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摘 要：针对公交车上下无障碍进行设计，在公交车的底盘下面设置多层托板，驾驶员开启电机，使托板向外伸出，与地面或站台接触，形成一个稍微向下斜倾的平面通道，在通道伸出的同时，于通道的前方处从车体的顶部伸出一个扶手，乘车人员扶着扶手通过平面通道，本设计解决了行动不便人群上下公交车的难题，达到了预期开发设计的目的。
关键词：公交车 托板 伸缩 导轨
一、引言
对于年老体弱和行动不便的社会群体而言，由于公交车的底盘比较高，车门处上下车踏步的位置也相应较高，当公交车在站点停靠时，这类人群上下车会很吃力，既不方便，也不安全。因此，乘坐公交车对他们而言是排斥的。然而他们也是人权的主体，应享有均等的机会参与社会活动。本文以一种目前市场上销售的长度为10.5 m的城市公交车为原型，对其底盘进行改进和设计，设计的总体目标为便于年老体弱和行动不便的人上下公交车。
二、设计方案说明
在汽车的底盘下面设置多层托板，当年老体弱或行动不便的人上下公交车时，驾驶员可以开启电机，使托板向外伸出，托板的自由端与地面或站台接触，形成一个稍微向下斜倾的平面通道，可以让坐轮椅的人员通过该通道进入车内；在通道伸出的同时，于通道的前方处从车体的顶部伸出一个扶手，可以让步履蹒跚的乘车人员扶着扶手通过平面通道，能安全、自主的走进车内。乘车人员可以方便的经过该通道上下公交车，有利于年老体弱和行动不便人群的通行，既安全又可靠。
三、机械结构设计系统说明
整个结构如图1所示，由15个部分组成，分别是电机1、底盘2、挡板3、弹簧4、主托板5、传动杆6、主导轨7、套筒8、辅导轨9、辅托板10、拉手11、立柱伸缩杆12、缓冲垫13、扶手伸缩杆14、车身15，这15个部分需要相互配合实现预期的功能。
实施过程如如图1至图3所示，公交车底盘下面固定安装有电机和前后对称设置的一对主导轨，主导轨的走向与底盘的宽度方向一致，两个主导轨之间左右滑动连接有主托板，电机的传动轴传动连接有带有外螺纹的传动杆，主托板下面固定连接有带有内螺纹的套筒，传动杆与套筒通过螺纹传动相连；主托板下面前后对称固定连接有一对辅导轨，辅导轨的走向也与底盘的宽度方向一致，两个辅导轨之间左右滑动连接有辅托板。辅托板外沿固定连接有拉手。主托板下面设有多层辅托板，上层的辅托板下面前后对称固定连接辅导轨，拉手固定连接在最下层的辅托板外沿。主托板外沿铰接有立柱伸缩杆，主托板上方的车身外面铰接有扶手伸缩杆，扶手伸缩杆与立柱伸缩杆又铰接相连。主托板的前侧和后側分别设置有一套所述扶手伸缩杆与立柱伸缩杆。车身外面固定连接有与扶手伸缩杆相对应的缓冲垫。底盘下面固定连接有挡板，挡板朝向所述主托板的一侧固定连接有与主托板相对应的弹簧。主导轨的截面形状为“[”型，所述辅导轨的截面形状为“L”型。主托板下面前后对称固定连接两个所述套筒。
四、结语
公交车上下无障碍设计通过在公交车安装一个新型的装置，为行动不便人群解决了上下公交车的难题，让他们正常地使用公共交通，以期能够提高弱势群体的出行机动性和公共交通服务的公共性，解决了公共交通无障碍建设的服务对象。
参考文献：
[1]刘志刚，张建奇，鲍复民. 自动化立体仓库机械结构设计[J]. 机械与电子， 2011（10）：32-34.
[2]韩善灵，于如兴，贾友飞等. 汽车主动式头枕装置的机构设计与运动仿真[J]. 机械设计与研究，2014，30（2）：35-39.
[3]金磊.城市无障碍环境的规划设计[J].现代城市研究.2011（7）：22-23.
[4]周园园.国内外城市无障碍设计的规范研究[D].北方工业大学硕士论文，2012.
作者简介：杨沐（1999—），男，山东宁阳人，学生。
关键词：公交车 托板 伸缩 导轨
一、引言
对于年老体弱和行动不便的社会群体而言，由于公交车的底盘比较高，车门处上下车踏步的位置也相应较高，当公交车在站点停靠时，这类人群上下车会很吃力，既不方便，也不安全。因此，乘坐公交车对他们而言是排斥的。然而他们也是人权的主体，应享有均等的机会参与社会活动。本文以一种目前市场上销售的长度为10.5 m的城市公交车为原型，对其底盘进行改进和设计，设计的总体目标为便于年老体弱和行动不便的人上下公交车。
二、设计方案说明
在汽车的底盘下面设置多层托板，当年老体弱或行动不便的人上下公交车时，驾驶员可以开启电机，使托板向外伸出，托板的自由端与地面或站台接触，形成一个稍微向下斜倾的平面通道，可以让坐轮椅的人员通过该通道进入车内；在通道伸出的同时，于通道的前方处从车体的顶部伸出一个扶手，可以让步履蹒跚的乘车人员扶着扶手通过平面通道，能安全、自主的走进车内。乘车人员可以方便的经过该通道上下公交车，有利于年老体弱和行动不便人群的通行，既安全又可靠。
三、机械结构设计系统说明
整个结构如图1所示，由15个部分组成，分别是电机1、底盘2、挡板3、弹簧4、主托板5、传动杆6、主导轨7、套筒8、辅导轨9、辅托板10、拉手11、立柱伸缩杆12、缓冲垫13、扶手伸缩杆14、车身15，这15个部分需要相互配合实现预期的功能。
实施过程如如图1至图3所示，公交车底盘下面固定安装有电机和前后对称设置的一对主导轨，主导轨的走向与底盘的宽度方向一致，两个主导轨之间左右滑动连接有主托板，电机的传动轴传动连接有带有外螺纹的传动杆，主托板下面固定连接有带有内螺纹的套筒，传动杆与套筒通过螺纹传动相连；主托板下面前后对称固定连接有一对辅导轨，辅导轨的走向也与底盘的宽度方向一致，两个辅导轨之间左右滑动连接有辅托板。辅托板外沿固定连接有拉手。主托板下面设有多层辅托板，上层的辅托板下面前后对称固定连接辅导轨，拉手固定连接在最下层的辅托板外沿。主托板外沿铰接有立柱伸缩杆，主托板上方的车身外面铰接有扶手伸缩杆，扶手伸缩杆与立柱伸缩杆又铰接相连。主托板的前侧和后側分别设置有一套所述扶手伸缩杆与立柱伸缩杆。车身外面固定连接有与扶手伸缩杆相对应的缓冲垫。底盘下面固定连接有挡板，挡板朝向所述主托板的一侧固定连接有与主托板相对应的弹簧。主导轨的截面形状为“[”型，所述辅导轨的截面形状为“L”型。主托板下面前后对称固定连接两个所述套筒。
四、结语
公交车上下无障碍设计通过在公交车安装一个新型的装置，为行动不便人群解决了上下公交车的难题，让他们正常地使用公共交通，以期能够提高弱势群体的出行机动性和公共交通服务的公共性，解决了公共交通无障碍建设的服务对象。
参考文献：
[1]刘志刚，张建奇，鲍复民. 自动化立体仓库机械结构设计[J]. 机械与电子， 2011（10）：32-34.
[2]韩善灵，于如兴，贾友飞等. 汽车主动式头枕装置的机构设计与运动仿真[J]. 机械设计与研究，2014，30（2）：35-39.
[3]金磊.城市无障碍环境的规划设计[J].现代城市研究.2011（7）：22-23.
[4]周园园.国内外城市无障碍设计的规范研究[D].北方工业大学硕士论文，2012.
作者简介：杨沐（1999—），男，山东宁阳人，学生。