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采用离散选择模型对轨道交通车站步行吸引范围进行估计，当在某个距离下相比于公交和私家车乘客更愿意选择轨道交通出行时，认为该距离为乘客可接受步行范围．利用南京地铁6个站点的调查数据进行了实证研究．结果表明，在个人和环境因素相同的情况下轨道交通比公交车和私人汽车更具吸引力．研究还发现乘客往往会低估他们步行的意愿，对于不同的轨道交通车站可接受步行范围有所差异，其中郊区的车站通常比市区的车站具有更大的步行吸引范围．此外，良好的步行环境和较差的周边交通环境也会导致更大的步行吸引范围．检验结果表明该模型具有良好的有效性