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至2006年年底，化学品船近几年来的新船完工量持续平稳发展。据来自克拉克松的有关数据表明，从2003～2007年的5年时间里，化学品船新船完工量依次为170､170､200､190､230万载重吨不等。2006年与2005年相比，仍然处在一个平行的发展档次，而2007年则将有一个较大的跃升，预计有40万载重吨的提升幅度，新年市场热情依旧。尽管不能同2003年与2002年之间的80万载重吨的级差相比，但仍然值得引起各方关注。
去年，全船新船成交的化学品船中，仅8～9月就有韩国21世纪造船公司接获的韩国DaelimH&L船东1艘13 000载重吨化学品船;韩国现代三湖接获的韩国三湖航运3艘5 600载重吨化学品船，交船期为2008年;韩国SLS接获的Stolt-Nielsen Transportation4+4艘44 000载重吨化学品船，单价8 500万美元，交船期为2010/2011年;韩国现代尾浦造船公司接获的德国Rigel Schiffahrts 3艘37 300载重吨化学品船，交船期为2009年;中国青山船厂接获的挪威Utkilen 2艘18 500载重吨化学品船，单价3 690万美元，交船期为2008年;韩国21世纪造船公司接获的韩国Daelim 2艘13 000载重吨化学品船，交船期为2009年;韩国Nokbong接获的韩国Woolim 3艘8 000载重吨化学品船，交船期为2008年;韩国Mokpo接获的韩国Wonnam Shipping 1艘6 500载重吨化学品船，交船期为2008年。
从去年上半年开始，韩国接获和建造的化学品船接连不断。2006年2月23日，韩国现代尾浦造船公司接获意大利蒙特纳利航运公司2艘37 000载重吨成品油/化学品船订单，订单总价值为8 100万美元，此双壳船配备先进的航行安全系统和环保设备，交船期分别为2008年6月､11月。第二天，韩国STX造船公司接获俄罗斯普里莫斯克航运公司5艘51 000载重吨化学品船订单，订单总价值为2.7亿美元，2009年交船。3月24日，韩国大鲜造船厂接获亚洲一家航运公司4艘化学品船订单，订单总价值为1.4亿美元。4月21日，韩国STX造船公司又接获马来西亚国际航运公司4艘38 000载重吨化学品船订单，每艘船舶价格为4 560万美元，交船期为2009年。该批船是马来西亚国际航运公司为扩大其化学品船所占国际市场份额和更换单壳化学品船而订购的。韩国STX造船公司还在其镇海船厂的平地上，为意大利阿巴巴海运公司建造1艘51 000载重吨化学品船，1月下旬顺利下水。这艘船从开工到下水周期由原来的52天缩短为30天，比在坞内建造的下水周期明显缩短。
我国上海等一些城市也是化学品船的重要建造基地。2006年11月18日，上海爱德华造船有限公司为瑞典塔比特航运公司建造的一艘25 000吨化学品船顺利下水，该船是爱德华公司为塔比特公司建造的第三艘化学品船，船舶总长176.10米，型宽26米，型深12.50米，亦是爱德华公司为塔比特公司建造的最大､最重的船舶。11月23日，爱德华公司为瑞典Donsotank公司建造的19 500吨化学品船分段上船台，该船是一艘具有双POD(电力推进装置)的船舶，总长155.70米，型宽23.70米，型深12.80米。12月6日，爱德华公司为瑞典富丽坦科航运公司建造的15 999吨化学品船“富丽·韦斯特”号正式交付船东。“富丽·韦斯特”号是爱德华公司为富丽坦科航运公司建造的第二艘同类型船舶，总长144米，型宽21.50米，型深12.50米。12月15日，爱德华公司为瑞典塔比特航运公司建造的25 000吨成品油/化学品船交付船东，该船总长176.10米，两柱间长167.00米，型宽26.00米，型深12.50米，设计吃水9.20米。
2006年3月3日，广州广船国际股份有限公司为丹麦A·P·莫勒—马士基集团建造的8艘同类型船中的一艘29 000吨化学品船“MAERSK BARRY”号交付船东，年底又有一艘同类型船舶下水，在需要建造的8艘同类型船中，目前已交船6艘，是华南地区所承建的最大吨位二类化学品船，具有操纵和装卸货物灵活的特点。5月8日，江南造船(集团)有限责任公司为丹麦船东建造的16 400吨化学品船正式开工。5月16日，为德国船东建造的16 500吨成品油/化学品船下水。在此期间，九江银星造船有限公司为新加坡客商建造的第二艘16 500吨化学品/成品油船下水。5月26日，江南造船又一艘16 400吨成品油/化学品船开工。中船江南长兴造船基地首制船16 400吨成品油/化学品船于2006年9月26日正式在三号线开工，是江南造船为挪威斯坦纳森公司批量建造的13艘成品油/化学品船中的第九艘。该型船技术先进，性能良好，代表了当今国际成品油/化学品船的先进水平，深受国际航运界的推崇和青睐。11月10日，江南造船为德国Harren & Partner公司建造的16 500吨成品油/化学品船试航回来，仅用了5天时间就提前完成了全部试航项目，为接下来的船舶交船打下了很好的基础。另外，江南造船承担的18 600吨大湖型二类化学品船设计和建造项目，早在2005年10月31日，就通过了上海市经济工作委员会组织的技术鉴定。专家们认为，该船适用于北美五大湖区严寒气候航行，是新一代高技术､高附加值的化学品船，其某些技术达到了国际先进水平。该船主要有四大技术创新得以完整体现，第一是总体性能好，设计技术先进;第二是动力装置配备一流，性能优良;第三是提高了该船操纵的自动化程度和航行安全性;第四是该船在建造过程中运用了大量的新工艺､新技术，因而受到了用户的欢迎。
近几年来，一种不锈钢化学品船开始进入国内造船市场的视线，并越来越受国内造船企业的欢迎。究其原因，主要是船舶的附加值比较高，而技术难度又在相关企业的可接受范围内，对于一些中型造船企业来说，是比较适合发展而又可以作为未来的主打产品之一。据悉，不锈钢化学品船属于二类化学品船，从油船发展而来，当油船进行特涂后，即可着手运输化学品。如今市场上的大多数化学品船采用碳钢结构的液货舱，再进行特涂，可是由于特涂的涂料对不同的化学品所存在的局限性难以根除，因而不锈钢化学品船的出现自然而然地水到渠成。与普通油船相比，不锈钢化学品船的价格高出约50%左右，所以引起了有关造船企业的重视，渐渐成为新宠。比如，长航集团青山船厂不锈钢化学品船建造势头猛，船厂不仅接连交船，而且手中握有多艘船舶订单。该厂建造的双相不锈钢化学品船属于国际上比较高端的船舶品种，其产品的附加值高，受到航运界的关注，船舶的建造周期也是一艘比一艘短。
与此同时，大连中远船务工程公司赢得了世界上最大的化学品船航运公司StoltNielsen航运集团3艘化学品船的改装合同，并相继在2006年的8月､10月和11月进厂接受改装，其化学品船的改装质量受到了用户的好评。
化学品船，新年市场热情依旧，不仅综合体现在船舶订单､设计建造和相应改装上，而且继续成为市场一个不可忽视的重要组成部分。
去年，全船新船成交的化学品船中，仅8～9月就有韩国21世纪造船公司接获的韩国DaelimH&L船东1艘13 000载重吨化学品船;韩国现代三湖接获的韩国三湖航运3艘5 600载重吨化学品船，交船期为2008年;韩国SLS接获的Stolt-Nielsen Transportation4+4艘44 000载重吨化学品船，单价8 500万美元，交船期为2010/2011年;韩国现代尾浦造船公司接获的德国Rigel Schiffahrts 3艘37 300载重吨化学品船，交船期为2009年;中国青山船厂接获的挪威Utkilen 2艘18 500载重吨化学品船，单价3 690万美元，交船期为2008年;韩国21世纪造船公司接获的韩国Daelim 2艘13 000载重吨化学品船，交船期为2009年;韩国Nokbong接获的韩国Woolim 3艘8 000载重吨化学品船，交船期为2008年;韩国Mokpo接获的韩国Wonnam Shipping 1艘6 500载重吨化学品船，交船期为2008年。
从去年上半年开始，韩国接获和建造的化学品船接连不断。2006年2月23日，韩国现代尾浦造船公司接获意大利蒙特纳利航运公司2艘37 000载重吨成品油/化学品船订单，订单总价值为8 100万美元，此双壳船配备先进的航行安全系统和环保设备，交船期分别为2008年6月､11月。第二天，韩国STX造船公司接获俄罗斯普里莫斯克航运公司5艘51 000载重吨化学品船订单，订单总价值为2.7亿美元，2009年交船。3月24日，韩国大鲜造船厂接获亚洲一家航运公司4艘化学品船订单，订单总价值为1.4亿美元。4月21日，韩国STX造船公司又接获马来西亚国际航运公司4艘38 000载重吨化学品船订单，每艘船舶价格为4 560万美元，交船期为2009年。该批船是马来西亚国际航运公司为扩大其化学品船所占国际市场份额和更换单壳化学品船而订购的。韩国STX造船公司还在其镇海船厂的平地上，为意大利阿巴巴海运公司建造1艘51 000载重吨化学品船，1月下旬顺利下水。这艘船从开工到下水周期由原来的52天缩短为30天，比在坞内建造的下水周期明显缩短。
我国上海等一些城市也是化学品船的重要建造基地。2006年11月18日，上海爱德华造船有限公司为瑞典塔比特航运公司建造的一艘25 000吨化学品船顺利下水，该船是爱德华公司为塔比特公司建造的第三艘化学品船，船舶总长176.10米，型宽26米，型深12.50米，亦是爱德华公司为塔比特公司建造的最大､最重的船舶。11月23日，爱德华公司为瑞典Donsotank公司建造的19 500吨化学品船分段上船台，该船是一艘具有双POD(电力推进装置)的船舶，总长155.70米，型宽23.70米，型深12.80米。12月6日，爱德华公司为瑞典富丽坦科航运公司建造的15 999吨化学品船“富丽·韦斯特”号正式交付船东。“富丽·韦斯特”号是爱德华公司为富丽坦科航运公司建造的第二艘同类型船舶，总长144米，型宽21.50米，型深12.50米。12月15日，爱德华公司为瑞典塔比特航运公司建造的25 000吨成品油/化学品船交付船东，该船总长176.10米，两柱间长167.00米，型宽26.00米，型深12.50米，设计吃水9.20米。
2006年3月3日，广州广船国际股份有限公司为丹麦A·P·莫勒—马士基集团建造的8艘同类型船中的一艘29 000吨化学品船“MAERSK BARRY”号交付船东，年底又有一艘同类型船舶下水，在需要建造的8艘同类型船中，目前已交船6艘，是华南地区所承建的最大吨位二类化学品船，具有操纵和装卸货物灵活的特点。5月8日，江南造船(集团)有限责任公司为丹麦船东建造的16 400吨化学品船正式开工。5月16日，为德国船东建造的16 500吨成品油/化学品船下水。在此期间，九江银星造船有限公司为新加坡客商建造的第二艘16 500吨化学品/成品油船下水。5月26日，江南造船又一艘16 400吨成品油/化学品船开工。中船江南长兴造船基地首制船16 400吨成品油/化学品船于2006年9月26日正式在三号线开工，是江南造船为挪威斯坦纳森公司批量建造的13艘成品油/化学品船中的第九艘。该型船技术先进，性能良好，代表了当今国际成品油/化学品船的先进水平，深受国际航运界的推崇和青睐。11月10日，江南造船为德国Harren & Partner公司建造的16 500吨成品油/化学品船试航回来，仅用了5天时间就提前完成了全部试航项目，为接下来的船舶交船打下了很好的基础。另外，江南造船承担的18 600吨大湖型二类化学品船设计和建造项目，早在2005年10月31日，就通过了上海市经济工作委员会组织的技术鉴定。专家们认为，该船适用于北美五大湖区严寒气候航行，是新一代高技术､高附加值的化学品船，其某些技术达到了国际先进水平。该船主要有四大技术创新得以完整体现，第一是总体性能好，设计技术先进;第二是动力装置配备一流，性能优良;第三是提高了该船操纵的自动化程度和航行安全性;第四是该船在建造过程中运用了大量的新工艺､新技术，因而受到了用户的欢迎。
近几年来，一种不锈钢化学品船开始进入国内造船市场的视线，并越来越受国内造船企业的欢迎。究其原因，主要是船舶的附加值比较高，而技术难度又在相关企业的可接受范围内，对于一些中型造船企业来说，是比较适合发展而又可以作为未来的主打产品之一。据悉，不锈钢化学品船属于二类化学品船，从油船发展而来，当油船进行特涂后，即可着手运输化学品。如今市场上的大多数化学品船采用碳钢结构的液货舱，再进行特涂，可是由于特涂的涂料对不同的化学品所存在的局限性难以根除，因而不锈钢化学品船的出现自然而然地水到渠成。与普通油船相比，不锈钢化学品船的价格高出约50%左右，所以引起了有关造船企业的重视，渐渐成为新宠。比如，长航集团青山船厂不锈钢化学品船建造势头猛，船厂不仅接连交船，而且手中握有多艘船舶订单。该厂建造的双相不锈钢化学品船属于国际上比较高端的船舶品种，其产品的附加值高，受到航运界的关注，船舶的建造周期也是一艘比一艘短。
与此同时，大连中远船务工程公司赢得了世界上最大的化学品船航运公司StoltNielsen航运集团3艘化学品船的改装合同，并相继在2006年的8月､10月和11月进厂接受改装，其化学品船的改装质量受到了用户的好评。
化学品船，新年市场热情依旧，不仅综合体现在船舶订单､设计建造和相应改装上，而且继续成为市场一个不可忽视的重要组成部分。