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摘 要：随着我国经济的高速发展，我国经济“新常态化”客观上對城市大拆大建的发展模式提出了挑战，机场的改造和功能提升将是未来发展的重要方向。综观国内外机场的发展历程，最初设立的仅具有单一运输功能的机场逐步被淘汰，进而提升为拥有交通枢纽功能的 “城市机场”。要将新机场建成一座现代化的“城市机场”，除应满足作为中枢机场的全部功能为，还应塑造作为现代空港的高品位建筑环境景观，而环境色彩控制恰好是环境景观不可或缺的重要条件。对于机场色彩的规划和设计来说，它所关注的主要内容依然是机场设计需要发挥效应和解决的色彩问题。所以，需要将机场色彩规划定位于机场设计的专项规划或是策略。在这样的基础上，机场色彩的规划主要是遵循由大到小、由整体到局部的基本思路，并且对色彩中所涉及的人文因素和物质因素进行充分的考虑，从而便很容易的提出机场色彩规划的思路和手段。但是在这里值得特别注意的是，不同机场的色彩规划设计应该具有不同的侧重点，从而才能突出机场独特的魅力所在。
关键词：孟赛尔系统;色彩规划;第五立面;交通色彩;大连周水子机场
1 理论基础
（1）色彩心理学
色彩心理学是在研究人在面对不同的色彩欣赏时的心理反应与主观行为一门十分重要的科学，即由对色彩的经验积累而变成心理规范，当受到什么刺激后能产生什反应，都是色彩心理所要探讨的内容。我们可以通过对机场色彩环境中人的心理感受调查，来评判机场优劣。机场人居环境本身。机场人居环境本身就是为人服务的，如果不考虑性化规划设计只能切实际空谈。
（2）色彩地理学
法国著名的色彩学家让·菲利普朗科罗教授创立“地理”，是朗科罗教授在多年的色彩应用研究与实践中，足迹遍布东西方十几个国家，针对地域的本土特色，研究其内在的文化特征。他认为不用的地理环境直接影响了人类、人种、习俗、文化等方面的成型和发展。自然环境的因素主要表现在两个方面：地域材料与地域气候条件。
（3）机场色彩
机场色彩主要包括中的人工环境和自然两个方面。其中人工环境色彩主要包括的构成素建筑物、机场广场道路铺装和各类公共服务设施等固定色和机场交通工具这一流动色。机场自然环境彩主要包括山石、土地等永久色和植被绿化、草地树木等临时色。
（4）孟赛尔色彩体系
孟赛尔色彩体系的标定方式简易明了。色彩体系的其主要色相为10个基本色相，5个原色：红（R）、黄（Y）、绿（G）、蓝（B）、紫（P）;5个间色：黄红（YR）、绿黄（GY）、蓝绿（BG）、紫蓝（PB）、红紫（RP）。该体系通过色彩的色相、明度、纯度3个参数来标定一个色彩，这样对于界定描述色彩，就有一个相对准确的方法了。其具体标定方法如下：先写出色相H，再写明度值V，在斜线后写纯度C。HV/C=色相、明度/纯度。
2 周水子机场色彩规划引导手段
（1）机场总体色彩规划的思路与引导
机场总体色彩规划的思路是，从机场的整体上出发，对机场的性质进行设计后，提出相应的机场基调色，并利用主色调和辅色调相统一的方法或者是两者相变化的方法，形成整体协调局部，局部反映整体的独具特色的机场整体色彩。而对于需要对机场意象、标识系统等进行强化的，可以利用场所色与辅色调的对比增加该范围内的区域或地段的个性。对于机场的重要部分，可以用色彩来增强和突出其吸引力和标志性。
（2）机场分区色彩规划的思路与引导
对于新城区或较大规模的机场分区色彩上的控制引导可以遵循整体机场的设计理念，其基本思路是，在机场总体色彩规划和设计对于所在的区域提出主色调的基础上，通过对分区的性质进行确定后，利用主色调与辅色调的变化或者是统一的方法，从而使得分区色彩格局特色，但是又与整体色彩相互统一和谐。同时，对于需要强化的标识系统和机场意象，需要进行慎重考虑。
（3）机场详细色彩规划的思路与引导
机场详细色彩规划的基本思路是在机场整体或者各个功能的分区色彩规划的设计中，对详细规划的区域提出主色调，并在此基础上对街道的色彩总体规划、环境设施的色彩规划以及建筑色彩的规划进行重点考虑。
3 大连机场空间色彩规划设计
（1）机场空间色彩配置方案
通过现代色彩理论和色彩心理学知识，基于孟塞尔和孟斯宾瑟色彩理论构建了机场道路交通色彩调和优化模型。通过调整调和过程，提出了以下机场空间色彩推荐配置方案：路面色彩铺装灰色，就目前调和情况而言，可以满足需要，但是长久的灰色会给人压抑感，同时道路两边的绿化较好，可换装鲜艳的红色和深绿等色彩的路面，且不同色彩的车道容易辨识，不需配备部分道路标线（如车道线）。交通信号色彩配置基本合理，但也可尝试建议取消影响色彩美度和协调的黄色，保留红色和绿色，同时可增加读秒设备以提醒司机起动或停车，还可以减少交通信号的复杂度和成本。标志标线的配色也基本合理，此处也可尝试单一化色彩改进为多元化色彩，使标志标线更具立体感，更能引起交通参与者的注意。道路照明可采用白色光或泛黄的白光。绿化带颜色现行的大部分为深绿色，已经满足美度和调和要求，同时也可点缀一些红色的花圃。装饰照明和广告牌，应是有关部门必须控制的一项，尤其是注意带有黄色的装饰照明，此处不提倡使用，推荐红、绿、白等色。建筑色彩则红、浅灰、白、银、棕等色均可取，但是要注意限制玻璃幕墙，玻璃幕墙的反射光对机场道路交通安全影响巨大。
（2）第五立面规划
飞机的起降高度一般为350m，因此规划将其作为观察视点高度，重点以机场东西两侧的起降视点为观察视点，打造机场周边区域的第五立面景观。规划应用格式塔心理学的“图形”与“背景”概念，以道路骨架、绿化，广场等构成“底”，以各个相对独立，各具风格的组团及散落在路网之间的小型斑块（如绿地）构成“图”，从而形成具有整体性和连续性的机场第五立面景观，提升第五立面的视觉美感。
参考文献
[1]张文波，城市道路交通色彩的安全评价及调和[A]，中国科技论文在线，2010
[2]李敏，建筑第五立面设计研究[D]，华中科技大学专业学位论文，2005
[3]董雅，城市建筑色彩规划管控方法初探[J]，2013
[4]赵春水，城市色彩规划方法研究[J]，2009
关键词：孟赛尔系统;色彩规划;第五立面;交通色彩;大连周水子机场
1 理论基础
（1）色彩心理学
色彩心理学是在研究人在面对不同的色彩欣赏时的心理反应与主观行为一门十分重要的科学，即由对色彩的经验积累而变成心理规范，当受到什么刺激后能产生什反应，都是色彩心理所要探讨的内容。我们可以通过对机场色彩环境中人的心理感受调查，来评判机场优劣。机场人居环境本身。机场人居环境本身就是为人服务的，如果不考虑性化规划设计只能切实际空谈。
（2）色彩地理学
法国著名的色彩学家让·菲利普朗科罗教授创立“地理”，是朗科罗教授在多年的色彩应用研究与实践中，足迹遍布东西方十几个国家，针对地域的本土特色，研究其内在的文化特征。他认为不用的地理环境直接影响了人类、人种、习俗、文化等方面的成型和发展。自然环境的因素主要表现在两个方面：地域材料与地域气候条件。
（3）机场色彩
机场色彩主要包括中的人工环境和自然两个方面。其中人工环境色彩主要包括的构成素建筑物、机场广场道路铺装和各类公共服务设施等固定色和机场交通工具这一流动色。机场自然环境彩主要包括山石、土地等永久色和植被绿化、草地树木等临时色。
（4）孟赛尔色彩体系
孟赛尔色彩体系的标定方式简易明了。色彩体系的其主要色相为10个基本色相，5个原色：红（R）、黄（Y）、绿（G）、蓝（B）、紫（P）;5个间色：黄红（YR）、绿黄（GY）、蓝绿（BG）、紫蓝（PB）、红紫（RP）。该体系通过色彩的色相、明度、纯度3个参数来标定一个色彩，这样对于界定描述色彩，就有一个相对准确的方法了。其具体标定方法如下：先写出色相H，再写明度值V，在斜线后写纯度C。HV/C=色相、明度/纯度。
2 周水子机场色彩规划引导手段
（1）机场总体色彩规划的思路与引导
机场总体色彩规划的思路是，从机场的整体上出发，对机场的性质进行设计后，提出相应的机场基调色，并利用主色调和辅色调相统一的方法或者是两者相变化的方法，形成整体协调局部，局部反映整体的独具特色的机场整体色彩。而对于需要对机场意象、标识系统等进行强化的，可以利用场所色与辅色调的对比增加该范围内的区域或地段的个性。对于机场的重要部分，可以用色彩来增强和突出其吸引力和标志性。
（2）机场分区色彩规划的思路与引导
对于新城区或较大规模的机场分区色彩上的控制引导可以遵循整体机场的设计理念，其基本思路是，在机场总体色彩规划和设计对于所在的区域提出主色调的基础上，通过对分区的性质进行确定后，利用主色调与辅色调的变化或者是统一的方法，从而使得分区色彩格局特色，但是又与整体色彩相互统一和谐。同时，对于需要强化的标识系统和机场意象，需要进行慎重考虑。
（3）机场详细色彩规划的思路与引导
机场详细色彩规划的基本思路是在机场整体或者各个功能的分区色彩规划的设计中，对详细规划的区域提出主色调，并在此基础上对街道的色彩总体规划、环境设施的色彩规划以及建筑色彩的规划进行重点考虑。
3 大连机场空间色彩规划设计
（1）机场空间色彩配置方案
通过现代色彩理论和色彩心理学知识，基于孟塞尔和孟斯宾瑟色彩理论构建了机场道路交通色彩调和优化模型。通过调整调和过程，提出了以下机场空间色彩推荐配置方案：路面色彩铺装灰色，就目前调和情况而言，可以满足需要，但是长久的灰色会给人压抑感，同时道路两边的绿化较好，可换装鲜艳的红色和深绿等色彩的路面，且不同色彩的车道容易辨识，不需配备部分道路标线（如车道线）。交通信号色彩配置基本合理，但也可尝试建议取消影响色彩美度和协调的黄色，保留红色和绿色，同时可增加读秒设备以提醒司机起动或停车，还可以减少交通信号的复杂度和成本。标志标线的配色也基本合理，此处也可尝试单一化色彩改进为多元化色彩，使标志标线更具立体感，更能引起交通参与者的注意。道路照明可采用白色光或泛黄的白光。绿化带颜色现行的大部分为深绿色，已经满足美度和调和要求，同时也可点缀一些红色的花圃。装饰照明和广告牌，应是有关部门必须控制的一项，尤其是注意带有黄色的装饰照明，此处不提倡使用，推荐红、绿、白等色。建筑色彩则红、浅灰、白、银、棕等色均可取，但是要注意限制玻璃幕墙，玻璃幕墙的反射光对机场道路交通安全影响巨大。
（2）第五立面规划
飞机的起降高度一般为350m，因此规划将其作为观察视点高度，重点以机场东西两侧的起降视点为观察视点，打造机场周边区域的第五立面景观。规划应用格式塔心理学的“图形”与“背景”概念，以道路骨架、绿化，广场等构成“底”，以各个相对独立，各具风格的组团及散落在路网之间的小型斑块（如绿地）构成“图”，从而形成具有整体性和连续性的机场第五立面景观，提升第五立面的视觉美感。
参考文献
[1]张文波，城市道路交通色彩的安全评价及调和[A]，中国科技论文在线，2010
[2]李敏，建筑第五立面设计研究[D]，华中科技大学专业学位论文，2005
[3]董雅，城市建筑色彩规划管控方法初探[J]，2013
[4]赵春水，城市色彩规划方法研究[J]，2009