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中国自主品牌汽车企业一直在走出国门、走向世界的路途上，坚定努力，奋勇前行。然而，市场是残酷的，低价并不能制胜，低端产品也不是长久之计。目前中国汽车多出口到中东、非洲、东南亚等欠发达地区，进入欧美等发达市场困难重重。中国造汽车何时能在全球奔跑？路漫漫其修远兮。
汽车出口特点
2012年1～8月，我国共出口整车（含成套散件）及各类底盘66.3万台，同比增长21.42%，出口金额90.84亿美元，同比增长34.76%。汽车出口整体呈现如下特点：
出口增幅明显回落 与2011年同期相比，整车出口的绝对数量和金额都有所增加，但出口增幅出现明显回落（2011年1～8份出口数量和金额增幅分别为60.59%和47.13亿美元）。出口整车的平均价格与2011年同期相比出现较大幅度上浮，涨幅达10.98%。短时间内出现如此涨幅，反映出口企业成本压力沉重。
汽车出口商用车为主、轿车出口增幅最快 载重车是我国整车出口的主要车型，占整车出口金额的35%，是我国整车出口的第一大车型；轿车出口数量最多，且出口增幅最快，1～8月出口30.54万辆，出口金额22.2亿美元；大中型客车出口3.38万辆，同比增长33.6%，10～19座的中型客车是主要出口车型。
成套散件出口逐渐成为新的增长点 除了直接出口外，中国汽车企业正在积极参与对外直接投资，在有市场潜力的国家建立合资工厂，或通过并购和技术转让，绕开贸易壁垒，引进先进技术，巩固并扩大目标市场。随着越来越多的企业在海外建立组装厂，企业以成套散件方式出口的数量越来越多。
出口地区以发展中国家为主 目前我国汽车出口仍以发展中国家为主，其中俄罗斯、阿尔及利亚、伊朗以及沙特阿拉伯是我国整车出口的传统市场，多年来一直处在出口前几位的位置，且出口量逐年提升。值得注意的是，巴西由于大幅提高了汽车工业产品税（IPI），从2011年第一出口目的国的位置重新跌落下来，并给我国汽车企业造成巨大阻碍；而俄罗斯经历了两年的波动后，重新回到我国汽车出口目的国第一位的位置。
出口面临的主要问题
汽车出口正遭遇越来越多的贸易壁垒和摩擦。中国汽车定位低端、价格低廉的特点，恰恰满足了多数发展中国家对汽车商品的需求，短时间内快速进入了很多地区，从而引起了一些国家或相关利益体的警惕，以保护本国产业为由，采取各种措施限制从中国进口汽车，给我国汽车出口带来诸多挑战。例如，巴西明显针对中国汽车的工业产品税政策、厄瓜多尔采取的乘用车进口配额政策等。
对大多数汽车出口企业而言，海外市场的售后服务网络和备件供应，成为制约汽车企业走出去的瓶颈，尤其对于一些刚刚进入的新市场，是企业面临的现实问题。
西欧、北美等发达地区汽车市场，排放、安全、技术等标准要求较高，企业进入的认证过程耗时长、程序繁杂、费用高；同时，这些地区的市场饱和度较高，品牌结构比较稳定，中国企业在市场开拓过程中面临诸多困难。从目前看，中国自主品牌汽车尚不具备大规模进入的条件。
由于人工、能源、原材料和人民币汇率等原因造成企业成本持续上升，给汽车出口企业很大的压力。虽然部分产品能够通过提高生产率及合同条款的制定来消化部分压力，但是成本持续上升使出口企业难以通过内部挖潜等手段消化，只能采取持续提高价格的措施应对，削弱了我国汽车出口的竞争力。
汽车出口前景及建议
据企业反映，受发达国家债务危机和新兴市场需求萎缩的影响，部分汽车出口企业已经明显感觉到压力，加上国际贸易保护主义的抬头，针对中国汽车出口的种种壁垒不断出现，因此，2012年总体出口形势不容乐观。预计2012年整车出口量可达到90万辆，与2011年相比将略有增加。
中国汽车市场已经是公认的全球第一大汽车市场，而对于中国汽车出口来说，未来的路还很长。目前企业出口过程中面临的众多问题不但需要行业内外深入研究，找出恰当的解决措施，而且需要在宏观上采取有效措施，缓解目前原材料、汇率等各方面持续增加的成本对企业造成的压力。唯有如此，才能为保持中国汽车出口产品的竞争优势、为将来中国汽车业向国际市场的纵深发展打好基础。中国机电产品进出口商会建议：
优化财税、融资、关税政策 优化税则、税率，对于企业面临的具体问题，尽快出台支持政策，减轻企业负担，帮助企业尽快摆脱成本持续上升所造成的负担。
避免低水平的重复建设 据了解，目前各汽车生产企业均规划或正在建设产能扩张项目，这些项目必然会加剧我国汽车产业产能过剩的压力。因此，建议在产业政策上对投资规模一定要合理控制，坚决杜绝低水平的重复建设。在保持投资政策连续稳定的前提下，加快产业结构的调整，有计划地、分阶段地淘汰低水平、高耗能的过剩产能，为汽车行业的健康发展创造条件。
加大对关键汽车部件研发的支持力度 中外汽车产业技术上的差距是制约中国汽车工业发展和汽车对外贸易发展的核心要素，其中主要包括汽车电子、整车开发能力、动力总成技术和轻量化技术四个方面，而汽车电子领域是差距最大的一个环节。汽车发动机ECU、自动变速箱TCU、柴油机电喷技术尚未研发成功，具有先进技术水平的汽车发动机、自动变速箱目前需进口或独资、合资企业配套。这种现状业已成为我国汽车行业发展的瓶颈和障碍，这是一个严峻的、必须克服的问题。建议从产业政策层面对关键汽车部件的研发和制造给予有力的支持。
汽车出口特点
2012年1～8月，我国共出口整车（含成套散件）及各类底盘66.3万台，同比增长21.42%，出口金额90.84亿美元，同比增长34.76%。汽车出口整体呈现如下特点：
出口增幅明显回落 与2011年同期相比，整车出口的绝对数量和金额都有所增加，但出口增幅出现明显回落（2011年1～8份出口数量和金额增幅分别为60.59%和47.13亿美元）。出口整车的平均价格与2011年同期相比出现较大幅度上浮，涨幅达10.98%。短时间内出现如此涨幅，反映出口企业成本压力沉重。
汽车出口商用车为主、轿车出口增幅最快 载重车是我国整车出口的主要车型，占整车出口金额的35%，是我国整车出口的第一大车型；轿车出口数量最多，且出口增幅最快，1～8月出口30.54万辆，出口金额22.2亿美元；大中型客车出口3.38万辆，同比增长33.6%，10～19座的中型客车是主要出口车型。
成套散件出口逐渐成为新的增长点 除了直接出口外，中国汽车企业正在积极参与对外直接投资，在有市场潜力的国家建立合资工厂，或通过并购和技术转让，绕开贸易壁垒，引进先进技术，巩固并扩大目标市场。随着越来越多的企业在海外建立组装厂，企业以成套散件方式出口的数量越来越多。
出口地区以发展中国家为主 目前我国汽车出口仍以发展中国家为主，其中俄罗斯、阿尔及利亚、伊朗以及沙特阿拉伯是我国整车出口的传统市场，多年来一直处在出口前几位的位置，且出口量逐年提升。值得注意的是，巴西由于大幅提高了汽车工业产品税（IPI），从2011年第一出口目的国的位置重新跌落下来，并给我国汽车企业造成巨大阻碍；而俄罗斯经历了两年的波动后，重新回到我国汽车出口目的国第一位的位置。
出口面临的主要问题
汽车出口正遭遇越来越多的贸易壁垒和摩擦。中国汽车定位低端、价格低廉的特点，恰恰满足了多数发展中国家对汽车商品的需求，短时间内快速进入了很多地区，从而引起了一些国家或相关利益体的警惕，以保护本国产业为由，采取各种措施限制从中国进口汽车，给我国汽车出口带来诸多挑战。例如，巴西明显针对中国汽车的工业产品税政策、厄瓜多尔采取的乘用车进口配额政策等。
对大多数汽车出口企业而言，海外市场的售后服务网络和备件供应，成为制约汽车企业走出去的瓶颈，尤其对于一些刚刚进入的新市场，是企业面临的现实问题。
西欧、北美等发达地区汽车市场，排放、安全、技术等标准要求较高，企业进入的认证过程耗时长、程序繁杂、费用高；同时，这些地区的市场饱和度较高，品牌结构比较稳定，中国企业在市场开拓过程中面临诸多困难。从目前看，中国自主品牌汽车尚不具备大规模进入的条件。
由于人工、能源、原材料和人民币汇率等原因造成企业成本持续上升，给汽车出口企业很大的压力。虽然部分产品能够通过提高生产率及合同条款的制定来消化部分压力，但是成本持续上升使出口企业难以通过内部挖潜等手段消化，只能采取持续提高价格的措施应对，削弱了我国汽车出口的竞争力。
汽车出口前景及建议
据企业反映，受发达国家债务危机和新兴市场需求萎缩的影响，部分汽车出口企业已经明显感觉到压力，加上国际贸易保护主义的抬头，针对中国汽车出口的种种壁垒不断出现，因此，2012年总体出口形势不容乐观。预计2012年整车出口量可达到90万辆，与2011年相比将略有增加。
中国汽车市场已经是公认的全球第一大汽车市场，而对于中国汽车出口来说，未来的路还很长。目前企业出口过程中面临的众多问题不但需要行业内外深入研究，找出恰当的解决措施，而且需要在宏观上采取有效措施，缓解目前原材料、汇率等各方面持续增加的成本对企业造成的压力。唯有如此，才能为保持中国汽车出口产品的竞争优势、为将来中国汽车业向国际市场的纵深发展打好基础。中国机电产品进出口商会建议：
优化财税、融资、关税政策 优化税则、税率，对于企业面临的具体问题，尽快出台支持政策，减轻企业负担，帮助企业尽快摆脱成本持续上升所造成的负担。
避免低水平的重复建设 据了解，目前各汽车生产企业均规划或正在建设产能扩张项目，这些项目必然会加剧我国汽车产业产能过剩的压力。因此，建议在产业政策上对投资规模一定要合理控制，坚决杜绝低水平的重复建设。在保持投资政策连续稳定的前提下，加快产业结构的调整，有计划地、分阶段地淘汰低水平、高耗能的过剩产能，为汽车行业的健康发展创造条件。
加大对关键汽车部件研发的支持力度 中外汽车产业技术上的差距是制约中国汽车工业发展和汽车对外贸易发展的核心要素，其中主要包括汽车电子、整车开发能力、动力总成技术和轻量化技术四个方面，而汽车电子领域是差距最大的一个环节。汽车发动机ECU、自动变速箱TCU、柴油机电喷技术尚未研发成功，具有先进技术水平的汽车发动机、自动变速箱目前需进口或独资、合资企业配套。这种现状业已成为我国汽车行业发展的瓶颈和障碍，这是一个严峻的、必须克服的问题。建议从产业政策层面对关键汽车部件的研发和制造给予有力的支持。