论文部分内容阅读
摘要：公路路基施工是公路工程的关键所在，它的好坏直接影响着公路的使用寿命。稍有偏差，将给整个工程埋下质量隐患。因此，所以有必要加强这方面的学习和研究，对公路路基施工中常会遇到的问题进行分析。
关键词：公路；路基施工；质量控制
Abstract: highway subgrade construction is the key to the highway engineering, it will have a direct affect the service life of the road. A slight deviation, will give the whole project buried quality hidden trouble. Therefore, it is necessary to strengthen the study and research of highway subgrade construction ZhongChangHui encounter problems are analyzed.
Keywords: highway; Subgrade construction; Quality control
中图分类号：U213.1 文献标识码：A文章编号：
1公路路基施工技术
1．1路基填土与压实
公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法。
2）路基填料
路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。应要对公路上路床的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0—35cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺加粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，对其他等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。
3 ）路基压实
目前路基施工，一般采用的是大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起到了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80—150cm部分的上路堤其压实度必须／>95％，对其他等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93％的规定。随着我国高速公路的飞速发展，路基施工技术也取得了相当大的进步，对于特殊路基的处理技术也日渐成熟和完善。
4）特殊潮湿地区路基土的压实
在特殊潮湿的地区，路基上的压实是相当的困难，规范对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验的资料确定或较表列数值降低2～3个百分点；二是对于天然稠度小于1．1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。
1．2 路基路面排水
水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的，另外，从保护环境、不损害当地农田水利设施考虑，也必须做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调。
1)地面排水
最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。
2)路面排水
路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应
≥2％。雨水排出路面有二种方式：一种是集中排水，另外一种是分散排水。
3)地下排水
路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。近年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8—30cm，很适用于地下排水。
1．3路基防护
路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。
1)坡面防护
坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护，边坡较高时，采用砌石框种草防护。
2)冲刷防护
防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。
3)支挡防护
石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。
1．4 软土地基处理
近年来，随着高速公路和一级公路的建设的迅速发展，针对软土地基，在防止路堤失稳定、沉降观测控制、软土地基处理技术等方面取得了显著成果。
1)灰土挤密桩
当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩。含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分；含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并问隔进行；对已成孔，应防止受水浸湿，且应当天回填夯实。
2)轻质路堤
用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求。目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验，可使路堤自重减轻25％左右。
3)土工合成材料加固。浅层(一般小于3m厚)的软土地基可采用先在地表铺筑土工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，从而取代常规的置换方法。
2 路基施工中的质量控制
2.1 路基土的控制
路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理力学性质，测定其最佳含水量及最大干容重，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测，从有关试验结果分析：土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，而砂性土回弹模量比较高。这就是通常所说的砂土是良好的筑路材料。施工选择取土场时，我们通过选择塑性指标较小的上来填筑路基。当路基土的力学性质较差或路基施工受气候、水文等条件影响时，一般可采用如下方法对路基土进行稳定：
1)石灰稳定路基土。此方法适用于土质较差或含水量比较高的土质。在换土不经济、工期要求比较紧的情况下，宜采用石灰改良土质，达到填筑路基的要求。
2)掺加粒料。对高液限粘土或地下水位较高的路段，可采用掺加砂砾、碎石、炉渣等粒料的办法。
2.2 压实度控制
1)保证土的最佳含水量。土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中必须随时控制土的含水量。当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。
2)合理选用压实机具。土层填土厚度以不超过30cm为宜、分层铺筑压实，施工中尽可能采用重型压实机具进行施工，对于同一类土来说，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实的大，现行普遍采用的重型压实所相匹配的压实机械如50T震动压路机，每层压实厚度不超过30cm，而采用吨位更大的羊角碾时，它的压实功能可以增加，而其所能达到的压实度可以进一步提高，同时由于压实功能的增加，施工时土的含水量又可以降低。由于土基密实度的提高、含水量降低从而可以提高路基的回弹模量。利用羊角碾进行压实应注意采用复合碾压的方式。
3)强度控制路基施工的技术要求并不复杂。路基工程，压实度反映路基每一层的密实状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时，路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求。
2.3黄土陷穴处理
黄土陷穴是在黄土地区路基施工中常见的病害。黄土陷穴的處理范围，应视具体情况而定，宜在挖方边坡顶以外 50m范围内、路堤坡脚以外20m范围内的黄土陷穴宜进行处理。挖方边坡顶以外的陷穴，若陷穴倾向路基，虽在 50m以外，仍应作适当处理。对串珠状陷穴应彻底进行处治。处理时，采用灌砂、灌浆、开挖回填等措施，开挖的方法可以采用导洞、竖井和明挖等。
1)灌砂法适用小而直的陷穴，以干砂灌实整个洞穴。
2)灌浆法适用于在洞身不大，但洞壁起伏曲折较大，并离路基中线较远的小陷穴，在施工时先将陷穴出口用草袋装土堵塞，再在陷穴顶部每隔4～5m打钻孔作为灌浆孔，待灌好的土浆或水泥浆凝固收缩后，再在各孔作补充灌浆，一般需要重复3～4次。
3)在开挖回填夯实适用于各种形状的陷穴，填料一般用就地的黄土分层夯实。
4)导洞和竖井适用较大、较深的洞穴，由洞内向外逐步回填夯实，在回填前，应将穴内的虚土和杂物彻底清除干净。当接近地面0.5m时，应用老黄土或新黄土应加10％的石灰拌匀回填夯实。处理好的陷穴，其上层表面均应用石灰与土比例为三比七的石灰土填筑夯实或铺填老黄土等不透水材料加以改善。石灰土厚度应按设计严格执行。如原设计未要求时，其厚度不宜小于30cm。并将流向陷穴的附近地面水引离，防止形成地表积水或水流集中产生冲刷。
3结束语
通过以上对路基施工技术中常见问题的总结，在施工中我们要因地制宜、因时制宜地加以应用，并在今后的工作中我们仍然需要不断的学习，及时发现问题并解决问题，保证工程质量。
关键词：公路；路基施工；质量控制
Abstract: highway subgrade construction is the key to the highway engineering, it will have a direct affect the service life of the road. A slight deviation, will give the whole project buried quality hidden trouble. Therefore, it is necessary to strengthen the study and research of highway subgrade construction ZhongChangHui encounter problems are analyzed.
Keywords: highway; Subgrade construction; Quality control
中图分类号：U213.1 文献标识码：A文章编号：
1公路路基施工技术
1．1路基填土与压实
公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法。
2）路基填料
路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。应要对公路上路床的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0—35cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺加粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，对其他等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。
3 ）路基压实
目前路基施工，一般采用的是大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起到了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80—150cm部分的上路堤其压实度必须／>95％，对其他等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93％的规定。随着我国高速公路的飞速发展，路基施工技术也取得了相当大的进步，对于特殊路基的处理技术也日渐成熟和完善。
4）特殊潮湿地区路基土的压实
在特殊潮湿的地区，路基上的压实是相当的困难，规范对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验的资料确定或较表列数值降低2～3个百分点；二是对于天然稠度小于1．1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。
1．2 路基路面排水
水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的，另外，从保护环境、不损害当地农田水利设施考虑，也必须做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调。
1)地面排水
最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。
2)路面排水
路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应
≥2％。雨水排出路面有二种方式：一种是集中排水，另外一种是分散排水。
3)地下排水
路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。近年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8—30cm，很适用于地下排水。
1．3路基防护
路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。
1)坡面防护
坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护，边坡较高时，采用砌石框种草防护。
2)冲刷防护
防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。
3)支挡防护
石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。
1．4 软土地基处理
近年来，随着高速公路和一级公路的建设的迅速发展，针对软土地基，在防止路堤失稳定、沉降观测控制、软土地基处理技术等方面取得了显著成果。
1)灰土挤密桩
当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩。含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分；含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并问隔进行；对已成孔，应防止受水浸湿，且应当天回填夯实。
2)轻质路堤
用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求。目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验，可使路堤自重减轻25％左右。
3)土工合成材料加固。浅层(一般小于3m厚)的软土地基可采用先在地表铺筑土工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，从而取代常规的置换方法。
2 路基施工中的质量控制
2.1 路基土的控制
路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理力学性质，测定其最佳含水量及最大干容重，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测，从有关试验结果分析：土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，而砂性土回弹模量比较高。这就是通常所说的砂土是良好的筑路材料。施工选择取土场时，我们通过选择塑性指标较小的上来填筑路基。当路基土的力学性质较差或路基施工受气候、水文等条件影响时，一般可采用如下方法对路基土进行稳定：
1)石灰稳定路基土。此方法适用于土质较差或含水量比较高的土质。在换土不经济、工期要求比较紧的情况下，宜采用石灰改良土质，达到填筑路基的要求。
2)掺加粒料。对高液限粘土或地下水位较高的路段，可采用掺加砂砾、碎石、炉渣等粒料的办法。
2.2 压实度控制
1)保证土的最佳含水量。土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中必须随时控制土的含水量。当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。
2)合理选用压实机具。土层填土厚度以不超过30cm为宜、分层铺筑压实，施工中尽可能采用重型压实机具进行施工，对于同一类土来说，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实的大，现行普遍采用的重型压实所相匹配的压实机械如50T震动压路机，每层压实厚度不超过30cm，而采用吨位更大的羊角碾时，它的压实功能可以增加，而其所能达到的压实度可以进一步提高，同时由于压实功能的增加，施工时土的含水量又可以降低。由于土基密实度的提高、含水量降低从而可以提高路基的回弹模量。利用羊角碾进行压实应注意采用复合碾压的方式。
3)强度控制路基施工的技术要求并不复杂。路基工程，压实度反映路基每一层的密实状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时，路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求。
2.3黄土陷穴处理
黄土陷穴是在黄土地区路基施工中常见的病害。黄土陷穴的處理范围，应视具体情况而定，宜在挖方边坡顶以外 50m范围内、路堤坡脚以外20m范围内的黄土陷穴宜进行处理。挖方边坡顶以外的陷穴，若陷穴倾向路基，虽在 50m以外，仍应作适当处理。对串珠状陷穴应彻底进行处治。处理时，采用灌砂、灌浆、开挖回填等措施，开挖的方法可以采用导洞、竖井和明挖等。
1)灌砂法适用小而直的陷穴，以干砂灌实整个洞穴。
2)灌浆法适用于在洞身不大，但洞壁起伏曲折较大，并离路基中线较远的小陷穴，在施工时先将陷穴出口用草袋装土堵塞，再在陷穴顶部每隔4～5m打钻孔作为灌浆孔，待灌好的土浆或水泥浆凝固收缩后，再在各孔作补充灌浆，一般需要重复3～4次。
3)在开挖回填夯实适用于各种形状的陷穴，填料一般用就地的黄土分层夯实。
4)导洞和竖井适用较大、较深的洞穴，由洞内向外逐步回填夯实，在回填前，应将穴内的虚土和杂物彻底清除干净。当接近地面0.5m时，应用老黄土或新黄土应加10％的石灰拌匀回填夯实。处理好的陷穴，其上层表面均应用石灰与土比例为三比七的石灰土填筑夯实或铺填老黄土等不透水材料加以改善。石灰土厚度应按设计严格执行。如原设计未要求时，其厚度不宜小于30cm。并将流向陷穴的附近地面水引离，防止形成地表积水或水流集中产生冲刷。
3结束语
通过以上对路基施工技术中常见问题的总结，在施工中我们要因地制宜、因时制宜地加以应用，并在今后的工作中我们仍然需要不断的学习，及时发现问题并解决问题，保证工程质量。