论文部分内容阅读
[摘 要]起重运输装备是现代机械加工车间所最为常见的装备设施，当然，起重运输装备的分类也包括许多。就比如有双（单）梁桥式起重机、工序间起重机、地面运输设备等。不同的起重运输装备其作用特点及各自所使用的范围也不尽相同。本文就各种起重运输设备的特点、适用范围来进行浅析，以便对我们来如何选择最优装备提供一定的建议。
[关键词]起重机；机械加工车间；运输装备
中图分类号：TH181 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）14-0057-01
引言：机械加工车间如何来选择最佳的起重运输装备，这就的依据其自身车间所具有的特点来进行选择。例如车间的性质、生产方式、产品特点、工件大小、厂房特点、起重运输途径等都是我们所必须要考虑的。一般来讲对于小批单件或是成批次的生产，它生产的产品的最重工件通常是在 15 kg 以上，如果是大批量的对单件产品工件进行生产，一般在5 kg及其以上就得考虑采用起重运输装备了。
就现在的机械加工车间来讲，其最常使用的起重运输装备包括双梁桥式起重机、单梁桥式起重机、工序间起重装备、地面运输装备。它们有着不同的结构特点以及使用功能。
1、对双（单）梁桥式起重机选择
（1）对于一般的机械加工车间來讲，其跨内一般使用双（单）梁桥式起重机（以下简称“行车”）来对运输工件进行起吊。选用行车时，它的额定起重量是可以通过公式来计算而得的：Gn=（G1+G2）×（1+20%）上式中，其中Gn表示的是起重机的额定起重量，G1表示被吊工件的重量，G2表示吊具所有重量，通过上式将数据求得后，再通过起重机标准起重量来整理即可。
（2）起重机的吨位越大，也就意味着它的轮压会越大，相关的厂房成本也会更高，何况依据现实情况分析，有的机械加工车间的超重工件的加工次数为一年甚至几年才有一次。合吊的理论重量（含吊具重）可以通过两台起重机额定起重量和的85%附近来计算。换句话说，也就是如果被起吊的工件的重量和吊具的重量之和是85 t，那么使用两台额定起重量为50 t的天车来合吊在理论上是合理的。
（3）在多数情形下，一些人会发现某些中小工件加工车间的天车额定起重量要比最大起吊工件的重量要大很多。例如，一个加工车间的单批次最大起吊工件总重只有2 t，而它的天车额定起重量却有5 t之多，这样设定的理由可能有：a.加工车间未来的发展因素被加入其中，建造者预先准备了一定发展空间；b.有些加工车间天车的作用并不是单一的起吊工件，有时也会用来吊运设备和后续的设备维护、调整其分布等。通常情形下并不提倡设立专一的起重机来进行装备的安装以及后续修护，这样不仅仅会使厂房的钢用量大大增加，同时在一定程度上提高了厂房的成本投入。
（4）依据天车的利用级别以及负载情况来讲，天车的运作层级可划分为 A1～A8 八个层级[1]，会有轻级、中级、重级、特重级之分。通常A1～A4是在轻级工作制、A5～A6是在中级工作制、A7是在重级工作制、A8就在超重级工作制。一般来讲机械加工车间的天车运作层级是在轻中级（A3～A5）内。
（5）通常的单件小批或者是成批的生产，往往会根据具体起重量的大小和工艺条件来运用单层起重机。而对那些加工重型零件的加工厂房来讲，它们可以对使用双层起重机给予考虑。使用双层起重机时要对上下起重机间的距离特别注意，要使它们之间有充分的距离，来避免出现安装时的相关问题。
（6）就现在的起重机来看，通常为单梁桥式起重机稳定性要比双梁桥式起重机的稳定性差一点，如果车间对其工件吊装的精确度条件比较高、车间的跨度在24 m及其以上、起重量在5t及及其以上，那么就优先选用双梁桥式起重机，倘若不是，就可选用电动单梁起重机。
（7）通常来讲车间每跨所需的天车台数是依据一台天车运作36～60 m的跨间长度来计算的，具体的可以通过工作的密度来定。
2、工序间起重机的选定
如果是一些小工件小区域间的起吊运输或是工件每道加工工序的时间较短，那么运用天车来起吊装卡就不是最佳的选择了。在此情形下，车间配备的桥式起重机更多的是吊运车间端头成批的工件。倘若是把工件从运毛坯的车上吊到其相应的储存地或者是将加工的成品合集吊运到汽车、电瓶车等不同的运输车上，工序间工件的吊运以及装卡就可以使用悬挂起重机、半龙门式起重机、旋臂起重机、平衡吊等多重起重运输装备。在这里它们的特点是起重机的高度低，有小的额定起重量，便于准确定位以及操作。
（1）悬挂起重机起重量通常是在5 t及其以下的，它的跨度也在18 m之内，构架相对小，能节约一定的空间，对于那些起重量小、跨度小、高度低的加工车间、工段、隔间等适用，例如用其来对三座标测量机室、电器装配车间等进行检测。
（2）在功能上半龙门起重机和悬挂起重机有很多相近之处，不过机械加工车间大跨度车间下层、中小型加工装备之间的工件运输与装卡来讲半龙门起重机是更加选择。半龙门式起重机的起重量最大也就16 t，跨度通常在5～20 m之间。因为半龙门式起重机行走轮一对位于车间地坪上、一对位于柱子牛腿上的缘故，极有可能会出现两部分车轮前进速度不一样的情况，致使半龙门起重机运作不稳定、定位精确度低。
（3）旋臂起重机通常被误称为“悬”臂起重机，这种类型的起重机的悬臂的旋转功能特点是尤为突出的，所以被称为“旋”臂起重机。旋臂起重机又包括壁柱式旋臂重机、定柱式旋臂起重机和平衡吊等三种。
3、地面运输装备的选择
地轨平板车、平板电瓶车、叉车、手推车等通常是机械加工车间最常使用的地面运输装备。这种类型的运输装备主要是用在车间工件的转跨、转车之间运输工作。
（1）对于地轨平板车又包括手动平板车和电动平板车这两种，这类平板车的结构相对简单，负载强度较大，它的支承台面也相对要大，台面高度也并不高，而且可以通过不同运载物来对台面进行一定的改装[3]，来得到适合的工作台面，一般较适用于短距离高密度的运输重大型工件。对某些小型工件进行的长距离运输或者转弯角度较大的运输情况来讲，平板车运输就不具有优势了。假如负载重量不是很大，比如在5 t之内，运送的路程较短，通常会使用手动平板车来进行；倘若情况相反的话就运用电动平板车。在机械加工车间中一般平板车轨间距离是762 mm和1 435 mm这两种，另外需要特别注意的是这两组数据指的是两条轨道外边缘间的间距，而不是轨道中心间的间距。
（2）电瓶车是一种用蓄电池来作为动力的运输工具，它运送的物品通常是散装件。因为它没有轨道限定这个因素存在，它的运输路线相对灵活，较适于散装小型工件的远距离运输。电瓶车的运作要在好的路段上。但是在使用电瓶车时需要配套相应的充电装置。
（3）叉车依据其使用的动力能源划分为内燃叉车和蓄电池叉车两大类。内燃叉车根据燃料又包括柴油叉车、汽油叉车以及液化石油气叉车[4]。
（4）手推车相对来讲成本低、修护简单、操作便易、质量小，假若某些机动车辆到达不了即可使用它，在短距离运输上十分方便，一般来讲，机械加工车间用的比较多。
结语：依据现在的情况来看，不少机械加工的工厂里，如果生产1 t的产品，所必经的把物料提升、移动、装载、卸载、再装载等50吨次。在一些机床以及加工的工序当中，在工件的运输上远远超出了实际的制作或是加工的时间，为了能赶上运作速度，有时工人会将机床运作速度减慢，致使设备的利用率降低，增加其所需的搬运费用。
参考文献
[1]马进峰. 机械加工车间常用起重运输设备浅析[J]. 企业技术开发，2011，15：181-182.
[2]刘云峰. 桥式起重机箱形主梁腹板新型结构研究[D].昆明理工大学，2001.
[3]回晓东. 起重运输机械的网络监控和网络管理[D].大连理工大学，2002.
[4]王曰辉. 重型机械加工车间设施规划研究[D].大连理工大学，2009.
[5]张青. 极限状态设计法在塔式起重机钢结构设计中的应用研究[D].山东大学，2010.
[关键词]起重机；机械加工车间；运输装备
中图分类号：TH181 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）14-0057-01
引言：机械加工车间如何来选择最佳的起重运输装备，这就的依据其自身车间所具有的特点来进行选择。例如车间的性质、生产方式、产品特点、工件大小、厂房特点、起重运输途径等都是我们所必须要考虑的。一般来讲对于小批单件或是成批次的生产，它生产的产品的最重工件通常是在 15 kg 以上，如果是大批量的对单件产品工件进行生产，一般在5 kg及其以上就得考虑采用起重运输装备了。
就现在的机械加工车间来讲，其最常使用的起重运输装备包括双梁桥式起重机、单梁桥式起重机、工序间起重装备、地面运输装备。它们有着不同的结构特点以及使用功能。
1、对双（单）梁桥式起重机选择
（1）对于一般的机械加工车间來讲，其跨内一般使用双（单）梁桥式起重机（以下简称“行车”）来对运输工件进行起吊。选用行车时，它的额定起重量是可以通过公式来计算而得的：Gn=（G1+G2）×（1+20%）上式中，其中Gn表示的是起重机的额定起重量，G1表示被吊工件的重量，G2表示吊具所有重量，通过上式将数据求得后，再通过起重机标准起重量来整理即可。
（2）起重机的吨位越大，也就意味着它的轮压会越大，相关的厂房成本也会更高，何况依据现实情况分析，有的机械加工车间的超重工件的加工次数为一年甚至几年才有一次。合吊的理论重量（含吊具重）可以通过两台起重机额定起重量和的85%附近来计算。换句话说，也就是如果被起吊的工件的重量和吊具的重量之和是85 t，那么使用两台额定起重量为50 t的天车来合吊在理论上是合理的。
（3）在多数情形下，一些人会发现某些中小工件加工车间的天车额定起重量要比最大起吊工件的重量要大很多。例如，一个加工车间的单批次最大起吊工件总重只有2 t，而它的天车额定起重量却有5 t之多，这样设定的理由可能有：a.加工车间未来的发展因素被加入其中，建造者预先准备了一定发展空间；b.有些加工车间天车的作用并不是单一的起吊工件，有时也会用来吊运设备和后续的设备维护、调整其分布等。通常情形下并不提倡设立专一的起重机来进行装备的安装以及后续修护，这样不仅仅会使厂房的钢用量大大增加，同时在一定程度上提高了厂房的成本投入。
（4）依据天车的利用级别以及负载情况来讲，天车的运作层级可划分为 A1～A8 八个层级[1]，会有轻级、中级、重级、特重级之分。通常A1～A4是在轻级工作制、A5～A6是在中级工作制、A7是在重级工作制、A8就在超重级工作制。一般来讲机械加工车间的天车运作层级是在轻中级（A3～A5）内。
（5）通常的单件小批或者是成批的生产，往往会根据具体起重量的大小和工艺条件来运用单层起重机。而对那些加工重型零件的加工厂房来讲，它们可以对使用双层起重机给予考虑。使用双层起重机时要对上下起重机间的距离特别注意，要使它们之间有充分的距离，来避免出现安装时的相关问题。
（6）就现在的起重机来看，通常为单梁桥式起重机稳定性要比双梁桥式起重机的稳定性差一点，如果车间对其工件吊装的精确度条件比较高、车间的跨度在24 m及其以上、起重量在5t及及其以上，那么就优先选用双梁桥式起重机，倘若不是，就可选用电动单梁起重机。
（7）通常来讲车间每跨所需的天车台数是依据一台天车运作36～60 m的跨间长度来计算的，具体的可以通过工作的密度来定。
2、工序间起重机的选定
如果是一些小工件小区域间的起吊运输或是工件每道加工工序的时间较短，那么运用天车来起吊装卡就不是最佳的选择了。在此情形下，车间配备的桥式起重机更多的是吊运车间端头成批的工件。倘若是把工件从运毛坯的车上吊到其相应的储存地或者是将加工的成品合集吊运到汽车、电瓶车等不同的运输车上，工序间工件的吊运以及装卡就可以使用悬挂起重机、半龙门式起重机、旋臂起重机、平衡吊等多重起重运输装备。在这里它们的特点是起重机的高度低，有小的额定起重量，便于准确定位以及操作。
（1）悬挂起重机起重量通常是在5 t及其以下的，它的跨度也在18 m之内，构架相对小，能节约一定的空间，对于那些起重量小、跨度小、高度低的加工车间、工段、隔间等适用，例如用其来对三座标测量机室、电器装配车间等进行检测。
（2）在功能上半龙门起重机和悬挂起重机有很多相近之处，不过机械加工车间大跨度车间下层、中小型加工装备之间的工件运输与装卡来讲半龙门起重机是更加选择。半龙门式起重机的起重量最大也就16 t，跨度通常在5～20 m之间。因为半龙门式起重机行走轮一对位于车间地坪上、一对位于柱子牛腿上的缘故，极有可能会出现两部分车轮前进速度不一样的情况，致使半龙门起重机运作不稳定、定位精确度低。
（3）旋臂起重机通常被误称为“悬”臂起重机，这种类型的起重机的悬臂的旋转功能特点是尤为突出的，所以被称为“旋”臂起重机。旋臂起重机又包括壁柱式旋臂重机、定柱式旋臂起重机和平衡吊等三种。
3、地面运输装备的选择
地轨平板车、平板电瓶车、叉车、手推车等通常是机械加工车间最常使用的地面运输装备。这种类型的运输装备主要是用在车间工件的转跨、转车之间运输工作。
（1）对于地轨平板车又包括手动平板车和电动平板车这两种，这类平板车的结构相对简单，负载强度较大，它的支承台面也相对要大，台面高度也并不高，而且可以通过不同运载物来对台面进行一定的改装[3]，来得到适合的工作台面，一般较适用于短距离高密度的运输重大型工件。对某些小型工件进行的长距离运输或者转弯角度较大的运输情况来讲，平板车运输就不具有优势了。假如负载重量不是很大，比如在5 t之内，运送的路程较短，通常会使用手动平板车来进行；倘若情况相反的话就运用电动平板车。在机械加工车间中一般平板车轨间距离是762 mm和1 435 mm这两种，另外需要特别注意的是这两组数据指的是两条轨道外边缘间的间距，而不是轨道中心间的间距。
（2）电瓶车是一种用蓄电池来作为动力的运输工具，它运送的物品通常是散装件。因为它没有轨道限定这个因素存在，它的运输路线相对灵活，较适于散装小型工件的远距离运输。电瓶车的运作要在好的路段上。但是在使用电瓶车时需要配套相应的充电装置。
（3）叉车依据其使用的动力能源划分为内燃叉车和蓄电池叉车两大类。内燃叉车根据燃料又包括柴油叉车、汽油叉车以及液化石油气叉车[4]。
（4）手推车相对来讲成本低、修护简单、操作便易、质量小，假若某些机动车辆到达不了即可使用它，在短距离运输上十分方便，一般来讲，机械加工车间用的比较多。
结语：依据现在的情况来看，不少机械加工的工厂里，如果生产1 t的产品，所必经的把物料提升、移动、装载、卸载、再装载等50吨次。在一些机床以及加工的工序当中，在工件的运输上远远超出了实际的制作或是加工的时间，为了能赶上运作速度，有时工人会将机床运作速度减慢，致使设备的利用率降低，增加其所需的搬运费用。
参考文献
[1]马进峰. 机械加工车间常用起重运输设备浅析[J]. 企业技术开发，2011，15：181-182.
[2]刘云峰. 桥式起重机箱形主梁腹板新型结构研究[D].昆明理工大学，2001.
[3]回晓东. 起重运输机械的网络监控和网络管理[D].大连理工大学，2002.
[4]王曰辉. 重型机械加工车间设施规划研究[D].大连理工大学，2009.
[5]张青. 极限状态设计法在塔式起重机钢结构设计中的应用研究[D].山东大学，2010.