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说来挺有意思的，我最早知道逍客这款车还是从我家人口中得知。我依稀记得大概意思是说逍客这种SUV看起来挺时尚的云云。再次在试驾活动中听到它的名字，看见脱胎换骨的逍客真身，还真多了一分别样的情感。
张弛有度
逍客如果单从名字上来说其实所表达的是一种硬派气息，“城市游牧民”所表达的意思我想大家都能明白，不过当它出现在你身边时，你不会觉得它有多硬。相反，如今你放眼整个东风日产家族其他车型，大都保持着前卫运动的造型设计。这也就决定了换代逍客的造型基因。
逍客采用的是家族V型格栅设计，发动机上的两根线条力量感很强，而且增强了车头向后延伸的效果，立体感随即迸发了出来。大灯的造型见棱见角十分犀利，而且还配备了日间行车灯。车身侧面设计感很强，运动气息也比较明显。车尾造型完全颠覆了老款车型的设计，与车身融为一体，一眼看去非常协调，整体感很强。后窗向上微微上扬，增强了车身向前俯冲的视觉效果。流线型的车身设计，使得风阻系数降低至0.32，这也使得油耗的表现方面也会比同级车型要好一些。
焕然一新
新车的中控整体风格非常年轻、时尚，但是整体风格并没有特别新奇的地方。整个中控台都采用了搪塑材质包裹，不过摁起来手感偏硬，但是谁又会没事摸中控台呢。仿皮革纹路的设定使得内饰的档次提升了不少。仪表盘的样式并没有什么特别的地方，不过中间的多功能显示屏功能还是比较强大的，显示内容也非常丰富。多功能方向盘肯定不会缺席，多媒体系统操作流畅度非常好，界面也非常简单直观，而且拥有不错的灵敏度和清晰度。按键和旋钮的阻尼感非常不错，而且布局非常清晰，很适合开车时进行盲操作。
全景天窗的出现为车型的配置增色不少，不过不支持完全开启。座椅设计得非常宽大，而且样式比较符合当下大部分人的审美需求。不过由于日产一贯的舒适性设定，座椅非常柔软包裹性一般。坐在驾驶席把座椅调制最低的位置，身高180左右的我头部大概有一拳的空间，其实还算是比较充裕的，因为毕竟我们开车一般情况下不会坐得这么笔直。前排座椅不变，后排头部空间大概有两指的距离，腿部空间有一拳的距离，表现只能说中规中矩，不过也算够用了。后排中间依旧不适合成年人长时间乘坐，不过加长的坐垫还是可以弥补一定的舒适感，中间的凸起也不是很高，短途坐一下还是可以接受的。四个车门手可以接触到的地方都覆盖了真皮，车内的储物格也比较丰富，基本上我们会拿到车里的小零碎都能找到归宿。行李箱放倒后比较平整，对于装载能力有需求的客户应该对这项功能比较满意。
逆向思维
在大多数人的印象里，除了GT-R和370Z以外日产的车型大多都以舒适“平天下”，每一款车型都与舒适两个字脱不开关系。尤其像是前段时间推出的GT-R NISMO悬挂的设定竟然都偏向了舒适，不过逍客却反其道而行之，相较于老款车型反而变得更加运动。在这个价位的车型使用前后独立悬挂的车型并不多见，先不说实际感受，单从配置来看从心理上就比非独立悬挂更能给你信心。试驾当天恰逢北京下雪，在弯道时并没有出现打滑的情况，而且悬挂的支撑的确到位，车身姿态保持得不错，对路面细碎的震动过滤得也非常到位。整车隔音降噪表现得不错，作为家用车来说拥有良好的静谧性必然是一大优势。2.0L自然吸气发动机动力输出依旧非常线性，油门响应非常灵敏，虽然极速不会很高，但是应对市区内的路况可以说是绰绰有余了。CVT变速器依旧平顺，带有模拟换挡功能还可以在无聊时给与你些许的运动感受。方向盘也没有什么虚位，运动模式下还会变得很重，帮你找到额外的驾驶乐趣。
逍客一如既往地保持了日产那种易上手的风格，综合舒适性、配置、动力性能等方面考虑，如果第一辆车就要买SUV，逍客还是非常值得考虑的。而且，这次换代，新车的颜值更是大为提升，女性朋友估计会更加喜欢这位逍遥客。
张弛有度
逍客如果单从名字上来说其实所表达的是一种硬派气息，“城市游牧民”所表达的意思我想大家都能明白，不过当它出现在你身边时，你不会觉得它有多硬。相反，如今你放眼整个东风日产家族其他车型，大都保持着前卫运动的造型设计。这也就决定了换代逍客的造型基因。
逍客采用的是家族V型格栅设计，发动机上的两根线条力量感很强，而且增强了车头向后延伸的效果，立体感随即迸发了出来。大灯的造型见棱见角十分犀利，而且还配备了日间行车灯。车身侧面设计感很强，运动气息也比较明显。车尾造型完全颠覆了老款车型的设计，与车身融为一体，一眼看去非常协调，整体感很强。后窗向上微微上扬，增强了车身向前俯冲的视觉效果。流线型的车身设计，使得风阻系数降低至0.32，这也使得油耗的表现方面也会比同级车型要好一些。
焕然一新
新车的中控整体风格非常年轻、时尚，但是整体风格并没有特别新奇的地方。整个中控台都采用了搪塑材质包裹，不过摁起来手感偏硬，但是谁又会没事摸中控台呢。仿皮革纹路的设定使得内饰的档次提升了不少。仪表盘的样式并没有什么特别的地方，不过中间的多功能显示屏功能还是比较强大的，显示内容也非常丰富。多功能方向盘肯定不会缺席，多媒体系统操作流畅度非常好，界面也非常简单直观，而且拥有不错的灵敏度和清晰度。按键和旋钮的阻尼感非常不错，而且布局非常清晰，很适合开车时进行盲操作。
全景天窗的出现为车型的配置增色不少，不过不支持完全开启。座椅设计得非常宽大，而且样式比较符合当下大部分人的审美需求。不过由于日产一贯的舒适性设定，座椅非常柔软包裹性一般。坐在驾驶席把座椅调制最低的位置，身高180左右的我头部大概有一拳的空间，其实还算是比较充裕的，因为毕竟我们开车一般情况下不会坐得这么笔直。前排座椅不变，后排头部空间大概有两指的距离，腿部空间有一拳的距离，表现只能说中规中矩，不过也算够用了。后排中间依旧不适合成年人长时间乘坐，不过加长的坐垫还是可以弥补一定的舒适感，中间的凸起也不是很高，短途坐一下还是可以接受的。四个车门手可以接触到的地方都覆盖了真皮，车内的储物格也比较丰富，基本上我们会拿到车里的小零碎都能找到归宿。行李箱放倒后比较平整，对于装载能力有需求的客户应该对这项功能比较满意。
逆向思维
在大多数人的印象里，除了GT-R和370Z以外日产的车型大多都以舒适“平天下”，每一款车型都与舒适两个字脱不开关系。尤其像是前段时间推出的GT-R NISMO悬挂的设定竟然都偏向了舒适，不过逍客却反其道而行之，相较于老款车型反而变得更加运动。在这个价位的车型使用前后独立悬挂的车型并不多见，先不说实际感受，单从配置来看从心理上就比非独立悬挂更能给你信心。试驾当天恰逢北京下雪，在弯道时并没有出现打滑的情况，而且悬挂的支撑的确到位，车身姿态保持得不错，对路面细碎的震动过滤得也非常到位。整车隔音降噪表现得不错，作为家用车来说拥有良好的静谧性必然是一大优势。2.0L自然吸气发动机动力输出依旧非常线性，油门响应非常灵敏，虽然极速不会很高，但是应对市区内的路况可以说是绰绰有余了。CVT变速器依旧平顺，带有模拟换挡功能还可以在无聊时给与你些许的运动感受。方向盘也没有什么虚位，运动模式下还会变得很重，帮你找到额外的驾驶乐趣。
逍客一如既往地保持了日产那种易上手的风格，综合舒适性、配置、动力性能等方面考虑，如果第一辆车就要买SUV，逍客还是非常值得考虑的。而且，这次换代，新车的颜值更是大为提升，女性朋友估计会更加喜欢这位逍遥客。