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摘 要:沥青路面的养护必须加强计划及施工管理,根据计划做好进度管理,人员组织。沥青路面的养护应依靠科技进步加强养护技术管理。
关键词:沥青路面;裂缝;措施
1 我国沥青路面裂缝的修补方法
目前中国沥青路面裂缝的修补技术还比较落后。一般是采用乳化沥青进行灌缝封填。根据施工经验.乳化沥青及热沥青均很难灌入缝内,而且沥青与裂缝粘结不牢,沥青受热易挤出,既影响外观,又不能起到封水的作用。近几年,有的裂缝采用专用的开缝机扩缝后,用与旧沥青混合料相容性较好、粘结强度较高、低温不发脆的填缝材料灌缝。优点是对裂缝处治较为彻底,但需要专门的扩缝机械,造价较高。据省内使用经验,高温时膨胀易挤出及外观仍然较差成为推广的主要障碍。
目前高速公路应用较多的主要是采用沿裂缝开槽以新混合料填补压实的方法。另外,坑槽的维修是挖除坑凼及周边松散料再填入新混合料压实整平:车辙的维修是将出现车辙的面层切削或铣刨清除再重铺沥青面层。实际上这些处理方法都存在着明显的新旧沥青混合料交界面,会带来沿路面接缝处路面破损问题,而且由于工作面小,修补后的路面强度、压实度、平整度都难以得到有效保证,关键是该部位是路面结构中最薄弱的地方,最容易发生破坏。
2 沥青路面裂缝的产生原因分析
2.1 非荷载型裂缝
非荷载型裂缝主要是温度裂缝,也有因施工不当、材料选取不当等引起的裂缝。其产生的原因有:
(1)沥青材料在在冬季气温骤降时,土基和路面基层由于受温度变化,冬季冰冻产生的膨胀,导致路基和基层产生裂缝并反射到沥青面层,沥青混合料的应力松弛赶不上温度应力的增长,同时劲度急剧增大,超过混合料的极限强度或极限拉伸应变,便会产生开裂。此外,随着温度反复升降,温度应力使混合料的极限拉伸应变变小,又加上沥青的老化使沥青劲度增高,应力松弛性能降低,故可能在比一次性降温开裂温度更高的温度下开裂,同时裂缝是随着路龄的增加而不断增加。
(2)沥青的品种和等级也是影响沥青路面开裂的重要因素。在长期的实践经验中,选用高粘度、低稠度的沥青,其温度敏感性较低,能延迟温度裂缝的产生;沥青未达到适合本地区气候条件和使用要求的质量标准,低温抗变形能力较差,致使沥青面层在低温下产生收缩开裂。
(3)地基处理不当,路基碾压不均匀,造成路基沉降不均匀;旧路拓宽时,新旧路基搭接部位没有严格按照台阶式分层压实处理,以及下部基层比较软弱,或地基处理不彻底等。
(4)铺筑沥青面层采用分幅摊铺时,接缝处理不当,结合不良,对接缝处碾压不密实,造成路面渗水或面层压实未达到要求,在行车作用下形成裂缝。
2.2 荷载型裂缝
(1)随着交通运输的高速发展,原有的路面强度日趋不足,路面满足不了交通量迅速增长和汽车载重明显增大的需求,沥青路面过早产生疲劳破坏,沥青路面很快开裂。
(2)原结构设计不合理,未充分考虑到各种不利因素,施工质量不好,沥青路面面层厚度不足,沥青路面原材料的品质不符合设计规范要求,路面强度明显不能满足行车要求。
3 防止措施
(1)材料方面。
选用低温劲度小、延度大、温度敏感性差、含蜡量低的优质沥青,精选矿料,准确级配沥青面层的矿料和合理配置沥青混合料配合比。配制出性能优良的沥青混合料,控制沥青用量,保证沥青混合料性能优良,均可有效减少裂缝。
(2)设计方面。
精心设计,对地形复杂地段做好地质调查工作。要特别注意加固地基,防止因地基软弱而出现不均匀沉降,使用合格填料填筑路基,或对填料进行处理后再填筑路基,确保路基有足够的强度和稳定性,以保证路面具有稳定的基础。
(3)施工方面。
精心施工,选择先进施工工艺和机械设备,制定完善的施工方案,确保压实度达到规范要求,严格按设计要求进行软基处理,提高软基处理的施工质量,严格控制半刚性基层施工碾压时的含水量;半刚性基层碾压完成后。要及时养生,防止其产生裂缝反射到表面层,保护混合料的含水量不受损失;养生结束后,应立即喷洒透层油,并尽快铺筑沥青面层。
(4)养护方面。
严格养护管理,加强路面保洁,确保排水性能良好。及时对裂缝的进行科学的处理,避免病害的进一步扩展。
参考文献
[1]光同文.半刚性基层温缩裂缝控制措施的研究[J].合肥工业大学学报(自然科学版),2003.
[2]陈启宗.沥青再生技术设备开发迫在眉睫[N].中国交通报,2000.
[3]曾浩,华敏.沥青路面病害成因分析[J].山西建筑,2007.
关键词:沥青路面;裂缝;措施
1 我国沥青路面裂缝的修补方法
目前中国沥青路面裂缝的修补技术还比较落后。一般是采用乳化沥青进行灌缝封填。根据施工经验.乳化沥青及热沥青均很难灌入缝内,而且沥青与裂缝粘结不牢,沥青受热易挤出,既影响外观,又不能起到封水的作用。近几年,有的裂缝采用专用的开缝机扩缝后,用与旧沥青混合料相容性较好、粘结强度较高、低温不发脆的填缝材料灌缝。优点是对裂缝处治较为彻底,但需要专门的扩缝机械,造价较高。据省内使用经验,高温时膨胀易挤出及外观仍然较差成为推广的主要障碍。
目前高速公路应用较多的主要是采用沿裂缝开槽以新混合料填补压实的方法。另外,坑槽的维修是挖除坑凼及周边松散料再填入新混合料压实整平:车辙的维修是将出现车辙的面层切削或铣刨清除再重铺沥青面层。实际上这些处理方法都存在着明显的新旧沥青混合料交界面,会带来沿路面接缝处路面破损问题,而且由于工作面小,修补后的路面强度、压实度、平整度都难以得到有效保证,关键是该部位是路面结构中最薄弱的地方,最容易发生破坏。
2 沥青路面裂缝的产生原因分析
2.1 非荷载型裂缝
非荷载型裂缝主要是温度裂缝,也有因施工不当、材料选取不当等引起的裂缝。其产生的原因有:
(1)沥青材料在在冬季气温骤降时,土基和路面基层由于受温度变化,冬季冰冻产生的膨胀,导致路基和基层产生裂缝并反射到沥青面层,沥青混合料的应力松弛赶不上温度应力的增长,同时劲度急剧增大,超过混合料的极限强度或极限拉伸应变,便会产生开裂。此外,随着温度反复升降,温度应力使混合料的极限拉伸应变变小,又加上沥青的老化使沥青劲度增高,应力松弛性能降低,故可能在比一次性降温开裂温度更高的温度下开裂,同时裂缝是随着路龄的增加而不断增加。
(2)沥青的品种和等级也是影响沥青路面开裂的重要因素。在长期的实践经验中,选用高粘度、低稠度的沥青,其温度敏感性较低,能延迟温度裂缝的产生;沥青未达到适合本地区气候条件和使用要求的质量标准,低温抗变形能力较差,致使沥青面层在低温下产生收缩开裂。
(3)地基处理不当,路基碾压不均匀,造成路基沉降不均匀;旧路拓宽时,新旧路基搭接部位没有严格按照台阶式分层压实处理,以及下部基层比较软弱,或地基处理不彻底等。
(4)铺筑沥青面层采用分幅摊铺时,接缝处理不当,结合不良,对接缝处碾压不密实,造成路面渗水或面层压实未达到要求,在行车作用下形成裂缝。
2.2 荷载型裂缝
(1)随着交通运输的高速发展,原有的路面强度日趋不足,路面满足不了交通量迅速增长和汽车载重明显增大的需求,沥青路面过早产生疲劳破坏,沥青路面很快开裂。
(2)原结构设计不合理,未充分考虑到各种不利因素,施工质量不好,沥青路面面层厚度不足,沥青路面原材料的品质不符合设计规范要求,路面强度明显不能满足行车要求。
3 防止措施
(1)材料方面。
选用低温劲度小、延度大、温度敏感性差、含蜡量低的优质沥青,精选矿料,准确级配沥青面层的矿料和合理配置沥青混合料配合比。配制出性能优良的沥青混合料,控制沥青用量,保证沥青混合料性能优良,均可有效减少裂缝。
(2)设计方面。
精心设计,对地形复杂地段做好地质调查工作。要特别注意加固地基,防止因地基软弱而出现不均匀沉降,使用合格填料填筑路基,或对填料进行处理后再填筑路基,确保路基有足够的强度和稳定性,以保证路面具有稳定的基础。
(3)施工方面。
精心施工,选择先进施工工艺和机械设备,制定完善的施工方案,确保压实度达到规范要求,严格按设计要求进行软基处理,提高软基处理的施工质量,严格控制半刚性基层施工碾压时的含水量;半刚性基层碾压完成后。要及时养生,防止其产生裂缝反射到表面层,保护混合料的含水量不受损失;养生结束后,应立即喷洒透层油,并尽快铺筑沥青面层。
(4)养护方面。
严格养护管理,加强路面保洁,确保排水性能良好。及时对裂缝的进行科学的处理,避免病害的进一步扩展。
参考文献
[1]光同文.半刚性基层温缩裂缝控制措施的研究[J].合肥工业大学学报(自然科学版),2003.
[2]陈启宗.沥青再生技术设备开发迫在眉睫[N].中国交通报,2000.
[3]曾浩,华敏.沥青路面病害成因分析[J].山西建筑,2007.