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不知是巧合，还是早有预谋，梅赛德斯-AMG的E63从上一代的后驱变化为这一代标配四驱之后，大概半年之后发布的BMW新一代M5，也从后驱变成了标配四驱。旁边看着默不作声的，就是一直四驱的奥迪RS6。看来欧盟在考虑对宝马、奔驰、大众进行反垄断指控的消息也并非全是空穴来风。
就算背后没有什么套路，这种做法的逻辑其实很简单：虽然发动机排量在减小，但每个级别车型上可用的动力却越来越强。比如，上一代E63的5.5TV8发动机最大功率和扭矩分别是420kW（550ps）和800Nm，新一代E63 S虽然发动机缩减到了V8的4.0T，但可用的最大功率和扭矩却已经提升到了450kW（612ps）和850Nm，已经属于超跑级别的动力了。
标配四驱，并且提供给你纯后驱的选择，是AMG和M级都认可的方式，我相信消费者也更喜欢让自己的性能车拥有更多变的性格。我们来看新一代M5的具体变化。
上一代代号为F10的M5采用了S63B44的4.4T V8发动机，最大功率560ps，最大扭矩680Nm。
进化到代号为F90的新一代M5后，依然采用了4.4T的V8双涡轮增压发动机，经过最新的调校后最大功率和最大扭矩分别是441kW（600ps）和750Nm。好在AMG E63的排量从5.5L降低到了4.0L，M5终于在排量上有优势了，可是扭矩依然比不上E63，全力加速时最初的一段仍然没有E63那么暴力。
从0-100km/h的加速性能对比上，新M5的目标无疑就是不能比新的E63 S低，没错，宝马硬生生把0-100km/h成绩从上一代F10的4.3s直接提升到3.4s，懂行的人从这字面上的0.9s就能感受到背后的心血。
AMG把E63武装成四驱车并没让人感觉有多任性，毕竟以往的AMG车型就有四驱版本可选，而宝马把M5标配四驱的形式，更多还是在针对E63这个总是咄咄逼人的对手的。
这个M xDrive的四驱系统，提供三种模式：普通的四驱模式、运动型四驱模式、两驱模式。如果你追求的是圈速，或者你只想在公路上更加安全的驾驶，四驱模式无疑才是最佳选择。很容易理解，刷圈速时出弯过程中如果后轮出现了甩尾倾向，纯后驱车自然不能再加大油门开度，除非你就是玩漂移而不是追求速度；但四驱模式下，你仍然可以加大油门，四驱系统会把更多的动力给到前轮，把车速仍然拉起来。
所以，在普通四驱模式下，M5也允许尾部发生一定的滑动，轻微甩尾的加速出弯本该就是M车型标配的动作。不过，如果你切换到运动型四驱模式，动力会更多分配到后轴，让它在四驱的基础上表现出更多的后驱倾向。
当然，M5也仍然可以变成一辆彻头彻尾的后驱车，只需要你选择到两驱模式，来满足你的后驱驾控需求。E63也如此。
不过，把这三种驱动模式都和关闭DSC结合起来，就得到了另一层面的性格，当然是更加疯狂也更加危险的一面。你要记住，没有 DSC电子保姆的M5不会对你的危险操作有任何的干预，哪怕你还是操控菜鸟，而且要记住后轮还有600马力的动力。
但对老Bimmer们来说也没啥，以前的M5天生不就是后驱嘛。
从技术资料上看，这一代M5的变速器叫做8挡M Steptronic。这是什么东东？其实就是8AT，而且好像还是采用的ZF变速器。
最近三代寶马M5分别使用了序列式变速器（7挡SMG）、双离合变速器（7DCT）、普通自动变速器（8AT）。从序列式改换到双离合，我可以理解为追求些低成本和驾驶舒适性，但如今从双离合变化为普通的AT变速器，却是因为之前的DCT变速器不太容易匹配四驱系统，毕竟之前带有四驱系统的普通的BMW车型也都用的8AT。
宝马也强调，这个变速器可以提供几种不同的换挡逻辑，包括经济性的、更激进些的、以及针对运动和赛道的逻辑。尽管引入了四驱系统，但新M5的综合油耗只有10.1L/100km，而且整车的重量仍比上一代M5有所降低。
其实我最遗憾的是，上两代M5里讨我欢心的那个萌萌的圆头小档把不在了，而现在新M5的那个电子挡把，失去了紧张驾驶之余让我放松一下心情的安抚作用。
就算背后没有什么套路，这种做法的逻辑其实很简单：虽然发动机排量在减小，但每个级别车型上可用的动力却越来越强。比如，上一代E63的5.5TV8发动机最大功率和扭矩分别是420kW（550ps）和800Nm，新一代E63 S虽然发动机缩减到了V8的4.0T，但可用的最大功率和扭矩却已经提升到了450kW（612ps）和850Nm，已经属于超跑级别的动力了。
标配四驱，并且提供给你纯后驱的选择，是AMG和M级都认可的方式，我相信消费者也更喜欢让自己的性能车拥有更多变的性格。我们来看新一代M5的具体变化。
动力系统要跟上E63的节奏
上一代代号为F10的M5采用了S63B44的4.4T V8发动机，最大功率560ps，最大扭矩680Nm。
进化到代号为F90的新一代M5后，依然采用了4.4T的V8双涡轮增压发动机，经过最新的调校后最大功率和最大扭矩分别是441kW（600ps）和750Nm。好在AMG E63的排量从5.5L降低到了4.0L，M5终于在排量上有优势了，可是扭矩依然比不上E63，全力加速时最初的一段仍然没有E63那么暴力。
从0-100km/h的加速性能对比上，新M5的目标无疑就是不能比新的E63 S低，没错，宝马硬生生把0-100km/h成绩从上一代F10的4.3s直接提升到3.4s，懂行的人从这字面上的0.9s就能感受到背后的心血。
用四驱提供更多变的性格
AMG把E63武装成四驱车并没让人感觉有多任性，毕竟以往的AMG车型就有四驱版本可选，而宝马把M5标配四驱的形式，更多还是在针对E63这个总是咄咄逼人的对手的。
这个M xDrive的四驱系统，提供三种模式：普通的四驱模式、运动型四驱模式、两驱模式。如果你追求的是圈速，或者你只想在公路上更加安全的驾驶，四驱模式无疑才是最佳选择。很容易理解，刷圈速时出弯过程中如果后轮出现了甩尾倾向，纯后驱车自然不能再加大油门开度，除非你就是玩漂移而不是追求速度；但四驱模式下，你仍然可以加大油门，四驱系统会把更多的动力给到前轮，把车速仍然拉起来。
所以，在普通四驱模式下，M5也允许尾部发生一定的滑动，轻微甩尾的加速出弯本该就是M车型标配的动作。不过，如果你切换到运动型四驱模式，动力会更多分配到后轴，让它在四驱的基础上表现出更多的后驱倾向。
当然，M5也仍然可以变成一辆彻头彻尾的后驱车，只需要你选择到两驱模式，来满足你的后驱驾控需求。E63也如此。
不过，把这三种驱动模式都和关闭DSC结合起来，就得到了另一层面的性格，当然是更加疯狂也更加危险的一面。你要记住，没有 DSC电子保姆的M5不会对你的危险操作有任何的干预，哪怕你还是操控菜鸟，而且要记住后轮还有600马力的动力。
但对老Bimmer们来说也没啥，以前的M5天生不就是后驱嘛。
变速器从双离合回归8AT
从技术资料上看，这一代M5的变速器叫做8挡M Steptronic。这是什么东东？其实就是8AT，而且好像还是采用的ZF变速器。
最近三代寶马M5分别使用了序列式变速器（7挡SMG）、双离合变速器（7DCT）、普通自动变速器（8AT）。从序列式改换到双离合，我可以理解为追求些低成本和驾驶舒适性，但如今从双离合变化为普通的AT变速器，却是因为之前的DCT变速器不太容易匹配四驱系统，毕竟之前带有四驱系统的普通的BMW车型也都用的8AT。
宝马也强调，这个变速器可以提供几种不同的换挡逻辑，包括经济性的、更激进些的、以及针对运动和赛道的逻辑。尽管引入了四驱系统，但新M5的综合油耗只有10.1L/100km，而且整车的重量仍比上一代M5有所降低。
其实我最遗憾的是，上两代M5里讨我欢心的那个萌萌的圆头小档把不在了，而现在新M5的那个电子挡把，失去了紧张驾驶之余让我放松一下心情的安抚作用。