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“你咋不上天呢？”这句话已经不适用于快递行业了，现在这里拼的是落地。4月6日，顺丰快递成为获民航局颁发货运机场建设“准生证”的第一家快递公司，选址在湖北鄂州。
作为一个以跑腿为营生的快递公司，要闹到自建机场这么大的动静，会不会太夸张了点儿？
不过，从规划可以看出，顺丰是在下一盘很大的棋。机场建成后不仅是负责飞机起降那么简单，这里除4E级（相当于上海虹桥机场规模）全货机机场外，还包括物流运输基地和产业园。目标是建成全球第四、亚洲第一的航空物流枢纽。
中国版“孟菲斯”
“目前中国200多家机场全部是以旅客为主设计的，没有太考虑快递和货运的需要，这导致快递流程在地面不够顺畅，更为严峻的是，在一些繁忙机场已经出现了客运和货运争夺资源的问题，而结果必然是货运往后退。”关于建机场的原因，顺丰速运集团副总裁李胜去年在接受媒体采访时说。
从2010年开始，“不差钱”的顺丰便一直在买飞机，目前已拥有39架全货运飞机，每周飞700个航段，覆盖国内与地区28个航点。而在飞行过程中，经常需要与民航争“宠”，却往往争之必败。但这只是因素之一。
从快递公司的角度来讲，中转是最佳选择。建设中转枢纽，可以通过航线设计及地面交通资源调度协调，提高飞机使用效率，以及货运的周转速度，进而降低运输成本。但目前国内客运网络都是点对点，没有真正意义上的中转枢纽。
国际四大巨头之一美国联邦快递，当年也是通过建设孟菲斯机场而起死回生的。
成立之初，联邦快递由于业务量小（第一次只空运了186件快递）而导致每年损失上千万美元。孟菲斯机场建成之后，其
“轴辐式”航空网络帮联邦快递实现了货物的准确、快速分流，并在提高运营效率的同时，有效降低成本，减少货物损失率。
机场建成三年后联邦快递开始盈利，四年后营收突破1亿美元，五年后成功上市。如今，这家首创“次日送达”的公司每年要为全世界200多个国家运送超过12亿个包裹。
很多大型快递公司纷纷效仿。而同样打造“次日送达”理念的顺丰则成为中国第一个吃螃蟹的，其真实目的，是要做中国版“孟菲斯”，进而支撑其承运高端快递业务的基础。
“中国国内社会零售总额已经跃升至世界第二位，互联网销售总额已经排名到世界第一，中小企业已经有接近5000万家，并正在实施城镇化改革，这些因素的叠加，都使得高端快递业在中国具有巨大的发展潜力。”顺丰速运集团副总裁屠蔚称。
“九省通衢”
据古书记载，从武汉沿长江水道行进，可西上巴蜀，东下吴越，向北溯汉水而至豫陕，经洞庭湖南达湘桂。因此，武汉自古便有“九省通衢”之称。
而鄂州与武汉只有一个小时车程，从鄂州起飞，两个小时能够覆盖全国主要地区，这些地方占全国至少80%以上的GDP。而且中国快递业呈由东向西、由南向北的单向性特征，这两个方向的货源充足。而由北向南、由西向东方向的货源则相对匮乏，有的甚至低于30%。“如果有一个在全国中心区域的机场做枢纽，则可以实现货运的重新组合，有效地降低成本。”李胜分析称。
顺丰公司总裁王卫曾两次赴鄂州考察，发现湖北铁路、公路、水运、航空综合交通运输体系发达，具有发展物流产业的优越条件，在此布局，与联邦快递当年的思路高度一致。
孟菲斯同样地处美国中南部，属棉花种植区，经济欠发达，但地处南北水上大通道咽喉，两条州际高速公路交会于此，且铁路交通发达，火车站紧邻密西西比河，利于水陆联运。联邦快递的入驻使这个不起眼的小城市成了世界级的货运枢纽之一，同时也带动了其周边高新产业群体的兴起，与之相关联的物流业、制造业、医疗服务业、计算机维修、旅游业等产业都得到了迅速发展。
时光流转，密西西比河上的运棉船如今船影寥寥，孟菲斯却依然充满活力。
按照规划，顺丰货运港周边也将布局临空指向性较强的产业，如航空物流、高科技制造、信息及高新技术产业、公共仓储业等。照此发展，未来的鄂州或许会成为下一个可比肩孟菲斯的货运专业枢纽。
作为一个以跑腿为营生的快递公司，要闹到自建机场这么大的动静，会不会太夸张了点儿？
不过，从规划可以看出，顺丰是在下一盘很大的棋。机场建成后不仅是负责飞机起降那么简单，这里除4E级（相当于上海虹桥机场规模）全货机机场外，还包括物流运输基地和产业园。目标是建成全球第四、亚洲第一的航空物流枢纽。
中国版“孟菲斯”
“目前中国200多家机场全部是以旅客为主设计的，没有太考虑快递和货运的需要，这导致快递流程在地面不够顺畅，更为严峻的是，在一些繁忙机场已经出现了客运和货运争夺资源的问题，而结果必然是货运往后退。”关于建机场的原因，顺丰速运集团副总裁李胜去年在接受媒体采访时说。
从2010年开始，“不差钱”的顺丰便一直在买飞机，目前已拥有39架全货运飞机，每周飞700个航段，覆盖国内与地区28个航点。而在飞行过程中，经常需要与民航争“宠”，却往往争之必败。但这只是因素之一。
从快递公司的角度来讲，中转是最佳选择。建设中转枢纽，可以通过航线设计及地面交通资源调度协调，提高飞机使用效率，以及货运的周转速度，进而降低运输成本。但目前国内客运网络都是点对点，没有真正意义上的中转枢纽。
国际四大巨头之一美国联邦快递，当年也是通过建设孟菲斯机场而起死回生的。
成立之初，联邦快递由于业务量小（第一次只空运了186件快递）而导致每年损失上千万美元。孟菲斯机场建成之后，其
“轴辐式”航空网络帮联邦快递实现了货物的准确、快速分流，并在提高运营效率的同时，有效降低成本，减少货物损失率。
机场建成三年后联邦快递开始盈利，四年后营收突破1亿美元，五年后成功上市。如今，这家首创“次日送达”的公司每年要为全世界200多个国家运送超过12亿个包裹。
很多大型快递公司纷纷效仿。而同样打造“次日送达”理念的顺丰则成为中国第一个吃螃蟹的，其真实目的，是要做中国版“孟菲斯”，进而支撑其承运高端快递业务的基础。
“中国国内社会零售总额已经跃升至世界第二位，互联网销售总额已经排名到世界第一，中小企业已经有接近5000万家，并正在实施城镇化改革，这些因素的叠加，都使得高端快递业在中国具有巨大的发展潜力。”顺丰速运集团副总裁屠蔚称。
“九省通衢”
据古书记载，从武汉沿长江水道行进，可西上巴蜀，东下吴越，向北溯汉水而至豫陕，经洞庭湖南达湘桂。因此，武汉自古便有“九省通衢”之称。
而鄂州与武汉只有一个小时车程，从鄂州起飞，两个小时能够覆盖全国主要地区，这些地方占全国至少80%以上的GDP。而且中国快递业呈由东向西、由南向北的单向性特征，这两个方向的货源充足。而由北向南、由西向东方向的货源则相对匮乏，有的甚至低于30%。“如果有一个在全国中心区域的机场做枢纽，则可以实现货运的重新组合，有效地降低成本。”李胜分析称。
顺丰公司总裁王卫曾两次赴鄂州考察，发现湖北铁路、公路、水运、航空综合交通运输体系发达，具有发展物流产业的优越条件，在此布局，与联邦快递当年的思路高度一致。
孟菲斯同样地处美国中南部，属棉花种植区，经济欠发达，但地处南北水上大通道咽喉，两条州际高速公路交会于此，且铁路交通发达，火车站紧邻密西西比河，利于水陆联运。联邦快递的入驻使这个不起眼的小城市成了世界级的货运枢纽之一，同时也带动了其周边高新产业群体的兴起，与之相关联的物流业、制造业、医疗服务业、计算机维修、旅游业等产业都得到了迅速发展。
时光流转，密西西比河上的运棉船如今船影寥寥，孟菲斯却依然充满活力。
按照规划，顺丰货运港周边也将布局临空指向性较强的产业，如航空物流、高科技制造、信息及高新技术产业、公共仓储业等。照此发展，未来的鄂州或许会成为下一个可比肩孟菲斯的货运专业枢纽。