息处理，已有的知识和经验，处理不了客观情况，造成发话不及时或避让指令错误，产生更大的危险，甚至TACS告警。
这种心理状态在心理学上就称之为过度松弛心理，是由于源于内心对自己能力的肯定，造成的警惕性，防范性下降的心理状态。这种心理状态多出现在区域管制岗位上，是由于区域管制员所承担的工作任务性质相对来讲更加乏味、枯燥，所以就犯了这种思想麻痹的错误。
2.2.2源于精神压力的兴奋或恐慌
科学证明，人的精神状态只有维持在相对平和的水平内，才有利于对事物的正确判断，过度兴奋或过度恐慌都属于精神上的失常现象，是由于受到了不同的精神压力刺激而产生的适应行为。如果管制员有特别高兴或忧虑及生气的事情，可造成精神异常兴奋或恐慌，使意识水平达到了属于超常态或过度紧张状态，对客观情况无法做出正确反映，不能正确分配注意力，造成顾此失彼，忙中出错。
美国一项研究表明，从经历过飞行事故的飞行员阐述的危机事件中，其平均错误率为0.16。人才资源研究机构的研究表明，在遭受到模拟的紧急情况下，因惊慌而逃离的新兵达到1/3。从这些研究可知，非常大的精神压力可能给受过良好训练的工作人员的操作效能造成破坏。
“效能和精神压力间的假设关系”研究数据表明，精神压力较低以至于大多数管制员不能在最佳水平上执行任务，这就是2.1.1中所提到的思想麻痹大意的情况。当工作的精神压力稍高时，则达到最佳效能。但是，当精神压力再高时，由于紧张或者恐慌效能又开始下降。在精神压力水平继续增加时，人的可靠性最低，甚至出现失能的状况。 因为管制的各个阶段所承受的精神压力是不同的，所以这里我们要把管制的各个阶段分开来分析。首先，我们从管制压力最大的进近管制阶段开始，这个阶段是航空器从区域飞行脱离，进入着陆的准备飞行阶段。根据有关资料分析，民航客机发生空中危险接近等差错和事故征候，80%以上的事件都发生在进近着陆阶段，也就是说，80%以上的不安全事件都发生在进近管制空域内，在这个管制阶段里，由于航空器要进行排序，故而通话量极大，语速要求不仅快而且要清晰、准确，所以这个阶段是人为因素导致事故的多发阶段，究其原因，就是由于这个阶段精神压力极大，有些管制员的精神状态调整不好，就很容易导致精神紧张，从而引发空中交通事故。再看一下区域管制阶段，这个阶段由于飞机都已经进入平飞，穿越高度层的情况很少，只有在区域转进近飞行的过程中才会需要管制员下达较多的指令，所以管制员的压力相对来讲比较适中，所以事故率也相对比较低。可以看出，以上的情况基本符合“效能和精神压力间的假设关系”，所以我们要重视精神压力给管制工作带来的不利影响，防范其于未然。
2.2.3过于独立和过于依赖的思想
“过分的自信就是自大，过分的依赖就是寄生”，有的工作多年的管制员，认为自己经验丰富，过于自信，骄傲自大，有的刚拿话筒的年轻管制员，认为自己年轻，英语好，头脑灵活反应快，不愿虚心向老同志学习，他们在这种心理支配下，明知是处理不了的特情也蛮干，总相信自己考虑的方法是正确的，不听旁边监控席管制员的提醒，使双岗制形同虚设。相反方面，正是由于双岗制的要求，很多管制员自己不主动学习业务，提高能力，存在侥幸心理，认为旁边还有监控席，还有带班主任可以依赖。在这种心理状态的支配下，缺少独立工作的能力，在出现紧急情况时，指令不知从何发起，按下话筒却在等待别人提醒，延误了处置的最佳时机。
2.3性格因素
2.3.1性格的分类与个性倾向
性格主要分为：活泼型，和平型，完美型，力量型。活泼型的人热情待人，热切表达自己的想法，容易吸引别人的注意。和平型的人是擅长调解和团结的角色，平静一场风暴的最佳人选，善于作别人认为沉闷的日常例行工作。完美型的人留意细节，思考深刻，喜欢通过记录、作图、制表的方法分析别人弄不清的问题，而力量型的人喜欢需要迅速做出抉择的工作，喜欢尽快完成事情，有很强的控制力。乍一看去，似乎和平型和力量型的人适合做管制这份工作，其实不然，我们每个人的性格都不是完全单一的，而是由几种复杂的性格交织而成的，只不过在这些复杂的性格趋向中，有的人的性格更偏向其中一种，甚至有的人偏向其中两种，就是所谓的双重性格。那么，什么样的性格是管制员应该具备的呢？总体来说，管制员的性格要求应该是有高度的责任心，意志顽强，情绪稳定，乐观开朗，具有较典型的外向型性格趋向。
管制员的性格与安全有着极为密切的关系，一个管制员无论技术怎样好，如果性格有缺憾，那么他还是会发生错误的。例如：一个管制员如果心胸狭窄，直白一点说就是“小心眼”，同事开玩笑都会惹怒他，那他就有可能在管制的过程中带有情绪来调配飞行，这样又怎能保证飞行的安全呢？再如管制员和飞行员之间的协调配合是很重要，在短短的几句无线电通话里常常会包含大量信息，有时无限电干扰，难免会让对方重新发一次指令，这里面就需要双方的谅解，支持，如果管制员性格暴躁，就会产生厌烦情绪，这就大大的不利于航空飞行的安全。所以管制员必须要有优良的性格特征，面对各种干扰都能用平稳的心态镇定的完成指挥工作。
2.4 生理因素
生理定义为生物的生命活动和体内各器官的机能。这里我们主要讨论男女性管制员的生理因素对管制工作的影响。首先，就陆空通话方面而言，由于在无线电通话中管制员的声音会有一定程度的失真，女性管制员要比男性管制员有优势，原因在于，男性管制员由于生理上喉结的存在，声音比较粗犷、浑厚，声调低沉，无线电中失真较为严重，有时根本难以辨认管制指令；而女性管制员在生理上没有粗大的喉结，声音细腻，声调高，在无线电通话中虽然也存在失真现象，但基本不影响指令的接收效果，这就要求我们的男性管制员在陆空通话中要吐字清晰，控制好自己的声音，另外还要避免喷嗤话筒现象出现。其次，就女性生理构造而言，由于女性存在生理周期，而且伴随着生理周期的出现，女性管制员往往会出现情绪起伏不定、精神紧张、甚至痛经，再加上管制工作压力比较大，工作时段跨夜（守夜），女性管制员往往会出现内分泌失调等疾病，这些无法改变的生理条件也会直接影响着航空管制工作的顺利进行，所以我们只有通过对生理因素的研究，调整女性管制员的工作时间，尽量避免让处于生理周期内的女性管制员担任一线指挥工作，努力将生理因素带来的不利影响减小到最小。
三、影响人为因素的外在因素
3.1 外在因素
外在因素是指不能直接影响管制工作的外部客观因素，但可以通过影响内在人为因素间接影响航空安全，所以必须重视这些外部的“隐形杀手”。我们这里只讨论一下对人为因素影响比较大、影响比较普遍的两个因素。
3.2 环境因素
工作环境是指人工作时所处的环境，大致分为硬件设施和人文环境两部分。人的工作环境很重要，它会影响你工作时的心理压力，同时也是管制员报酬评价的一部分。所以营造一个和谐、轻松的工作环境也是控制不利人为因素的有效方法。
3.2.1硬件环境
硬件工作环境的好坏，并不是影响管制工作的决定因素，但在有些时候创造一个良好的工作环境会有利于管制员个人潜能的激发，更大的发挥管制员的主观能动性。
3.2.2软件环境
所谓软件环境，是指由管制活动所需要的那些非物质条件、无形条件之和构筑而成的环境。近年来，管制员工作中的软件环境的问题主要有两方面：一是与军方的协调工作方面；二是与飞行员的协调配合方面。
首先，我们来看一下与军方的协调工作中会出现的问题。其实我国管辖着1080多万平方公里的天空面积，但是由于我国的航空业属于军管，只有京沪、京广和沪广等28条航线是由民航管理，其余全不对外开放，导致航线资源紧张，一般来说在航线设计中两点中直线距离最短，可是因为军事管制的原因，中途可能存在禁飞区或限制区，所以不能直飞。低空空域管制更为严格，采取多级别的飞行申报制度，失去了机动、灵活的特性，往往无法满足民航飞速发展的需要。这样的软件环境直接导致了民航运输的效率低，始终不能达到发达国家的高效运输水平，故而我们要时常和军方进行协调工作，大大分散了工作精力，这就使得我们的管制工作效率受到了极大的限制。 其次，我们来看一下与飞行员的协调配合方面出现的问题。前几年，在合肥上空发生一起飞行事故，两架民航客机在同一高度对头飞行导致T-CAS告警，险些造成对头相撞的空难事故。在这一起飞行事故中，由于当天军航有活动，限制了一部分高度层，导致一些民航航班飞行高度过低，由于飞机在低高度上飞行的耗油量较大，所以其中一个航班的飞行员一直与管制员纠缠飞行高度问题，申请提高高度，这样就导致管制员精力分散，没有顾及到其他飞机的飞行状况，从而导致了事故的发生。这起事故中主要有两个人为因素对事故产生了不利影响，首先是飞行员不断要求提升飞行高度，一再要求管制员向其解释低高度层飞行原因，分散了管制员的经历；另一方面是管制员没有合理利用自己的管制权利，一直在向飞行员解释情况，忽略了其他的航空器的飞行状况。综上看来，与飞行员的协调配合工作也是影响航空安全的重要因素，与飞行员的沟通情况的好坏直接影响着管制员工作软环境的好坏。所以重视与飞行员及其他航空人员的协调配合，果断的按照管制流程调配飞行，才是保证航空飞行安全的根本所在。
3.3 工作满意度
最早的满意度研究工作是从1935年开始的，Hoppock教授领导他的研究小组开始对各种社会样本进行统计分析，后来他提出工作满意度是工作者心理与生理两方面对环境因素的满足感受，亦即工作者对工作情境的主观反应[4]。就目前空管工作的满意度现状来看，华东和中南地区好于华北地区。在统计中显示在管制行业的整体满意度偏低的情况下，北京首都国际机场的管制员工作满意度在前十位的机场中最低，主要是由于管制压力比较大，但所得到的薪酬并不与工作负荷成比例。这些因素又一次构成了对主观人为因素的不利影响，同样会影响到航空飞行的安全。
所以我们在重视内在人为因素的同时，也千万不要忽略了外在客观因素的影响，因为内外因总是有着千丝万缕的联系，正所谓：“牵一发而动全身”，千万不要因为忽略了外在因素，而导致内在的人为因素影响了航空飞行的安全。
四、总结与展望
事实证明由于人为因素造成的飞行安全事故所占比例是巨大的，同时由于诱发人为错误的条件在日常生产和生活中极易出现，因此人为因素成为了航空生产中的巨大安全隐患。所以我们要以人为本，为管制人员创造良好的内外部环境，稳定管制队伍。随着市场经济的繁荣，外界环境对从事高压力、高责任感、高要求工种的管制人员而言有较大的冲击，加之年轻、思想活跃、接受能力强，不稳定因素更多。正因为这样，我们更应该懂得有效地控制人为因素对正常的空管工作的影响是提升航空飞行安全的重要措施，所以我们要正确认识和处理不利的人为因素，将人为因素干扰的可能性降到最低，尽可能确保航空飞行的安全。
参考文献
[1]施和平.空中交通管理新论.第1版，厦门：厦门大学出版社，2001：l3
[2]刘继新.人为因素与空中交通管制员素质优化.第九卷第二期，南京：南京航空航天大学学报，2007.1～2
[3]姚绍勇.心理健康与空管安全———怎样培养良好的心理健康.贵阳：民航出版社2007：1～3
[4]冯俊.空中交通管制员工作满意度及其影响因素的调查.武汉：华中师范大学出版社，2007：15～17
【关键词】空中交通管人为因素外在因素
民航事业永恒的主题———“安全”，其重要性是不言而喻的。而与民航事业的安全息息相关的就是飞行员与管制员，前者是为人们所熟悉的，就是航空器的直接驾驶者，而本文所要讨论的恰恰是管制员，主要讨论影响空中交通管制工作的各种人为因素。
现代的空中交通管制工作主要是以人为主体，这种模式注定了人的决策会直接影响到空中交通的安全运行。现在的中国民航正处在前所未有的大发展时期，而恰恰是在这样的一个关键时期，管制员队伍的发展水平却成了整个民航事业发展的瓶颈，从目前的状况来看，管制员紧缺，远远满足不了民航系统的整体需求，而且在职管制员的素质也有待提高，这样就表现出管制员队伍建设远远滞后与机队建设和机场设施建设，所以我们就要从管制员的自身因素着手，着重研究影响管制工作的人为因素，提高现有队伍的整体素质。
就管制工作而言，影响它的人为因素可以分为：一，内在因素：二，外在因素。内在因素就是指管制员的主观人为因素，而外在因素则比较复杂，概括来讲就是指外在的客观因素虽没有直接影响管制工作，但是间接的影响到了管制员的主观因素，从而导致内在因素的变化。
总而言之，对影响空中交通管制工作的人为因素进行研究是十分必要的，希望通过对它的研究可以减少管制工作中的不必要失误，提高管制员的综合素质。
一、人为因素
Edwards教授提出[1]：“人为因素是通过系统应用人为科学，在系统工程框架中优化人与其活动的关系”。人为因素包括生活和工作环境中的人，人与机器、程序和环境的关系，还包括人与人之间的关系。人的机体和本性、人的知识、能力和极限以及在单独工作与作为团队工作时的行为，这是人为因素主要关心的问题。那么什么是空中交通管制中的人为因素呢？简而言之，空管中的人为因素是指由于人为原因造成的影响航空飞行安全的一切因素。
二、影响人为因素的内在因素
2.1 心理健康
1948年世界卫生组织（WHO）成立时公布的章程明确给“健康”下了定义：“健康乃是一种生理、心理和社会适应都日臻完美的状态，而不是没有疾病和虚弱的状态。”章程还具体提出了健康人应达到的10条具体标准[2]，本文只截取前5条，如下：（1）有足够充沛的精力，能从容不迫地担负日常工作和生活，而不感到疲劳和紧张。（2）积极乐观，勇于承担责任，心胸开阔。（3）精神饱满，情绪稳定，善于休息，睡眠良好。（4）自我控制能力强，善于排除干扰。（5）应变能力强，能适应外界环境的各种变化。（6）……
1989年世界卫生组织又提出了21世纪健康新概念[3]：“健康不仅是没有疾病，而且包括躯体健康、心理健康、社会适应良好和道德健康。”这就是说，21世纪人类的健康应该是生理的、心理的、社会适应和道德的完美整合。在这一新概念中，生理的健康水平与心理、社会适应和道德品质是相互依存、相互促进的，生理健康是物质基础，心理健康与良好的社会适应，是在生理健康的基础上发展起来的，并反过来促进生理的健康，道德健康则是整体健康的统帅。
2.2 心理因素
心理因素是影响空中交通管制工作的内在人为因素中最重要的因素之一，它主要是指管制员自身的心理状态，包括情绪状态、心志状态、思维活跃度等。由于管制工作中人的决策尤为重要，而人的决策往往又受到人的心里状态的影响，所以对心理状态的把握对于管制员来讲是十分重要的。
2.2.1思想麻痹大意
管制员在指挥中遇到经常指挥的航班，呼号及航路都很熟悉，班班都指挥，时间一久就习以为常，认为指挥过多次就满不在乎，责任心不强警惕性不高，产生麻痹大意思想。在这种心理状态支配下，管制员就凭经验，习惯操作。一旦出现反常现象，由于思想麻痹，大脑意识水平低而难以处理。当两架飞机有危险接近的趋势时，管制员由于思想麻痹不能迅速做出反应，不能进行信息处理，已有的知识和经验，处理不了客观情况，造成发话不及时或避让指令错误，产生更大的危险，甚至TACS告警。
这种心理状态在心理学上就称之为过度松弛心理，是由于源于内心对自己能力的肯定，造成的警惕性，防范性下降的心理状态。这种心理状态多出现在区域管制岗位上，是由于区域管制员所承担的工作任务性质相对来讲更加乏味、枯燥，所以就犯了这种思想麻痹的错误。
2.2.2源于精神压力的兴奋或恐慌
科学证明，人的精神状态只有维持在相对平和的水平内，才有利于对事物的正确判断，过度兴奋或过度恐慌都属于精神上的失常现象，是由于受到了不同的精神压力刺激而产生的适应行为。如果管制员有特别高兴或忧虑及生气的事情，可造成精神异常兴奋或恐慌，使意识水平达到了属于超常态或过度紧张状态，对客观情况无法做出正确反映，不能正确分配注意力，造成顾此失彼，忙中出错。
美国一项研究表明，从经历过飞行事故的飞行员阐述的危机事件中，其平均错误率为0.16。人才资源研究机构的研究表明，在遭受到模拟的紧急情况下，因惊慌而逃离的新兵达到1/3。从这些研究可知，非常大的精神压力可能给受过良好训练的工作人员的操作效能造成破坏。
“效能和精神压力间的假设关系”研究数据表明，精神压力较低以至于大多数管制员不能在最佳水平上执行任务，这就是2.1.1中所提到的思想麻痹大意的情况。当工作的精神压力稍高时，则达到最佳效能。但是，当精神压力再高时，由于紧张或者恐慌效能又开始下降。在精神压力水平继续增加时，人的可靠性最低，甚至出现失能的状况。 因为管制的各个阶段所承受的精神压力是不同的，所以这里我们要把管制的各个阶段分开来分析。首先，我们从管制压力最大的进近管制阶段开始，这个阶段是航空器从区域飞行脱离，进入着陆的准备飞行阶段。根据有关资料分析，民航客机发生空中危险接近等差错和事故征候，80%以上的事件都发生在进近着陆阶段，也就是说，80%以上的不安全事件都发生在进近管制空域内，在这个管制阶段里，由于航空器要进行排序，故而通话量极大，语速要求不仅快而且要清晰、准确，所以这个阶段是人为因素导致事故的多发阶段，究其原因，就是由于这个阶段精神压力极大，有些管制员的精神状态调整不好，就很容易导致精神紧张，从而引发空中交通事故。再看一下区域管制阶段，这个阶段由于飞机都已经进入平飞，穿越高度层的情况很少，只有在区域转进近飞行的过程中才会需要管制员下达较多的指令，所以管制员的压力相对来讲比较适中，所以事故率也相对比较低。可以看出，以上的情况基本符合“效能和精神压力间的假设关系”，所以我们要重视精神压力给管制工作带来的不利影响，防范其于未然。
2.2.3过于独立和过于依赖的思想
“过分的自信就是自大，过分的依赖就是寄生”，有的工作多年的管制员，认为自己经验丰富，过于自信，骄傲自大，有的刚拿话筒的年轻管制员，认为自己年轻，英语好，头脑灵活反应快，不愿虚心向老同志学习，他们在这种心理支配下，明知是处理不了的特情也蛮干，总相信自己考虑的方法是正确的，不听旁边监控席管制员的提醒，使双岗制形同虚设。相反方面，正是由于双岗制的要求，很多管制员自己不主动学习业务，提高能力，存在侥幸心理，认为旁边还有监控席，还有带班主任可以依赖。在这种心理状态的支配下，缺少独立工作的能力，在出现紧急情况时，指令不知从何发起，按下话筒却在等待别人提醒，延误了处置的最佳时机。
2.3性格因素
2.3.1性格的分类与个性倾向
性格主要分为：活泼型，和平型，完美型，力量型。活泼型的人热情待人，热切表达自己的想法，容易吸引别人的注意。和平型的人是擅长调解和团结的角色，平静一场风暴的最佳人选，善于作别人认为沉闷的日常例行工作。完美型的人留意细节，思考深刻，喜欢通过记录、作图、制表的方法分析别人弄不清的问题，而力量型的人喜欢需要迅速做出抉择的工作，喜欢尽快完成事情，有很强的控制力。乍一看去，似乎和平型和力量型的人适合做管制这份工作，其实不然，我们每个人的性格都不是完全单一的，而是由几种复杂的性格交织而成的，只不过在这些复杂的性格趋向中，有的人的性格更偏向其中一种，甚至有的人偏向其中两种，就是所谓的双重性格。那么，什么样的性格是管制员应该具备的呢？总体来说，管制员的性格要求应该是有高度的责任心，意志顽强，情绪稳定，乐观开朗，具有较典型的外向型性格趋向。
管制员的性格与安全有着极为密切的关系，一个管制员无论技术怎样好，如果性格有缺憾，那么他还是会发生错误的。例如：一个管制员如果心胸狭窄，直白一点说就是“小心眼”，同事开玩笑都会惹怒他，那他就有可能在管制的过程中带有情绪来调配飞行，这样又怎能保证飞行的安全呢？再如管制员和飞行员之间的协调配合是很重要，在短短的几句无线电通话里常常会包含大量信息，有时无限电干扰，难免会让对方重新发一次指令，这里面就需要双方的谅解，支持，如果管制员性格暴躁，就会产生厌烦情绪，这就大大的不利于航空飞行的安全。所以管制员必须要有优良的性格特征，面对各种干扰都能用平稳的心态镇定的完成指挥工作。
2.4 生理因素
生理定义为生物的生命活动和体内各器官的机能。这里我们主要讨论男女性管制员的生理因素对管制工作的影响。首先，就陆空通话方面而言，由于在无线电通话中管制员的声音会有一定程度的失真，女性管制员要比男性管制员有优势，原因在于，男性管制员由于生理上喉结的存在，声音比较粗犷、浑厚，声调低沉，无线电中失真较为严重，有时根本难以辨认管制指令；而女性管制员在生理上没有粗大的喉结，声音细腻，声调高，在无线电通话中虽然也存在失真现象，但基本不影响指令的接收效果，这就要求我们的男性管制员在陆空通话中要吐字清晰，控制好自己的声音，另外还要避免喷嗤话筒现象出现。其次，就女性生理构造而言，由于女性存在生理周期，而且伴随着生理周期的出现，女性管制员往往会出现情绪起伏不定、精神紧张、甚至痛经，再加上管制工作压力比较大，工作时段跨夜（守夜），女性管制员往往会出现内分泌失调等疾病，这些无法改变的生理条件也会直接影响着航空管制工作的顺利进行，所以我们只有通过对生理因素的研究，调整女性管制员的工作时间，尽量避免让处于生理周期内的女性管制员担任一线指挥工作，努力将生理因素带来的不利影响减小到最小。
三、影响人为因素的外在因素
3.1 外在因素
外在因素是指不能直接影响管制工作的外部客观因素，但可以通过影响内在人为因素间接影响航空安全，所以必须重视这些外部的“隐形杀手”。我们这里只讨论一下对人为因素影响比较大、影响比较普遍的两个因素。
3.2 环境因素
工作环境是指人工作时所处的环境，大致分为硬件设施和人文环境两部分。人的工作环境很重要，它会影响你工作时的心理压力，同时也是管制员报酬评价的一部分。所以营造一个和谐、轻松的工作环境也是控制不利人为因素的有效方法。
3.2.1硬件环境
硬件工作环境的好坏，并不是影响管制工作的决定因素，但在有些时候创造一个良好的工作环境会有利于管制员个人潜能的激发，更大的发挥管制员的主观能动性。
3.2.2软件环境
所谓软件环境，是指由管制活动所需要的那些非物质条件、无形条件之和构筑而成的环境。近年来，管制员工作中的软件环境的问题主要有两方面：一是与军方的协调工作方面；二是与飞行员的协调配合方面。
首先，我们来看一下与军方的协调工作中会出现的问题。其实我国管辖着1080多万平方公里的天空面积，但是由于我国的航空业属于军管，只有京沪、京广和沪广等28条航线是由民航管理，其余全不对外开放，导致航线资源紧张，一般来说在航线设计中两点中直线距离最短，可是因为军事管制的原因，中途可能存在禁飞区或限制区，所以不能直飞。低空空域管制更为严格，采取多级别的飞行申报制度，失去了机动、灵活的特性，往往无法满足民航飞速发展的需要。这样的软件环境直接导致了民航运输的效率低，始终不能达到发达国家的高效运输水平，故而我们要时常和军方进行协调工作，大大分散了工作精力，这就使得我们的管制工作效率受到了极大的限制。 其次，我们来看一下与飞行员的协调配合方面出现的问题。前几年，在合肥上空发生一起飞行事故，两架民航客机在同一高度对头飞行导致T-CAS告警，险些造成对头相撞的空难事故。在这一起飞行事故中，由于当天军航有活动，限制了一部分高度层，导致一些民航航班飞行高度过低，由于飞机在低高度上飞行的耗油量较大，所以其中一个航班的飞行员一直与管制员纠缠飞行高度问题，申请提高高度，这样就导致管制员精力分散，没有顾及到其他飞机的飞行状况，从而导致了事故的发生。这起事故中主要有两个人为因素对事故产生了不利影响，首先是飞行员不断要求提升飞行高度，一再要求管制员向其解释低高度层飞行原因，分散了管制员的经历；另一方面是管制员没有合理利用自己的管制权利，一直在向飞行员解释情况，忽略了其他的航空器的飞行状况。综上看来，与飞行员的协调配合工作也是影响航空安全的重要因素，与飞行员的沟通情况的好坏直接影响着管制员工作软环境的好坏。所以重视与飞行员及其他航空人员的协调配合，果断的按照管制流程调配飞行，才是保证航空飞行安全的根本所在。
3.3 工作满意度
最早的满意度研究工作是从1935年开始的，Hoppock教授领导他的研究小组开始对各种社会样本进行统计分析，后来他提出工作满意度是工作者心理与生理两方面对环境因素的满足感受，亦即工作者对工作情境的主观反应[4]。就目前空管工作的满意度现状来看，华东和中南地区好于华北地区。在统计中显示在管制行业的整体满意度偏低的情况下，北京首都国际机场的管制员工作满意度在前十位的机场中最低，主要是由于管制压力比较大，但所得到的薪酬并不与工作负荷成比例。这些因素又一次构成了对主观人为因素的不利影响，同样会影响到航空飞行的安全。
所以我们在重视内在人为因素的同时，也千万不要忽略了外在客观因素的影响，因为内外因总是有着千丝万缕的联系，正所谓：“牵一发而动全身”，千万不要因为忽略了外在因素，而导致内在的人为因素影响了航空飞行的安全。
四、总结与展望
事实证明由于人为因素造成的飞行安全事故所占比例是巨大的，同时由于诱发人为错误的条件在日常生产和生活中极易出现，因此人为因素成为了航空生产中的巨大安全隐患。所以我们要以人为本，为管制人员创造良好的内外部环境，稳定管制队伍。随着市场经济的繁荣，外界环境对从事高压力、高责任感、高要求工种的管制人员而言有较大的冲击，加之年轻、思想活跃、接受能力强，不稳定因素更多。正因为这样，我们更应该懂得有效地控制人为因素对正常的空管工作的影响是提升航空飞行安全的重要措施，所以我们要正确认识和处理不利的人为因素，将人为因素干扰的可能性降到最低，尽可能确保航空飞行的安全。
参考文献
[1]施和平.空中交通管理新论.第1版，厦门：厦门大学出版社，2001：l3
[2]刘继新.人为因素与空中交通管制员素质优化.第九卷第二期，南京：南京航空航天大学学报，2007.1～2
[3]姚绍勇.心理健康与空管安全———怎样培养良好的心理健康.贵阳：民航出版社2007：1～3
[4]冯俊.空中交通管制员工作满意度及其影响因素的调查.武汉：华中师范大学出版社，2007：15～17