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摘要：随着时代的进步和社会经济的发展，我国交通事业发展迅速，路桥施工作为重要的一个方面，需要引起人们足够的重视。特别是近些年来市场经济体制的确立和完善，促使施工企业之间的竞争日趋激烈，那么就需要提高施工质量，采用先进的施工技术。本文简要分析了路桥施工中预应力技术的应用。
关键词：路桥施工；预应力技术；应用
中图分类号：TU74文献标识码： A
引言
近年来，我国经济社会伴随着科学技术的发展而不断前进。新技术的引进也使得车辆的载重能力不断提升。这一系列新的变化使得对公路桥梁施工质量的要求与规范不断地提高。因此，可以说，提高公路桥梁施工的质量等级和水平是未来公路发展的趋势。公路桥梁建设是基础设施建设的一部分，一旦出现严重质量事故，将对国家经济造成损失，且直接关乎人民群众的生命财产安全。
一、预应力技术在路桥施工中的应用
1、优化选择施工材料与工具
在预应力构件制作过程中的关键因素就是材料、方法和工具的选择，因此，为了设计中预应力构件能够达到设计要求，提高工程质量，制作人员必须对于制作方案中材料和工具进行优化。对此，我们提供以下两条优化建议：首先是针对材料中钢绞线的优化方案。钢绞线的类型：低松弛性钢绞线、矫直回火性钢绞线、普通钢绞线、预应力钢筋。低松弛性钢绞线：与其他几种钢绞线相比，是一种实用性较高、价格相对较低、构件较轻、外观美观、方便施工的新型预应力材料。根据不同的设计需要，可选择不同类型的钢绞线。在以上几种钢绞线材料中，低松弛性钢绞线在路桥工程施工过程中具有较高的实际使用率。因为这种钢绞线的使用能够提高预应力构件的性能，在一定程度上保证路桥工程的工程质量，提高施工企业的经济效益。其次是针对预应力结构构件制作过程中工具的优化。应力锚具是预应力材料制作过程中的主要实用工具，在制作过程中制作人员会根据不同的施工质量和受力要求选取不同的錨具来制作。预应力构件的制作方法分为先张法和后张法两种，其中只有应用后张法制作预应力构件的时候才会使用锚具。根据锚具不同的特征将锚具分为若干种类，在实际制作过程中可根据不同的需要选取不同种类的锚具。在路桥工程施工过程中对于预应力构件的制作一般采用机械型的锚具来应对高强度的应力需求。
2、应用于路桥加固施工
路桥加固是路桥施工中的一个重要环节，主要目的是通过对其主要受力部位进行补强、改善承载结构的性能，从而提高或者恢复路桥的整体承载力，以延长其使用寿命。就目前来说，比较常见的路桥加固方法有预应力处理、碳纤维布粘贴以及钢板加固等。预应力处理就是在进行路桥加固施工时，我们着重对其结构性能进行改善，这样是为了提高结构的刚度，增强其韧性，而预应力技术的应用则为加固施工提供了有效的技术支持，通过对路桥薄弱部位的构件进行预应力结构加强，并适当与其他加固技术相结合，使用一些辅助材料，就可以减少路桥结构自重力和负载力对这些构件的荷载，从而对路桥的结构性能从整体上进行改善，并使其承载力得到相应的加强或恢复。
3、应用于路桥受弯结构
路桥钢筋混凝土受弯结构的承载负荷非常大，因而必须要对其进行高强度的加固处理，在实际的路桥受弯结构加固施工中，一般会使用高强度的碳纤维，这种方法施工比较简易，即通过将碳纤维粘贴在受弯结构上，这样可以有效增强
结构的承载性能，而为了进一步提升结构的承载力，我们往
往在粘贴碳纤维之前还要对碳纤维片材料进行预应力的施加处理，以增强碳纤维的应力和强度。
4、混凝土施工中的预应力
混凝土工程在路桥施工中也是必不可少的一项环节，在具体的施工中，需要首先做好应急预案，对泵送设备、搅拌设备以及运输设备等充分考虑，即使在运行过程中不慎有问题出现，也可以即使应对处理;通过应急预案的准备工作，可以连续进行混凝土的施工。另外，要合理的振捣混凝土，在振动棒工作过程中，需要保持其呈垂直状态，并且要需要样控制振动棒插入速度和拔出速度，一般需要快速插入，而要缓慢拔出;要充分结合混凝土的具体情况来科学设定混凝土振捣时间;要避免有气泡问题出现于混凝土中，并且二次振捣工序也是必不可少的。
5、箱梁钢绞线施工中的预应力
在路桥预应力施工中，非常重要的一个部分就是箱梁钢绞线施工，本工程有着较大的工程量，有着较多的注意事项，要严格控制每一个环节的质量，否则就会影响到整个路桥工程的施工质量。其中，预应力张拉中钢绞线的张拉顺序需要引起人们足够的重视，通常情况下，在箱梁钢绞线张拉中，一般按照自上而下的原则来张拉横向的钢绞线，而要按照自下而上的原则来张拉腹板的钢绞线。从总体角度上来讲，一般是先对第一批钢束进行张拉，之后分别对纵梁钢束以及横梁剩余钢束进行张拉。张拉之后，需要及时将压浆作业开展于预应力管道中，在开展本项作业时，需要观察相关环境，如果施工选在了雨天，那么就会腐蚀到箱梁的钢绞线，在很大程度上减弱钢绞线强度;因此，如果必须要在雨天作业，灌浆作业就需要提前展开。
二、道路施工运用应力技术应注意的问题及处理办法
1、预应力构件张拉前的裂缝和处理方法
预应力道路桥梁施工技术十分复杂，所以很难避免预应力构件张拉前出现裂缝，通常是有温度变化、混凝土收缩、基础的不均匀沉降等因素引起的。如果混凝土表面出现裂缝且较浅而细，一般为收缩裂缝，可通过改善混凝土材料的性能、加强混凝土浇捣的控制和加强混凝土的养护来减少此类裂缝的发生。如果板构件出现贯穿裂缝可能是温差变化引起的，施工时降低构件的内外温差可减少裂缝的发生，通常夏季施工时使用低水化热水泥，冬季施工采取适当的保温措施。裂缝会降低构件的耐久性和防渗性，需要及时修补，最常用的是压力注化学胶粘剂法，表面浅细的裂缝一般用表面封闭法，较深的裂缝采用开槽法和压力注浆法。
2、预应力钢筋孔道堵塞及预防措施
钢筋孔道堵塞一般是指波纹管堵塞，即浇筑混凝土后波纹管出现堵塞现象。波纹管堵塞会使预应力钢绞线不能穿过波纹管，或预应力钢绞线在通过波纹管时不顺畅，增大预应力钢绞线和孔道的摩擦，影响张拉效果。产生这种现象的原因主要有两点:第一施工人员施工时出现的问题，为赶工程进度，不能严格按照波纹管施工规范操作，引起波纹管安装定位不准确，导致波纹管折弯或波纹管接头处套接不牢固或有孔洞，有时在浇筑时操作不当，被振捣棒碰撞振破裂，导致水泥浆渗入管中而堵塞波纹管，焊接钢筋时，电焊火花可能烧坏波纹管的管壁;第二波纹管本身存在的质量问题，如管壁薄厚不均匀或存在小孔等。预防措施:施工时，应防止砼振捣棒触击波纹管;进行钢筋焊接时，应防止电焊火花烧破波纹管的管壁;管道中间接头、管道与锚垫板喇叭口的接头，必须做到密封、牢固、不易脱开和漏浆;在砼浇筑完成后，在砼终凝前，用高压水冲洗管道，并用通孔器检查管道是否畅通;先在波纹管内穿入稍细的硬塑料管，浇筑完成后再拔出，可预防波纹管堵塞。
结束语
总之，利用预应力技术可以既保证工程质量，又为工程降低开支，是当今路桥工程施工中一项重要的技术。但是在实际应用中，有关人员必须要严格控制施工步骤，加强施工管理，确保施工的质量。在未来，路桥工程施工会向更复杂、强度更高等方向发展，有关人员也要加大研究、不断完善预应力技术，促使其更好的辅助路桥工程施工
参考文献
[1]张宏伟．公路路桥预应力施工技术应用分析[J].科技传播，2014，2(1):123－125．
[2]吕永翔．路桥施工中预应力技术的应用分析[J].河南科技，2014，2(1):98－99．
[3]史剑锋．浅谈路桥施工中预应力技术的应用[J].时代财富，2013，2(8):54－56.
关键词：路桥施工；预应力技术；应用
中图分类号：TU74文献标识码： A
引言
近年来，我国经济社会伴随着科学技术的发展而不断前进。新技术的引进也使得车辆的载重能力不断提升。这一系列新的变化使得对公路桥梁施工质量的要求与规范不断地提高。因此，可以说，提高公路桥梁施工的质量等级和水平是未来公路发展的趋势。公路桥梁建设是基础设施建设的一部分，一旦出现严重质量事故，将对国家经济造成损失，且直接关乎人民群众的生命财产安全。
一、预应力技术在路桥施工中的应用
1、优化选择施工材料与工具
在预应力构件制作过程中的关键因素就是材料、方法和工具的选择，因此，为了设计中预应力构件能够达到设计要求，提高工程质量，制作人员必须对于制作方案中材料和工具进行优化。对此，我们提供以下两条优化建议：首先是针对材料中钢绞线的优化方案。钢绞线的类型：低松弛性钢绞线、矫直回火性钢绞线、普通钢绞线、预应力钢筋。低松弛性钢绞线：与其他几种钢绞线相比，是一种实用性较高、价格相对较低、构件较轻、外观美观、方便施工的新型预应力材料。根据不同的设计需要，可选择不同类型的钢绞线。在以上几种钢绞线材料中，低松弛性钢绞线在路桥工程施工过程中具有较高的实际使用率。因为这种钢绞线的使用能够提高预应力构件的性能，在一定程度上保证路桥工程的工程质量，提高施工企业的经济效益。其次是针对预应力结构构件制作过程中工具的优化。应力锚具是预应力材料制作过程中的主要实用工具，在制作过程中制作人员会根据不同的施工质量和受力要求选取不同的錨具来制作。预应力构件的制作方法分为先张法和后张法两种，其中只有应用后张法制作预应力构件的时候才会使用锚具。根据锚具不同的特征将锚具分为若干种类，在实际制作过程中可根据不同的需要选取不同种类的锚具。在路桥工程施工过程中对于预应力构件的制作一般采用机械型的锚具来应对高强度的应力需求。
2、应用于路桥加固施工
路桥加固是路桥施工中的一个重要环节，主要目的是通过对其主要受力部位进行补强、改善承载结构的性能，从而提高或者恢复路桥的整体承载力，以延长其使用寿命。就目前来说，比较常见的路桥加固方法有预应力处理、碳纤维布粘贴以及钢板加固等。预应力处理就是在进行路桥加固施工时，我们着重对其结构性能进行改善，这样是为了提高结构的刚度，增强其韧性，而预应力技术的应用则为加固施工提供了有效的技术支持，通过对路桥薄弱部位的构件进行预应力结构加强，并适当与其他加固技术相结合，使用一些辅助材料，就可以减少路桥结构自重力和负载力对这些构件的荷载，从而对路桥的结构性能从整体上进行改善，并使其承载力得到相应的加强或恢复。
3、应用于路桥受弯结构
路桥钢筋混凝土受弯结构的承载负荷非常大，因而必须要对其进行高强度的加固处理，在实际的路桥受弯结构加固施工中，一般会使用高强度的碳纤维，这种方法施工比较简易，即通过将碳纤维粘贴在受弯结构上，这样可以有效增强
结构的承载性能，而为了进一步提升结构的承载力，我们往
往在粘贴碳纤维之前还要对碳纤维片材料进行预应力的施加处理，以增强碳纤维的应力和强度。
4、混凝土施工中的预应力
混凝土工程在路桥施工中也是必不可少的一项环节，在具体的施工中，需要首先做好应急预案，对泵送设备、搅拌设备以及运输设备等充分考虑，即使在运行过程中不慎有问题出现，也可以即使应对处理;通过应急预案的准备工作，可以连续进行混凝土的施工。另外，要合理的振捣混凝土，在振动棒工作过程中，需要保持其呈垂直状态，并且要需要样控制振动棒插入速度和拔出速度，一般需要快速插入，而要缓慢拔出;要充分结合混凝土的具体情况来科学设定混凝土振捣时间;要避免有气泡问题出现于混凝土中，并且二次振捣工序也是必不可少的。
5、箱梁钢绞线施工中的预应力
在路桥预应力施工中，非常重要的一个部分就是箱梁钢绞线施工，本工程有着较大的工程量，有着较多的注意事项，要严格控制每一个环节的质量，否则就会影响到整个路桥工程的施工质量。其中，预应力张拉中钢绞线的张拉顺序需要引起人们足够的重视，通常情况下，在箱梁钢绞线张拉中，一般按照自上而下的原则来张拉横向的钢绞线，而要按照自下而上的原则来张拉腹板的钢绞线。从总体角度上来讲，一般是先对第一批钢束进行张拉，之后分别对纵梁钢束以及横梁剩余钢束进行张拉。张拉之后，需要及时将压浆作业开展于预应力管道中，在开展本项作业时，需要观察相关环境，如果施工选在了雨天，那么就会腐蚀到箱梁的钢绞线，在很大程度上减弱钢绞线强度;因此，如果必须要在雨天作业，灌浆作业就需要提前展开。
二、道路施工运用应力技术应注意的问题及处理办法
1、预应力构件张拉前的裂缝和处理方法
预应力道路桥梁施工技术十分复杂，所以很难避免预应力构件张拉前出现裂缝，通常是有温度变化、混凝土收缩、基础的不均匀沉降等因素引起的。如果混凝土表面出现裂缝且较浅而细，一般为收缩裂缝，可通过改善混凝土材料的性能、加强混凝土浇捣的控制和加强混凝土的养护来减少此类裂缝的发生。如果板构件出现贯穿裂缝可能是温差变化引起的，施工时降低构件的内外温差可减少裂缝的发生，通常夏季施工时使用低水化热水泥，冬季施工采取适当的保温措施。裂缝会降低构件的耐久性和防渗性，需要及时修补，最常用的是压力注化学胶粘剂法，表面浅细的裂缝一般用表面封闭法，较深的裂缝采用开槽法和压力注浆法。
2、预应力钢筋孔道堵塞及预防措施
钢筋孔道堵塞一般是指波纹管堵塞，即浇筑混凝土后波纹管出现堵塞现象。波纹管堵塞会使预应力钢绞线不能穿过波纹管，或预应力钢绞线在通过波纹管时不顺畅，增大预应力钢绞线和孔道的摩擦，影响张拉效果。产生这种现象的原因主要有两点:第一施工人员施工时出现的问题，为赶工程进度，不能严格按照波纹管施工规范操作，引起波纹管安装定位不准确，导致波纹管折弯或波纹管接头处套接不牢固或有孔洞，有时在浇筑时操作不当，被振捣棒碰撞振破裂，导致水泥浆渗入管中而堵塞波纹管，焊接钢筋时，电焊火花可能烧坏波纹管的管壁;第二波纹管本身存在的质量问题，如管壁薄厚不均匀或存在小孔等。预防措施:施工时，应防止砼振捣棒触击波纹管;进行钢筋焊接时，应防止电焊火花烧破波纹管的管壁;管道中间接头、管道与锚垫板喇叭口的接头，必须做到密封、牢固、不易脱开和漏浆;在砼浇筑完成后，在砼终凝前，用高压水冲洗管道，并用通孔器检查管道是否畅通;先在波纹管内穿入稍细的硬塑料管，浇筑完成后再拔出，可预防波纹管堵塞。
结束语
总之，利用预应力技术可以既保证工程质量，又为工程降低开支，是当今路桥工程施工中一项重要的技术。但是在实际应用中，有关人员必须要严格控制施工步骤，加强施工管理，确保施工的质量。在未来，路桥工程施工会向更复杂、强度更高等方向发展，有关人员也要加大研究、不断完善预应力技术，促使其更好的辅助路桥工程施工
参考文献
[1]张宏伟．公路路桥预应力施工技术应用分析[J].科技传播，2014，2(1):123－125．
[2]吕永翔．路桥施工中预应力技术的应用分析[J].河南科技，2014，2(1):98－99．
[3]史剑锋．浅谈路桥施工中预应力技术的应用[J].时代财富，2013，2(8):54－56.