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摘要：由于在路桥工程的过渡段软基路基路面实际施工中，或是路桥的后期施工过程中，经常出现地基断裂、桥头跳车或是路面不均匀沉降等情况，极大地影响到路桥的正常使用，做好软基路基的施工处理就显得非常必要。本文对公路桥梁过渡段软基路基的施工技术进行了探讨。
关键词：公路桥梁；过渡段；软基路基；施工技术
路桥过渡段路基路面容易由于不均匀沉降造成桥头跳车现象，影响行车安全，破坏道路桥梁的政策运行。因此，制定一套合理可行的公路管理程序显得十分必要。在施工时，桥头引道的结构设计必须具有严密性。合理选择过渡段的结构形式，严格控制施工过程中的不均匀沉降现象，加强各个环节的监管提高道路建设水平，改善施工环境。
一、路桥过渡段软基路基不均匀沉降的原因分析
1、地基土质
软土的物理学性质差，具有天然含水量大、有机含量高、灵敏度高、强度低和易受扰动影响等是软土的主要特性。这些特性致使了土体的承载力相对比较低，当其受到扰动时，天然结构就会遭到破坏，大大降低了本身的强度。公路建设期间，有很多方面会受到限制，比如路面造价昂贵，技术标准要求高，对路基变形与稳定性的要求特别严格。为控制建造橋梁的长度，会使路桥过渡段的路基高度增加，导致路基底部的附加应力增加，当有车辆通过时，容易在软弱的地基范围内出现沦陷等问题。
2、后台填料
填料的自身性质、台前台后的防护排水设置和台后面的路基施工条件是导致后台调料压缩沉降的主要原因。在路桥的使用中，路基自身的重量和车辆的载重会同时作用于路基，因此，填料内的空隙范围缩小，反之压实度扩大，最后被压缩，产生路基沉降。在施工时，引起路基沉降的最有效方法是采用多孔隙渗透材料。造成路基沉降的另一个原因是，压实机械对于靠近桥台边缘搭接处的填料压实度不够。
3、刚度差异
路桥的过渡段，顾名思义就是路基和桥梁台之间的连接部位，桥台和路基的刚性是不一样的。为了提高桥梁基础的稳固，桥梁的墩柱桥台下面都会有坚实的支撑物，这样不会导致路基的沉降。道路路基下方的土基刚性比桥梁小，很松散，因此在路基自身的重量和车辆的载重会同时作用于路基时，路基和桥梁的形变是不相同的，也就造成了过渡段的沉降差。
4、其他原因
公路桥梁在前期由于天气原因施工不当或者车辆超载等一些客观因素也有可能加剧桥头路面的坑洼毁坏，出现路桥过渡段的沉降现象。
二、公路桥梁过渡段软基路基的施工技术
1、过渡段路基路面开挖、填筑以及压实作业
道路桥梁的过渡段路基路面在进行工程开挖施工期间，通常情况下其中主要包含了纵向全宽、横向通道这两个方式来进行掘进，在有条件的情况下，也可以利用两者同时相结合的方式来进行。在路基本身进行填筑处理之前，务必要对于开挖处理之后的路床来进行相应的清理，最后再与路基土层之中所呈现出的部分土质特性，进行分层的检测、填筑，也就是通过混合填筑、分层平铺的方式，来为路基本身的坚实程度、厚度提供保障。在过渡路基进行相应压实作业的过程中，能够直接利用分层压实的形式，也就是将压实操作以及填筑操作同步进行，最大限度的保证其路基的压实度；在含水量较大的区域之下来进行施工，则必须要最大限度的对压实力度进行强化，通过该方式，能够使得路面路基本身的稳定性、承载强度等方面能够得到明显的提升。
2、做好过渡段路基路面排水工作
对于道路桥梁建设过程中的过渡段来说，水实际上都是导致路基出现不稳定现象并且承载强度大幅度下滑的一个关键性原因，所以，务必要对于路基、路面施工排水作业进行重视。其过渡段的路面排水措施，通常情况下都是选择的跌水、急流槽、截水沟以及地表排水管等多种不同的形式来进行处理，并且还能够使得相应的浆砌石片来对于沟渠进行强化，在有条件的情况下，还能够直接通过混凝土预制板的方式来进行施工。
3、路桥过渡段路堤填料的选择
实施路桥过渡段路堤填筑之前，要有目的地选择施工路段的填料，采用各种土壤作对比试验。其试验项目包括：土壤的液限和塑限联合测定，实施筛分和击实试验；各种土壤在相同压实机具下达到同等压实度时的压实遍数与松铺厚度的关系。从试验结果中，比较各种土壤的技术指标，从中选出最适宜的土壤作为过渡段路堤的填料。填料的选择原则应选用干容重较大的砂类土或渗水性较好的材料。这样的材料具有良好的级配水稳定性和压实特性。当采用非渗水性土时，应在土中增加外掺剂，如石灰、水泥等。严禁使用淤泥、沼泽土以及含草皮、树根、生活垃圾、杂物和含水量过大的土作为填料。
4、对过渡段的路基加强维护
在路基修建的过程中，如果说作业方式不当，导致原本地层所具有的平衡状态被打破，那么路基在这一过程中就会产生出较大的荷载压力，所以，务必要针对路基加强维护措施进行强化。对道路桥梁的坡面进行维护的主要目的，实际上是为了能够避免地表水对于坡面造成风化现象，从而使得大量的岩土能够长久的保持稳定，确保与周边环境能够维持在一个相对协调的状态下。现目前，使用范围最为广泛的措施便是石砌圬工的防护措施，该措施在实际执行过程中，主要针对坡面情况的不同来选择不同的护坡方式，路堤边坡通过混凝土预制块来进行防护，路堑边坡则是通过连片带孔的墙型方式进行护坡；在路堑边坡之中，通常情况下都是直接针对出现风化破碎症状的岩土，使用相应的纤维混凝土、高强塑料网格喷浆、锚杆挂铁丝网等材料来起到相应的保护作用，但是该防护措施由于自身所存在的防护造价过高、耐久性较差等方面的因素。
三、路桥过渡段软基处理的方法
1、提高后台路堤的密实度
我国经常采用塑料板排水法、加载预压法和土工加筋来提高后台路堤的密实度来减少路基的压缩变形。土工栅格是三维网状的结构，运用较多新型的高强度合成材料，填入泥土、混凝土、碎石等松散的材料在格室的内部，构成强大的侧向限制和大刚度的结构体，从而减少路桥路基的沉降，使路桥过渡段沉降缓慢。
2、增加地基的刚度承载能力
常用的桩基有碎石桩、木桩、水泥土搅拌桩等。根据工程进度的实际情况分析，采用打桩的方法对软土地基进行加固。因为打桩时，将载荷大部分转移到木桩上，降低了土地承受的载重，能迅速的使基地达到很高的强度，造成明显的减小并其侧向水平移动。
3、路桥间的均匀过渡
桥头搭板、柔性桥台在工程应用中对预防路基的不均匀沉降有一定的效果，能起到刚柔均匀过渡的作用。传统的桥头搭板由于施工粗糙、结构不合理等原因发生问题。搭板沉降会造成再次跳车现象，沉降严重会导致桥面的倾斜角度过大，影响行车的安全行驶；长期的发生车辆载重冲击，会导致搭板出现断裂、桥台裂缝的现象；搭板底部的土体流失后，会造成搭板脱空。
4、轻路堤法
降低路基本身的重量，减小软土层的附加应用力，可以使用轻质材料对路桥过渡段进行填充筑造。一般选用的材料是ESP 块体、粉煤灰以及泡沫混凝土等。
综上所述，我国的城市道路不断扩建，高等级公路也逐渐由平原向山区延伸，路桥过渡段也随之增多。但是由于受到公路走向和地质条件差异等限制，很多路桥过渡段依然在采用软土地基。为了提高公路的质量，减少软土路基过渡段不均匀沉降等问题，需要采用必要的方法来提高软土路基的强度，改善路面的结构，延长道路的使用寿命。在桥头引道处，刚柔路堤间的强度渐变段容易产生不均匀沉降，出现桥头跳车现象。但是，根据工程的地质条件，恰当的设计结构，加强过渡段各个环节施工的管理控制。
参考文献：
[1] 杨新岗.路桥过渡段软基路基路面的施工[J].商品混凝土.2013（07）
[2] 马健.市政路桥过渡段软基路基路面施工探究[J].江西建材.2013（03）
[3] 杨帅.浅析路桥过渡段软基路基路面的施工[J].科技创业家.2013（07）
关键词：公路桥梁；过渡段；软基路基；施工技术
路桥过渡段路基路面容易由于不均匀沉降造成桥头跳车现象，影响行车安全，破坏道路桥梁的政策运行。因此，制定一套合理可行的公路管理程序显得十分必要。在施工时，桥头引道的结构设计必须具有严密性。合理选择过渡段的结构形式，严格控制施工过程中的不均匀沉降现象，加强各个环节的监管提高道路建设水平，改善施工环境。
一、路桥过渡段软基路基不均匀沉降的原因分析
1、地基土质
软土的物理学性质差，具有天然含水量大、有机含量高、灵敏度高、强度低和易受扰动影响等是软土的主要特性。这些特性致使了土体的承载力相对比较低，当其受到扰动时，天然结构就会遭到破坏，大大降低了本身的强度。公路建设期间，有很多方面会受到限制，比如路面造价昂贵，技术标准要求高，对路基变形与稳定性的要求特别严格。为控制建造橋梁的长度，会使路桥过渡段的路基高度增加，导致路基底部的附加应力增加，当有车辆通过时，容易在软弱的地基范围内出现沦陷等问题。
2、后台填料
填料的自身性质、台前台后的防护排水设置和台后面的路基施工条件是导致后台调料压缩沉降的主要原因。在路桥的使用中，路基自身的重量和车辆的载重会同时作用于路基，因此，填料内的空隙范围缩小，反之压实度扩大，最后被压缩，产生路基沉降。在施工时，引起路基沉降的最有效方法是采用多孔隙渗透材料。造成路基沉降的另一个原因是，压实机械对于靠近桥台边缘搭接处的填料压实度不够。
3、刚度差异
路桥的过渡段，顾名思义就是路基和桥梁台之间的连接部位，桥台和路基的刚性是不一样的。为了提高桥梁基础的稳固，桥梁的墩柱桥台下面都会有坚实的支撑物，这样不会导致路基的沉降。道路路基下方的土基刚性比桥梁小，很松散，因此在路基自身的重量和车辆的载重会同时作用于路基时，路基和桥梁的形变是不相同的，也就造成了过渡段的沉降差。
4、其他原因
公路桥梁在前期由于天气原因施工不当或者车辆超载等一些客观因素也有可能加剧桥头路面的坑洼毁坏，出现路桥过渡段的沉降现象。
二、公路桥梁过渡段软基路基的施工技术
1、过渡段路基路面开挖、填筑以及压实作业
道路桥梁的过渡段路基路面在进行工程开挖施工期间，通常情况下其中主要包含了纵向全宽、横向通道这两个方式来进行掘进，在有条件的情况下，也可以利用两者同时相结合的方式来进行。在路基本身进行填筑处理之前，务必要对于开挖处理之后的路床来进行相应的清理，最后再与路基土层之中所呈现出的部分土质特性，进行分层的检测、填筑，也就是通过混合填筑、分层平铺的方式，来为路基本身的坚实程度、厚度提供保障。在过渡路基进行相应压实作业的过程中，能够直接利用分层压实的形式，也就是将压实操作以及填筑操作同步进行，最大限度的保证其路基的压实度；在含水量较大的区域之下来进行施工，则必须要最大限度的对压实力度进行强化，通过该方式，能够使得路面路基本身的稳定性、承载强度等方面能够得到明显的提升。
2、做好过渡段路基路面排水工作
对于道路桥梁建设过程中的过渡段来说，水实际上都是导致路基出现不稳定现象并且承载强度大幅度下滑的一个关键性原因，所以，务必要对于路基、路面施工排水作业进行重视。其过渡段的路面排水措施，通常情况下都是选择的跌水、急流槽、截水沟以及地表排水管等多种不同的形式来进行处理，并且还能够使得相应的浆砌石片来对于沟渠进行强化，在有条件的情况下，还能够直接通过混凝土预制板的方式来进行施工。
3、路桥过渡段路堤填料的选择
实施路桥过渡段路堤填筑之前，要有目的地选择施工路段的填料，采用各种土壤作对比试验。其试验项目包括：土壤的液限和塑限联合测定，实施筛分和击实试验；各种土壤在相同压实机具下达到同等压实度时的压实遍数与松铺厚度的关系。从试验结果中，比较各种土壤的技术指标，从中选出最适宜的土壤作为过渡段路堤的填料。填料的选择原则应选用干容重较大的砂类土或渗水性较好的材料。这样的材料具有良好的级配水稳定性和压实特性。当采用非渗水性土时，应在土中增加外掺剂，如石灰、水泥等。严禁使用淤泥、沼泽土以及含草皮、树根、生活垃圾、杂物和含水量过大的土作为填料。
4、对过渡段的路基加强维护
在路基修建的过程中，如果说作业方式不当，导致原本地层所具有的平衡状态被打破，那么路基在这一过程中就会产生出较大的荷载压力，所以，务必要针对路基加强维护措施进行强化。对道路桥梁的坡面进行维护的主要目的，实际上是为了能够避免地表水对于坡面造成风化现象，从而使得大量的岩土能够长久的保持稳定，确保与周边环境能够维持在一个相对协调的状态下。现目前，使用范围最为广泛的措施便是石砌圬工的防护措施，该措施在实际执行过程中，主要针对坡面情况的不同来选择不同的护坡方式，路堤边坡通过混凝土预制块来进行防护，路堑边坡则是通过连片带孔的墙型方式进行护坡；在路堑边坡之中，通常情况下都是直接针对出现风化破碎症状的岩土，使用相应的纤维混凝土、高强塑料网格喷浆、锚杆挂铁丝网等材料来起到相应的保护作用，但是该防护措施由于自身所存在的防护造价过高、耐久性较差等方面的因素。
三、路桥过渡段软基处理的方法
1、提高后台路堤的密实度
我国经常采用塑料板排水法、加载预压法和土工加筋来提高后台路堤的密实度来减少路基的压缩变形。土工栅格是三维网状的结构，运用较多新型的高强度合成材料，填入泥土、混凝土、碎石等松散的材料在格室的内部，构成强大的侧向限制和大刚度的结构体，从而减少路桥路基的沉降，使路桥过渡段沉降缓慢。
2、增加地基的刚度承载能力
常用的桩基有碎石桩、木桩、水泥土搅拌桩等。根据工程进度的实际情况分析，采用打桩的方法对软土地基进行加固。因为打桩时，将载荷大部分转移到木桩上，降低了土地承受的载重，能迅速的使基地达到很高的强度，造成明显的减小并其侧向水平移动。
3、路桥间的均匀过渡
桥头搭板、柔性桥台在工程应用中对预防路基的不均匀沉降有一定的效果，能起到刚柔均匀过渡的作用。传统的桥头搭板由于施工粗糙、结构不合理等原因发生问题。搭板沉降会造成再次跳车现象，沉降严重会导致桥面的倾斜角度过大，影响行车的安全行驶；长期的发生车辆载重冲击，会导致搭板出现断裂、桥台裂缝的现象；搭板底部的土体流失后，会造成搭板脱空。
4、轻路堤法
降低路基本身的重量，减小软土层的附加应用力，可以使用轻质材料对路桥过渡段进行填充筑造。一般选用的材料是ESP 块体、粉煤灰以及泡沫混凝土等。
综上所述，我国的城市道路不断扩建，高等级公路也逐渐由平原向山区延伸，路桥过渡段也随之增多。但是由于受到公路走向和地质条件差异等限制，很多路桥过渡段依然在采用软土地基。为了提高公路的质量，减少软土路基过渡段不均匀沉降等问题，需要采用必要的方法来提高软土路基的强度，改善路面的结构，延长道路的使用寿命。在桥头引道处，刚柔路堤间的强度渐变段容易产生不均匀沉降，出现桥头跳车现象。但是，根据工程的地质条件，恰当的设计结构，加强过渡段各个环节施工的管理控制。
参考文献：
[1] 杨新岗.路桥过渡段软基路基路面的施工[J].商品混凝土.2013（07）
[2] 马健.市政路桥过渡段软基路基路面施工探究[J].江西建材.2013（03）
[3] 杨帅.浅析路桥过渡段软基路基路面的施工[J].科技创业家.2013（07）