【摘 要】
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为了提高西安民众出行效率并减少其出行的时空消耗,以地铁3号线为例开展优化分析。在调查丈八北路站公交站点现状的基础上,以西安地铁与常规公交车站换乘距离最短为目标,以停靠站对交叉口影响最小作为约束条件,建立地铁与常规公交衔接公交站点选址优化模型。通过模型建立及求解获得地铁车站周围最优分布的各公交停靠站点的位置,为地铁与常规公交的有效衔接提供了理论方法,并为未来创建不同交通方式相互和谐的综合客运交通体系奠定了基础。
【基金项目】
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2016年度西安市社会科学规划基金项目(16S73),2016年陕西省科技厅计划项目(2016GY-114),2017年度西安市社会科学规划基金项目(17IN09)。
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为了提高西安民众出行效率并减少其出行的时空消耗,以地铁3号线为例开展优化分析。在调查丈八北路站公交站点现状的基础上,以西安地铁与常规公交车站换乘距离最短为目标,以停靠站对交叉口影响最小作为约束条件,建立地铁与常规公交衔接公交站点选址优化模型。通过模型建立及求解获得地铁车站周围最优分布的各公交停靠站点的位置,为地铁与常规公交的有效衔接提供了理论方法,并为未来创建不同交通方式相互和谐的综合客运交通体系奠定了基础。
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