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摘要：油轮滞期原因一般是不能及时靠泊，卸油速度慢，在港时间长，所以应采取措施，及早靠泊和卸油，提高卸油速度。
关键词：油轮滞期;提高卸油速度;检验时间
册子岛油库码头为国家“十五”重点建设项目，项目于2006年2月正式投产。是中国石化甬沪宁管网工程的重要组成部分，拥有1座30万吨级的原油码头。册子岛油库码头投产后，为提高长三角地区原油接卸、海运中转和油品配输的能力，充分发挥甬沪宁原油管网的周转作用，满足国家对石油产品日趋增长的需求发挥了重要作用。该项目对中国石化提高经济效益，实现中国石化发展战略，保障国家能源安全等方面，都具有重要的经济意义和重大的政治意义。同时，该项目也将对拉动地方经济建设，促进产业结构调整和升级也起到重要作用。但是，投产后，油轮滞期一直影响着码头的效益，也影响了码头的接卸能力。因此，采取措施，提高卸油速度，减少滞期，成了公司生产的重要任务。
经过分析梳理，影响滞期的主要原因：1、油轮集中到港。2、油轮因两头潮无法靠泊。（靠泊潮水在早上或晚上）。3、靠泊速度慢。4、卸油不及时5、油库接受速度慢。对此码头提出了一些措施：协调总部，要求油轮分散到港，油轮到港日期至少相隔3天，以便码头安排泊位，油库有时间外输原油。30万吨油轮靠泊，安全第一，只能等平落潮初期靠泊，如平落潮发生在夜间，不利靠泊，只能等次日潮水。为减少油轮从引水锚地到泊位时间，并可利用更多的潮水时机靠泊，码头在泊位附近争取到了临时锚地，油轮可乘潮水先到锚地停泊。一有潮水，马上靠泊。为提高靠泊速度，码头租用了两艘带缆艇。据计算，这比不用带缆艇每船可以节约一个小时。油轮不能及时开始卸油，往往是提单数量与装港数量数字差异大，需要货主做出决定。这种情况，其实，油轮到之前，有关数量就早已发给货主，货主应早做出安排。本码头，就停靠过类此船舶。货主等船靠泊好，到港数量出来后，才采取行动，安排第三方检验数量，提出索赔，三天后才允许卸油，这耽误了大量时间。码头代表，应第一时间上船，了解船岸双方动态，及时要求船方备泵，做到商品检验报告一旦完成，马上卸油，把准备时间控制到最少。油库接受速度慢，一是因为罐容少，没有空罐。二是有空罐，接收速度太慢。有无空罐，这是生产安排，没有多大改善的空间。接收速度慢，可以通过改善工艺，提高速度。油库每罐初始速度只允许每小时2000立方，且初始时间2个小时，然后，慢慢提到最大接收能力每小时4500立方。接受速度慢是为了避免油罐灌顶呼吸阀刺油。初始速度应为输油管道和大罐均无原油的情况下，开始卸油的速度。按照有关要求，卸油速度应小于每秒7米。册子岛油库投产已10年多，油库到泊位的卸油管线一直处于满油状态，卸油前各油罐浮顶也是处于浮动状态。卸油开始，只要检查所有管线设备，没有泄露，完全不该设初始速度和初始阶段。呼吸阀刺油，可能是因为原油含有气体的缘故。对此，码头要求输油臂氮气试压后的气体，释放到船上的油舱中，通过船上的呼吸阀释放。经过实验，卸油时，油罐的呼吸阀刺油现象明细减少。据此，把初始速度提到了每罐每小时3000方，最大5000方。这大大提高了卸油速度。不过，这仍有提高余地。扫舱阶段，船方不必每个油种卸完后立即扫舱，要求船方卸另一油种时同时扫舱，船上三台货泵，能够做到这一点，这也能节约大量时间，一般每个舱节约约30分钟。船方卸油临近结束，只剩一个舱时，请商检人员及时上船，检验空仓，因船上有17个舱，每舱检验至少3分钟，等检验完16个后，油轮基本卸油完毕，这大大缩短了检验时间。这需要与当地检验检疫局沟通，争取取得他们支持，这种做法是国际惯例，但在我国还需协商。
以上几种压缩油轮滞期时间措施，给码头带来了一定效益，也提高了码头接卸能力。
关键词：油轮滞期;提高卸油速度;检验时间
册子岛油库码头为国家“十五”重点建设项目，项目于2006年2月正式投产。是中国石化甬沪宁管网工程的重要组成部分，拥有1座30万吨级的原油码头。册子岛油库码头投产后，为提高长三角地区原油接卸、海运中转和油品配输的能力，充分发挥甬沪宁原油管网的周转作用，满足国家对石油产品日趋增长的需求发挥了重要作用。该项目对中国石化提高经济效益，实现中国石化发展战略，保障国家能源安全等方面，都具有重要的经济意义和重大的政治意义。同时，该项目也将对拉动地方经济建设，促进产业结构调整和升级也起到重要作用。但是，投产后，油轮滞期一直影响着码头的效益，也影响了码头的接卸能力。因此，采取措施，提高卸油速度，减少滞期，成了公司生产的重要任务。
经过分析梳理，影响滞期的主要原因：1、油轮集中到港。2、油轮因两头潮无法靠泊。（靠泊潮水在早上或晚上）。3、靠泊速度慢。4、卸油不及时5、油库接受速度慢。对此码头提出了一些措施：协调总部，要求油轮分散到港，油轮到港日期至少相隔3天，以便码头安排泊位，油库有时间外输原油。30万吨油轮靠泊，安全第一，只能等平落潮初期靠泊，如平落潮发生在夜间，不利靠泊，只能等次日潮水。为减少油轮从引水锚地到泊位时间，并可利用更多的潮水时机靠泊，码头在泊位附近争取到了临时锚地，油轮可乘潮水先到锚地停泊。一有潮水，马上靠泊。为提高靠泊速度，码头租用了两艘带缆艇。据计算，这比不用带缆艇每船可以节约一个小时。油轮不能及时开始卸油，往往是提单数量与装港数量数字差异大，需要货主做出决定。这种情况，其实，油轮到之前，有关数量就早已发给货主，货主应早做出安排。本码头，就停靠过类此船舶。货主等船靠泊好，到港数量出来后，才采取行动，安排第三方检验数量，提出索赔，三天后才允许卸油，这耽误了大量时间。码头代表，应第一时间上船，了解船岸双方动态，及时要求船方备泵，做到商品检验报告一旦完成，马上卸油，把准备时间控制到最少。油库接受速度慢，一是因为罐容少，没有空罐。二是有空罐，接收速度太慢。有无空罐，这是生产安排，没有多大改善的空间。接收速度慢，可以通过改善工艺，提高速度。油库每罐初始速度只允许每小时2000立方，且初始时间2个小时，然后，慢慢提到最大接收能力每小时4500立方。接受速度慢是为了避免油罐灌顶呼吸阀刺油。初始速度应为输油管道和大罐均无原油的情况下，开始卸油的速度。按照有关要求，卸油速度应小于每秒7米。册子岛油库投产已10年多，油库到泊位的卸油管线一直处于满油状态，卸油前各油罐浮顶也是处于浮动状态。卸油开始，只要检查所有管线设备，没有泄露，完全不该设初始速度和初始阶段。呼吸阀刺油，可能是因为原油含有气体的缘故。对此，码头要求输油臂氮气试压后的气体，释放到船上的油舱中，通过船上的呼吸阀释放。经过实验，卸油时，油罐的呼吸阀刺油现象明细减少。据此，把初始速度提到了每罐每小时3000方，最大5000方。这大大提高了卸油速度。不过，这仍有提高余地。扫舱阶段，船方不必每个油种卸完后立即扫舱，要求船方卸另一油种时同时扫舱，船上三台货泵，能够做到这一点，这也能节约大量时间，一般每个舱节约约30分钟。船方卸油临近结束，只剩一个舱时，请商检人员及时上船，检验空仓，因船上有17个舱，每舱检验至少3分钟，等检验完16个后，油轮基本卸油完毕，这大大缩短了检验时间。这需要与当地检验检疫局沟通，争取取得他们支持，这种做法是国际惯例，但在我国还需协商。
以上几种压缩油轮滞期时间措施，给码头带来了一定效益，也提高了码头接卸能力。