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汽车故障诊断的目的是什么？很多人可能会不假思索地回答，是为了排除故障。这样的答案看似合理，但并未切中问题的要害。其实诊断的目的是要挖出故障的根源。
在实际工作中常会见到下列景象：有些故障反复修反复出现：有些故障看似雷同，但照方抓药却根本无效；有些显而易见的故障，本应速战速决，但却走了大弯路；有些故障由于判断失误所造成的损失简直令人无颜面对用户。
上述问题的根源只有一个，就是没能准诊故障。那么维修人员如何才能准确诊断故障呢？要做到这一点，并非一蹴而就，它需要一个结合实际的长期学习过程。在此笔者愿与大家一起分享工作中遇到的各种实际案例，共同探索诊断能力提高之路。
故障17 关键词：进气量
故障现象：一辆2010年产雪佛兰科帕奇运动型多功能车，搭载312L发动机，行驶里程6万km。用户反映该车发动机故障灯亮。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P0101——空气流量计故障。发动机怠速运转时，查看空气流量，为2.7g/s，正常。此时发动机运转平稳，从其他数据上暂时看不出明显异常。
仔细观察，终于发现了问题。此时节气门开度竟然为15%。在如此大的节气门开度下，进气量只有2.7g/s显然不正常。正常情况下，这一节气门开度的进气量至少应在10g/s以上。发动机控制单元根据这2个数据之间不合理的相互关系，判断空气流量计出现故障。
故障排除：清洗节气门体，再次观察节气门开度，为2.3%，正常。反复试车确认故障排除。
故障18 关键词：振动隔离
故障现象：一辆2010年产雪佛兰科帕奇运动型多功能车，搭载3.2L发动机，行驶里程7万km。用户反映该车发动机噪声过大。
检查分析：维修人员试车，发现该车发动机的振动很明显地从发动机舱传入驾驶室内。仔细感受，确定振源在发动机舱的右侧。在发动机怠速运转时，用举升器将发动机略微顶起，振动明显减弱。这说明发动机的支撑架有问题。
拆下发动机右侧的支撑架检查，发现其金属部分已经断裂（图19）。
故障排除：更换损坏的发动机支撑架，故障排除。
故障19 关键词：误操作
故障现象：一辆2009年产雪佛兰科帕奇运动型多功能车，搭载3.2L发动机，行驶里程8万km。用户反映该车无法通过遥控器锁车。
检查分析：维修人员试车确认了故障。根据该车的设计特点推测，这种情况有可能属于一种保护措施。对于2009～2010年产的该型号车辆，为了防止误操作，当遥控器上的某一按钮被按下的时间超过30s后，该按钮的功能将被解除。只有当其他按被按下时，该按钮的功能才能恢复。
故障排除：维修人员逐一按下并迅速放开遥控器上的每一个按钮（图20）后，试车确认故障排除。
故障20 关键词：额外气流
故障现象：一辆2010年产雪佛兰乐风轿车，搭载1.6L发动机和自动变速器，行驶里程7万km。用户反映该车发动机故障灯亮。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P0172——发动机混合气过浓。发动机怠速运转时，查看数据流。长期燃油修正量-2%；进气歧管气压36kPa；怠速阀开度10个步长；喷油脉宽1.8ms；前氧传感器信号电压750～850mV；后氧传感器信号电压700～800mV。根据氧传感器的输出信号不难看出，当前混合气的确是偏浓的。
由于怠速阀开度与正常的30个步长相比小了很多，所以推测是节气门后的炭罐电磁阀没有正常关闭，使燃油蒸气进入了发动机。如果是这样的话，进气歧管中不仅引入了额外的空气，燃油蒸气还会使混合气的浓度有所增加。
检查炭罐电磁阀EVAP，发现它处于常通状态。
故障排除：更换EVAP电磁阀，试车确认故障排除。
故障21 关键词：EGR阀
故障现象：一辆2010年产雪佛兰乐风1.4轿车，行驶里程8万km。用户反映该车发动机故障灯亮。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P0404——EGR阀故障。通过故障诊断仪指令EGR阀开启50%，但发现其实际开度只有3%。显然该车的EGR阀未能受到发动机控制单元的正确控制。
拆卸EGR阀（图21）检查，发现阀芯存在卡滞现象。
故障排除：更换EGR阀，故障排除。
故障22 关键词：专用工具
故障现象：一辆2009年产雪佛兰乐风1.4轿车，行驶里程8万km。用户反映该车油位报警灯工作不正常。
检查分析：维修人员试车发现，该车油表指针无论处在何处，油位报警灯始终点亮。查阅电路图（图22），该车的油位报警灯是由负温度系数电阻来控制的。该电阻位于油泵总成的侧面（图23）。当燃油淹没该电阻时，电阻发出的热量被带走，阻值为高阻，油位报警灯熄灭。当油位降低，电阻露出油面后，上述散热过程结束，电阻的温度升高，阻值下降，使油位报警灯点亮。
断开油泵的插接器，测量热敏电阻的阻值，为9Ω，而在常温下该电阻的阻值应高于890Ω。显然正是由于热敏电阻的阻值过低，导致了油位报警灯的错误点亮。
故障排除：更换油位传感器总成，故障排除。
故障23 关键词：线芯断路
故障现象：一辆2010年产雪佛兰乐风1.4轿车，行驶里程8万km。用户反映该车ABS灯和驻车制动灯常亮。
检查分析：维修人员检测制动控制单元，发现故障码C0281——前后制动力分配控制失效。这种情况通常是由于轮速传感器的偶发故障，导致制动力的分配无法正常进行。
根据经验，轮速传感器的偶发故障一般是前轮居多。这是因为轮速传感器的线束在前减振器上有一个固定点，而它正是传感器线束的动、静分界点（图24）。也就是说在这一点上，线束的相对运动最剧烈，很容易出现“疲劳性断路”。
拆下前轮轮速传感器，在晃动线束的同时测量传感器的阻值。测量发现右前轮的传感器阻值在1.74kΩ和开路之间跳变（图25），说明其线束内部存在着断路。
故障排除：更换右前轮轮速传感器，故障排除。
（待续）
在实际工作中常会见到下列景象：有些故障反复修反复出现：有些故障看似雷同，但照方抓药却根本无效；有些显而易见的故障，本应速战速决，但却走了大弯路；有些故障由于判断失误所造成的损失简直令人无颜面对用户。
上述问题的根源只有一个，就是没能准诊故障。那么维修人员如何才能准确诊断故障呢？要做到这一点，并非一蹴而就，它需要一个结合实际的长期学习过程。在此笔者愿与大家一起分享工作中遇到的各种实际案例，共同探索诊断能力提高之路。
故障17 关键词：进气量
故障现象：一辆2010年产雪佛兰科帕奇运动型多功能车，搭载312L发动机，行驶里程6万km。用户反映该车发动机故障灯亮。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P0101——空气流量计故障。发动机怠速运转时，查看空气流量，为2.7g/s，正常。此时发动机运转平稳，从其他数据上暂时看不出明显异常。
仔细观察，终于发现了问题。此时节气门开度竟然为15%。在如此大的节气门开度下，进气量只有2.7g/s显然不正常。正常情况下，这一节气门开度的进气量至少应在10g/s以上。发动机控制单元根据这2个数据之间不合理的相互关系，判断空气流量计出现故障。
故障排除：清洗节气门体，再次观察节气门开度，为2.3%，正常。反复试车确认故障排除。
故障18 关键词：振动隔离
故障现象：一辆2010年产雪佛兰科帕奇运动型多功能车，搭载3.2L发动机，行驶里程7万km。用户反映该车发动机噪声过大。
检查分析：维修人员试车，发现该车发动机的振动很明显地从发动机舱传入驾驶室内。仔细感受，确定振源在发动机舱的右侧。在发动机怠速运转时，用举升器将发动机略微顶起，振动明显减弱。这说明发动机的支撑架有问题。
拆下发动机右侧的支撑架检查，发现其金属部分已经断裂（图19）。
故障排除：更换损坏的发动机支撑架，故障排除。
故障19 关键词：误操作
故障现象：一辆2009年产雪佛兰科帕奇运动型多功能车，搭载3.2L发动机，行驶里程8万km。用户反映该车无法通过遥控器锁车。
检查分析：维修人员试车确认了故障。根据该车的设计特点推测，这种情况有可能属于一种保护措施。对于2009～2010年产的该型号车辆，为了防止误操作，当遥控器上的某一按钮被按下的时间超过30s后，该按钮的功能将被解除。只有当其他按被按下时，该按钮的功能才能恢复。
故障排除：维修人员逐一按下并迅速放开遥控器上的每一个按钮（图20）后，试车确认故障排除。
故障20 关键词：额外气流
故障现象：一辆2010年产雪佛兰乐风轿车，搭载1.6L发动机和自动变速器，行驶里程7万km。用户反映该车发动机故障灯亮。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P0172——发动机混合气过浓。发动机怠速运转时，查看数据流。长期燃油修正量-2%；进气歧管气压36kPa；怠速阀开度10个步长；喷油脉宽1.8ms；前氧传感器信号电压750～850mV；后氧传感器信号电压700～800mV。根据氧传感器的输出信号不难看出，当前混合气的确是偏浓的。
由于怠速阀开度与正常的30个步长相比小了很多，所以推测是节气门后的炭罐电磁阀没有正常关闭，使燃油蒸气进入了发动机。如果是这样的话，进气歧管中不仅引入了额外的空气，燃油蒸气还会使混合气的浓度有所增加。
检查炭罐电磁阀EVAP，发现它处于常通状态。
故障排除：更换EVAP电磁阀，试车确认故障排除。
故障21 关键词：EGR阀
故障现象：一辆2010年产雪佛兰乐风1.4轿车，行驶里程8万km。用户反映该车发动机故障灯亮。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P0404——EGR阀故障。通过故障诊断仪指令EGR阀开启50%，但发现其实际开度只有3%。显然该车的EGR阀未能受到发动机控制单元的正确控制。
拆卸EGR阀（图21）检查，发现阀芯存在卡滞现象。
故障排除：更换EGR阀，故障排除。
故障22 关键词：专用工具
故障现象：一辆2009年产雪佛兰乐风1.4轿车，行驶里程8万km。用户反映该车油位报警灯工作不正常。
检查分析：维修人员试车发现，该车油表指针无论处在何处，油位报警灯始终点亮。查阅电路图（图22），该车的油位报警灯是由负温度系数电阻来控制的。该电阻位于油泵总成的侧面（图23）。当燃油淹没该电阻时，电阻发出的热量被带走，阻值为高阻，油位报警灯熄灭。当油位降低，电阻露出油面后，上述散热过程结束，电阻的温度升高，阻值下降，使油位报警灯点亮。
断开油泵的插接器，测量热敏电阻的阻值，为9Ω，而在常温下该电阻的阻值应高于890Ω。显然正是由于热敏电阻的阻值过低，导致了油位报警灯的错误点亮。
故障排除：更换油位传感器总成，故障排除。
故障23 关键词：线芯断路
故障现象：一辆2010年产雪佛兰乐风1.4轿车，行驶里程8万km。用户反映该车ABS灯和驻车制动灯常亮。
检查分析：维修人员检测制动控制单元，发现故障码C0281——前后制动力分配控制失效。这种情况通常是由于轮速传感器的偶发故障，导致制动力的分配无法正常进行。
根据经验，轮速传感器的偶发故障一般是前轮居多。这是因为轮速传感器的线束在前减振器上有一个固定点，而它正是传感器线束的动、静分界点（图24）。也就是说在这一点上，线束的相对运动最剧烈，很容易出现“疲劳性断路”。
拆下前轮轮速传感器，在晃动线束的同时测量传感器的阻值。测量发现右前轮的传感器阻值在1.74kΩ和开路之间跳变（图25），说明其线束内部存在着断路。
故障排除：更换右前轮轮速传感器，故障排除。
（待续）