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[摘 要]随着我国国民经济的不断发展，铁路工程建设得到了快速发展；建设规模也不断增大，同时对工程质量的要求也越来越严格。基于此本文阐述了铁路试验检测中出现的问题，并对铁路的试验检测技术的运用进行了分析，希望能够为从事铁路工程事业的相关人员提供帮助。
[关键词]铁路；试验检测技术；运用在高速铁路投入商业运营之前
中图分类号：U215.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）05-0366-01
前言
铁路试验检测工作不仅是工程数据收集整理工作中重要的一环，还对交通工程的建设起着重要的作用。目前，我国交通工程建设正处于蓬勃发展阶段，国内的试验检测机构也得到了迅速的发展，现已有80多家的试验检测机构取得了综合甲级和专项的资质，取得乙级和丙级资质的试验机构也超过了1000家，相关行业的从事人员也越来越多。
回顾今年的“两会”热点，中国铁路的改革与发展、合作与共建成为激发经济带、繁荣丝绸路的“生力军”和“潜力股”。铁路作为国民经济大动脉和大众化交通工具，是我国关键基础设施和重要基础产业，而中国铁路作为“一带一路”上重要的“编织者”和“筑梦者”，是中国铁路装备和技术标准走出国门的闪亮名片。因而铁路试验检测技术迫切需要先进的科学理论知识、技术与系统试验的支持。但是目前我国铁路试验检测工作尚不成熟，仍然存在着许多问题急需要解决。
1.铁路试验检测工作的重要性及特点
1.1 试验检测工作重要性
铁路试验检测工作能够真是客观的反应铁路工程的质量情况，而且在质量调查工作中检查技术能够增加调查结果的可信度及说服力。因此，试验检测技术在铁路工程中备受关注。
1.2 铁路行业试验检测特点
1.2.1 因高性能混凝土就有强度高、抗渗性强、耐久性高等特点被广泛的应用于铁路工程当中，因此，在对铁路工程进行试验检测时，对混凝土及原材料的检测会有许多特殊的要求，对此可以参照铁路混凝土工程施工质量验收标准等相关规范。
1.2.2 无碎轨道。铁路工程中对于无碎轨道的路基施工质量要求比较高，沉降要求几乎为零。还需要对一些特殊的指标进行检测，比如K30、EVd、土工格栅等。
1.2.3 轨道。铁路建设中钢轨的材质、焊接质量等都会对工程质量产生很大的影响，因此对与轨道的试验检测是必不可少的。
1.2.4 四电。随着我国高铁是也的不断发展，四电建设也成为当前铁路建设中必不可少的重要环节，对于电力、电力牵引、通信、信号的试验检测也随之出现。
1.2.5 站房。站房的特点是大规、对装修的钢结构体系，也需要对这些内容进行试验检测。
1.2.6 桥、隧比例高。桥隧检测内容多。
2.原材料、工程实体检测技术的运用
2.1 原材料的检测
在进行原材料的试验检测时，第一，确定试验的检测环境是否符合标准。第二，现场取样时，要严格按照规范标准进行抽取具有代表性的样品，并对相同的材料进行相同的包装，不同的材料区别包装，对液体材料取样时要先搅匀后取样。第三，取样人员和实验人员确定不是同一人员，要做到抽、检分离。第四，对不同的样品按照规范中的方法进行试验，并做好实验记录，对试验数据进行归纳处理，对于试验不合格的材料及时通知施工方，并进行复检，合格后方能使用，若复检不合格，必须重新购置。
2.2 采用钻芯法检测混凝土抗压强度
对到达龄期的混凝土试样进行钻芯取样，进行抗压试验测试，试验时要保证受压面的平整度。同一构件抽取的芯样的抗压强度最小值为该构件的抗压强度值，但前提是这个芯样无异常，两端面的修平或补平符合规范要求（垂直度和平整度），且芯样的直径至少大于最大粒径的两倍，芯样内部不能有钢筋，否则实验结果偏差较大，如果一个构件抽取的其他芯样强度都比较平均，只有一个强度偏低，可以根据取样的具体位置进行评价，判断原因及是否取舍。建议在试验之前将芯样的垂直度和平整度进行测量，并在记录注明，并注明芯样内是否有超粒径的大石子或钢筋，这些都会影响检验的最终结果，尤其是修平的方法磨平或补平都需要有一个置信范围。最后根据检验结果和每个芯样的具体情况进行分析。
2.3 隧道无损检测
在对铁路隧道进行无损检测时，检测人员必须是经过培训上岗的，技术能力比较强。首先要对检测的里程位置进行核实，并早检测的其实位置做好标记。然后，选取与测试位置和厚度相匹配的天线，检测过程中要确保检测架牢固稳定，保证安全，天线与测试面要保证紧密贴合。最后破检验证。发现不合格或有疑问时，及时复测。检测前要求建设、施工单位提供设计参数。检测结果出来后，不得变更。介电常数标定准确。
3.我国铁路工程试验检测中存在的问题
3.1 试验检测人员的数量、质量不足
我国近几年来虽然培养了大量的试验检测人员，但是并非所有的工作人员都从事试验检测工作，取得铁路工程试验检测专业培训的人员数量不足。铁路建设项目要求必须取得铁路试验员上岗证，其他行业的上岗证可参考，不能替代铁路试验员上岗证。此外，试验检测人员还存在总体人员素质不高的情况，具有高等学历和高等职称的高素质人才不多，许多试验检测人员的综合素质也不强，有一部分试验检测人员刚从学校毕业，没有实践经验，很难完成试验检测工作。
3.2 工地试验配置、设备不达标，影响试验精度
監理单位及施工单位的试验室配置不完善，设备的运行不合格，例如，标准养护室的养护条件不达标，造成样品的养护条件不符合试验的规范要求；许多实验室的试验环境不达标，造成试验结果有偏差等。还有的监理单位与施工单位共用同一试验室，没有独立的试验室，检测结果无对比性。此外，实验室中的一些设备未进行校准和检定或者是在使用过程校准工作不及时进行，有的实验室中未配备必要的试验检测设备，无法开展检测工作。
3.3 试验检测市场管理体制落后
目前，国内许多试验检测机构的运行机制老化，缺乏管理，没有活力，与国内外形势的发展和转变政府职能的要求不相适应。而且试验检测人员缺乏相应的服务意识，缺乏相应的市场竞争意识，此外，试验检测机构没有独立性，其管理人员和技术人员的工作质量经常受到内部和外部财务、商务或其他方面的压力，试验检测结果受到干扰，不具有公正性。
3.4 封闭落后的试验检测信息与先进高效的信息化管理要求不相适应
全省各个试验检测机构之间缺少相应的信息沟通渠道，而且也没有建立现代化的信息传输系统，相应的管理部门不能随时随地的掌握各个试验检测机构的及时信息、试验检测的数据以及现场的工程质量的动态，与此相对的，各个试验检测机构也不能及时了解政府的最新动态和最新法律、法规以及试验检测标准、规范的更新信息，各个检测单位之间的资源不能进行共享。
4.结语
综上所述，我国的现行铁路工程试验检测技术尚不完善，检测工作还存在许多问题急需要我们去解决。工程质量作为当下比较热门的话题之一，各个建设单位必须引以为重。因而，试验检测技术作为保证工程质量的有效措施之一，还得需要人们不断的去改进、创新和完善，同时还要做到建立健全的试验检测管理体系，加强试验检测工作的监管力度，不断提高检测试验人员的综合素质和业内水平，保证我国铁路工程建设的质量和安全。
参考文献
[1] 丁建平.基于铁路工程试验检测管理的分析[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2016，（02）：27.
[2] 窦伟.铁路工程原材料试验检测及常见问题分析[J].科技风，2014，（07）：153.
[关键词]铁路；试验检测技术；运用在高速铁路投入商业运营之前
中图分类号：U215.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）05-0366-01
前言
铁路试验检测工作不仅是工程数据收集整理工作中重要的一环，还对交通工程的建设起着重要的作用。目前，我国交通工程建设正处于蓬勃发展阶段，国内的试验检测机构也得到了迅速的发展，现已有80多家的试验检测机构取得了综合甲级和专项的资质，取得乙级和丙级资质的试验机构也超过了1000家，相关行业的从事人员也越来越多。
回顾今年的“两会”热点，中国铁路的改革与发展、合作与共建成为激发经济带、繁荣丝绸路的“生力军”和“潜力股”。铁路作为国民经济大动脉和大众化交通工具，是我国关键基础设施和重要基础产业，而中国铁路作为“一带一路”上重要的“编织者”和“筑梦者”，是中国铁路装备和技术标准走出国门的闪亮名片。因而铁路试验检测技术迫切需要先进的科学理论知识、技术与系统试验的支持。但是目前我国铁路试验检测工作尚不成熟，仍然存在着许多问题急需要解决。
1.铁路试验检测工作的重要性及特点
1.1 试验检测工作重要性
铁路试验检测工作能够真是客观的反应铁路工程的质量情况，而且在质量调查工作中检查技术能够增加调查结果的可信度及说服力。因此，试验检测技术在铁路工程中备受关注。
1.2 铁路行业试验检测特点
1.2.1 因高性能混凝土就有强度高、抗渗性强、耐久性高等特点被广泛的应用于铁路工程当中，因此，在对铁路工程进行试验检测时，对混凝土及原材料的检测会有许多特殊的要求，对此可以参照铁路混凝土工程施工质量验收标准等相关规范。
1.2.2 无碎轨道。铁路工程中对于无碎轨道的路基施工质量要求比较高，沉降要求几乎为零。还需要对一些特殊的指标进行检测，比如K30、EVd、土工格栅等。
1.2.3 轨道。铁路建设中钢轨的材质、焊接质量等都会对工程质量产生很大的影响，因此对与轨道的试验检测是必不可少的。
1.2.4 四电。随着我国高铁是也的不断发展，四电建设也成为当前铁路建设中必不可少的重要环节，对于电力、电力牵引、通信、信号的试验检测也随之出现。
1.2.5 站房。站房的特点是大规、对装修的钢结构体系，也需要对这些内容进行试验检测。
1.2.6 桥、隧比例高。桥隧检测内容多。
2.原材料、工程实体检测技术的运用
2.1 原材料的检测
在进行原材料的试验检测时，第一，确定试验的检测环境是否符合标准。第二，现场取样时，要严格按照规范标准进行抽取具有代表性的样品，并对相同的材料进行相同的包装，不同的材料区别包装，对液体材料取样时要先搅匀后取样。第三，取样人员和实验人员确定不是同一人员，要做到抽、检分离。第四，对不同的样品按照规范中的方法进行试验，并做好实验记录，对试验数据进行归纳处理，对于试验不合格的材料及时通知施工方，并进行复检，合格后方能使用，若复检不合格，必须重新购置。
2.2 采用钻芯法检测混凝土抗压强度
对到达龄期的混凝土试样进行钻芯取样，进行抗压试验测试，试验时要保证受压面的平整度。同一构件抽取的芯样的抗压强度最小值为该构件的抗压强度值，但前提是这个芯样无异常，两端面的修平或补平符合规范要求（垂直度和平整度），且芯样的直径至少大于最大粒径的两倍，芯样内部不能有钢筋，否则实验结果偏差较大，如果一个构件抽取的其他芯样强度都比较平均，只有一个强度偏低，可以根据取样的具体位置进行评价，判断原因及是否取舍。建议在试验之前将芯样的垂直度和平整度进行测量，并在记录注明，并注明芯样内是否有超粒径的大石子或钢筋，这些都会影响检验的最终结果，尤其是修平的方法磨平或补平都需要有一个置信范围。最后根据检验结果和每个芯样的具体情况进行分析。
2.3 隧道无损检测
在对铁路隧道进行无损检测时，检测人员必须是经过培训上岗的，技术能力比较强。首先要对检测的里程位置进行核实，并早检测的其实位置做好标记。然后，选取与测试位置和厚度相匹配的天线，检测过程中要确保检测架牢固稳定，保证安全，天线与测试面要保证紧密贴合。最后破检验证。发现不合格或有疑问时，及时复测。检测前要求建设、施工单位提供设计参数。检测结果出来后，不得变更。介电常数标定准确。
3.我国铁路工程试验检测中存在的问题
3.1 试验检测人员的数量、质量不足
我国近几年来虽然培养了大量的试验检测人员，但是并非所有的工作人员都从事试验检测工作，取得铁路工程试验检测专业培训的人员数量不足。铁路建设项目要求必须取得铁路试验员上岗证，其他行业的上岗证可参考，不能替代铁路试验员上岗证。此外，试验检测人员还存在总体人员素质不高的情况，具有高等学历和高等职称的高素质人才不多，许多试验检测人员的综合素质也不强，有一部分试验检测人员刚从学校毕业，没有实践经验，很难完成试验检测工作。
3.2 工地试验配置、设备不达标，影响试验精度
監理单位及施工单位的试验室配置不完善，设备的运行不合格，例如，标准养护室的养护条件不达标，造成样品的养护条件不符合试验的规范要求；许多实验室的试验环境不达标，造成试验结果有偏差等。还有的监理单位与施工单位共用同一试验室，没有独立的试验室，检测结果无对比性。此外，实验室中的一些设备未进行校准和检定或者是在使用过程校准工作不及时进行，有的实验室中未配备必要的试验检测设备，无法开展检测工作。
3.3 试验检测市场管理体制落后
目前，国内许多试验检测机构的运行机制老化，缺乏管理，没有活力，与国内外形势的发展和转变政府职能的要求不相适应。而且试验检测人员缺乏相应的服务意识，缺乏相应的市场竞争意识，此外，试验检测机构没有独立性，其管理人员和技术人员的工作质量经常受到内部和外部财务、商务或其他方面的压力，试验检测结果受到干扰，不具有公正性。
3.4 封闭落后的试验检测信息与先进高效的信息化管理要求不相适应
全省各个试验检测机构之间缺少相应的信息沟通渠道，而且也没有建立现代化的信息传输系统，相应的管理部门不能随时随地的掌握各个试验检测机构的及时信息、试验检测的数据以及现场的工程质量的动态，与此相对的，各个试验检测机构也不能及时了解政府的最新动态和最新法律、法规以及试验检测标准、规范的更新信息，各个检测单位之间的资源不能进行共享。
4.结语
综上所述，我国的现行铁路工程试验检测技术尚不完善，检测工作还存在许多问题急需要我们去解决。工程质量作为当下比较热门的话题之一，各个建设单位必须引以为重。因而，试验检测技术作为保证工程质量的有效措施之一，还得需要人们不断的去改进、创新和完善，同时还要做到建立健全的试验检测管理体系，加强试验检测工作的监管力度，不断提高检测试验人员的综合素质和业内水平，保证我国铁路工程建设的质量和安全。
参考文献
[1] 丁建平.基于铁路工程试验检测管理的分析[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2016，（02）：27.
[2] 窦伟.铁路工程原材料试验检测及常见问题分析[J].科技风，2014，（07）：153.