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今天，世界上绝不缺少一款新车问世。缺的是与众不同的新车。
关注世界汽车30年，阅新车无数，配得上“与众不同”的，即将上市的“观致”轿车可以算得上一个。
观致的广告词充满自我否定：“每一次原型设计都近乎完美，但是，我们还不够满意。所以我们从头再来，再规划、再设计、再测试，不断超越自己。”
历经6年打造，观致颠覆了全世界对中国汽车开发的所有印象。
其一，“安全系数最高的新车”。九月，欧洲碰撞安全最新一轮测试结果公布，从设计之初就瞄准欧洲五星安全标准的观致，以总成绩88%撞出今年以来最高得分，而且是这一全球最严酷的碰撞测试历史上的第二高分。如果考虑到近两年测试要求日渐提升，不但包括驾驶员的安全，还要有对车内儿童和车外行人的多项保护，观致，当之无愧地堪称“安全系数最高的轿车”。以中国汽车自主研发整体技术现状而言，获得五星级最高评分，观致做到的，无疑如同中国足球队一夜间冲入世界杯！
其二，观致外形和内饰设计起点，就是要超越大众、丰田、福特这样大众化的车型，追求庄重、优雅、精致的更高品味。今年春天的日内瓦车展，观致处女秀吸引了多位跨国公司CEO和3000家各国媒体的造访，观致3轿车登上车展专刊的封面，并被评为“十大最受关注的车型”之一。
其三，最颠覆的车载信息娱乐人机交互系统。在全球汽车业中第一个与微软合作，开发出“观致逸云”抚屏互联系统。用观致市场及销售执行总监卫思梵的话说：“这不是把智能手机装到汽车上，而是把汽车装进你的智能手机里。”
探索中国汽车创新之路，模式的成功远比技术的成功具有更大的穿透力。观致董事长郭谦说，观致的自主开发模式，是一步跨入国际水平。
“观致汽车”是奇瑞与以色列量子公司的合资企业，外方出钱，中方主导产品开发。总部和研发机构设在上海，全新的生产厂建在江苏常熟。
观致品牌QOROS，从希腊语“大家共同发出的声音”演化而来。观致打造了一支国际化水平的团队，大众北美副董事长石仁清退休后加入观致，被大家尊称为“沃克老爷爷“。这支“梦之队”集合了在欧美主要汽车企业宝马、大众、福特、萨博长期任职的专家和管理者。由于工作语言和流程思维是一样的，交流顺畅，能够在一个较高的基础上，快速推进开发工作。
我问观致的设计执行总监、曾任宝马MINI设计师的何哥特：即将上市的观致3，技术水平真能超越大众、福特、欧宝这些欧系主流大众化车型？他指着几位正在与媒体交流的同事反问道：我们这些人，在欧洲、美国的大公司里也算功成名就了，到了这把年纪，如果开发的是一款不如大众的汽车，我们有什么理由千里迢迢聚集在中国？
然而，打通国际品质技术路径，仅是观致立足的基础，如果不能给用户惊喜的品牌特征体验，即便脱颖而出依然胜算不大。
初冬的深圳，来自中外的上百名媒体人试驾了观致3，打动他们的已经不光是观致的造型和高科技配置，驾驶体验更让多数专业媒体大感意外。以我个人体验，无论驾控的精准、动力输出的后劲、风阻系数、车内的静音、减震与环保、油耗指标、车内空间，观致都足以堪比，甚至大比分超越众多同级别名牌车型。
驾驶中的许多微妙感觉来自调教工程师的经验，比如观致的车辆工程执行总监施可先生，在宝马做了30年调校工程师，谙熟出神入化的路径，能调教出舒适性和操控稳定性、动力与燃油经济性等微妙的平衡。造汽车不是在打造一种冰冷的机器，更是倾注一种细腻的情感和诀窍，如同一位超级大厨那种舌尖上的功夫。造一款好车，靠的是工程师手指尖上的
功夫。
一辆汽车，真正打动用户的关键是什么？郭谦告诉我，并非以低价获得的“性价比”，那是一场没有赢家的竞争。竞争力的灵魂是用户陶醉于性格鲜明的驾驶体验，是流畅的人机互动。
关注世界汽车30年，阅新车无数，配得上“与众不同”的，即将上市的“观致”轿车可以算得上一个。
观致的广告词充满自我否定：“每一次原型设计都近乎完美，但是，我们还不够满意。所以我们从头再来，再规划、再设计、再测试，不断超越自己。”
历经6年打造，观致颠覆了全世界对中国汽车开发的所有印象。
其一，“安全系数最高的新车”。九月，欧洲碰撞安全最新一轮测试结果公布，从设计之初就瞄准欧洲五星安全标准的观致，以总成绩88%撞出今年以来最高得分，而且是这一全球最严酷的碰撞测试历史上的第二高分。如果考虑到近两年测试要求日渐提升，不但包括驾驶员的安全，还要有对车内儿童和车外行人的多项保护，观致，当之无愧地堪称“安全系数最高的轿车”。以中国汽车自主研发整体技术现状而言，获得五星级最高评分，观致做到的，无疑如同中国足球队一夜间冲入世界杯！
其二，观致外形和内饰设计起点，就是要超越大众、丰田、福特这样大众化的车型，追求庄重、优雅、精致的更高品味。今年春天的日内瓦车展，观致处女秀吸引了多位跨国公司CEO和3000家各国媒体的造访，观致3轿车登上车展专刊的封面，并被评为“十大最受关注的车型”之一。
其三，最颠覆的车载信息娱乐人机交互系统。在全球汽车业中第一个与微软合作，开发出“观致逸云”抚屏互联系统。用观致市场及销售执行总监卫思梵的话说：“这不是把智能手机装到汽车上，而是把汽车装进你的智能手机里。”
探索中国汽车创新之路，模式的成功远比技术的成功具有更大的穿透力。观致董事长郭谦说，观致的自主开发模式，是一步跨入国际水平。
“观致汽车”是奇瑞与以色列量子公司的合资企业，外方出钱，中方主导产品开发。总部和研发机构设在上海，全新的生产厂建在江苏常熟。
观致品牌QOROS，从希腊语“大家共同发出的声音”演化而来。观致打造了一支国际化水平的团队，大众北美副董事长石仁清退休后加入观致，被大家尊称为“沃克老爷爷“。这支“梦之队”集合了在欧美主要汽车企业宝马、大众、福特、萨博长期任职的专家和管理者。由于工作语言和流程思维是一样的，交流顺畅，能够在一个较高的基础上，快速推进开发工作。
我问观致的设计执行总监、曾任宝马MINI设计师的何哥特：即将上市的观致3，技术水平真能超越大众、福特、欧宝这些欧系主流大众化车型？他指着几位正在与媒体交流的同事反问道：我们这些人，在欧洲、美国的大公司里也算功成名就了，到了这把年纪，如果开发的是一款不如大众的汽车，我们有什么理由千里迢迢聚集在中国？
然而，打通国际品质技术路径，仅是观致立足的基础，如果不能给用户惊喜的品牌特征体验，即便脱颖而出依然胜算不大。
初冬的深圳，来自中外的上百名媒体人试驾了观致3，打动他们的已经不光是观致的造型和高科技配置，驾驶体验更让多数专业媒体大感意外。以我个人体验，无论驾控的精准、动力输出的后劲、风阻系数、车内的静音、减震与环保、油耗指标、车内空间，观致都足以堪比，甚至大比分超越众多同级别名牌车型。
驾驶中的许多微妙感觉来自调教工程师的经验，比如观致的车辆工程执行总监施可先生，在宝马做了30年调校工程师，谙熟出神入化的路径，能调教出舒适性和操控稳定性、动力与燃油经济性等微妙的平衡。造汽车不是在打造一种冰冷的机器，更是倾注一种细腻的情感和诀窍，如同一位超级大厨那种舌尖上的功夫。造一款好车，靠的是工程师手指尖上的
功夫。
一辆汽车，真正打动用户的关键是什么？郭谦告诉我，并非以低价获得的“性价比”，那是一场没有赢家的竞争。竞争力的灵魂是用户陶醉于性格鲜明的驾驶体验，是流畅的人机互动。