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2008年5月11日，中国的大飞机梦又开始了。
这一天，注册资本金为190亿元人民币的中国商用飛机有限责任公司，即“大飞机公司”正式在上海挂牌，几度搁浅的大飞机梦正式重新启动。
“大飞机公司”由多家股东组成，其中国资委代表国家出资60亿元成为第一大股东，占股31.58％；上海市政府委托国盛(集团)有限公司出资50亿元作为第二大股东，占股26.32％；中国航空工业第一集团公司以旗下上海飞机制造厂、中航一飞设计研究院上海分院、中航商飞等相关资产加上部分现金出资共计40亿元为第三大股东，占股21.06％。另外，中国航空工业第二集团公司、宝钢集团、 中国铝业公司、中化集团分别以现金出资10亿元，各占5.26％的股份。
根据此前公布的《大型飞机方案论证报告》，中国大飞机项目初步测算投资研制经费约600亿元人民币，其中用于大型民用客机的研制费用约为400亿元，用于大型军用运输机研制的费用约为200亿元。而此次中国商飞公司注册资金为190亿元，未来可能需要更多的社会资本，外资企业、民营企业都可能加入。
“大飞机”主要是指重量超过100吨、拥有150座以上、最大航程在5000千米以上的干线喷气式客机。目前全球只有美国、欧洲4国和俄罗斯具有制造大飞机的能力。
中国的大飞机梦由来已久。
早在1970年8月，我国就在上海开始了自主研制“运10”大飞机的“708工程”，由程不时担任副总设计师。
“运10”设计的飞行时间大部分在高亚音速区域，而当时只有前苏联的“图104”、欧洲英国的“三叉戟”和美国的波音飞机能达到这个速度。经过164次复杂的实验，1980年9月26日，“运10”在上海市北郊大场机场进行了首次飞行。此后从上海直飞北京、哈尔滨、广州等地，甚至还从成都试航过拉萨，性能没有任何问题，但1983年10月，由于继续研制所需要的3000多万元资金无法落实，“运10”项目被搁置。
1992年我国想请一个“洋教头”提供技术支援，以中方为主体，来发展我国具有独立知识产权的民用飞机。但因中方无力承担外方要求的高额“技术转让费”而终止，直到2006年，大飞机被列入《国家中长期科技发展规划纲要》的重大科技专项。
2007年2月26日，国务院总理温家宝原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项。
目前，美国波音和欧洲空客垄断了国际干线客机市场。根据波音公司对民用飞机市场的最新年度预测，未来20年内，中国将需要3400架新飞机，价值约3400亿美元。到2026年，中国的机队规模将增长近4倍，达到4460架飞机。据欧洲空客公司预测，未来20年，中国内地需要新增2800多架客机和货机，价值3290亿美元，占全球新增客、货机总量的11.6%。
目前，庞大的中国市场几乎完全被这两家飞机制造业的巨头控制，据不完全统计，波音占据中国内地六成的市场份额,而空客则占据38%的市场份额。
中国航空工业第一集团公司科技委副主任、中国工程院院士刘大响如果进展顺利，我国有望于2020年前拥有自己的大飞机。
解放网大飞机项目不是一天两天就能够完成的，需要很长的时间。
经济观察网在大飞机市场上，空中客车与波音最近几十年已经形成了高强度的双头垄断，中国商用飞机公司想进入分一杯羹没那么容易。
《21世纪经济报道》中国政府已把到2020年开发出150座以上的客机列入国家产业政策，不过，确保这样一架飞机真正具有竞争力，将是一个巨大挑战。因为20年后，国内市场必将更加开放，政府对竞争性领域的国有企业的补贴、政策保护都已经成为过眼烟云，国产大飞机将不得不与波音、空客飞机进行完全市场化的竞争。
《新京报》大型客机研发的产业链很长，可以带动机械制造、电子、冶金、化工、材料、能源、信息和计算机等许多基础产业和高新技术的发展，并带来巨大的产业升级机会，而不仅仅是一个大飞机梦那么简单。
《竞争力》几十年的大飞机强国梦，几十年来出口十亿双袜子换不来一架波音747的尴尬，使大飞机从领取准生证之日起，就背负着复杂的政治与经济情结。但大飞机就是要与波音、空客争高下，这一点我们不必欲说还休，支支吾吾。