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【摘要】本文首先阐述了市政道路桥梁沉降段路基路面的沉降机理，接着对市政道路桥梁沉降段路基路面施工要点进行了探讨。
【关键词】市政道路;路桥过渡段
【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.
22.154
桥台和路基属于刚性和柔性结构，容易产生不均匀沉降，导致桥头跳车。因此，有必要设置和建设路桥过渡段。目前，本工程路桥过渡段施工已顺利完成，过渡段施工质量经检验合格，说明上述施工工艺合理可行，可为类似工程提供参考。
1、市政道路桥梁沉降段路基路面的沉降机理
1.1桥头搭板设置不科学
板式结构是一种常用的地基处理方法，其目的是减小道路和桥梁之间的刚度差异，减少不均匀沉降问题。但设置搭板时，搭板一端需要承受路基，另一端需要支撑桥台牛腿。当搭板与桥台路基距离太近时，其承载力会降低，导致搭板位置路基不均匀。车辆产生的行驶荷载会加剧路基填土的塑性变形程度，导致落地板端部沉降。此外，工程竣工投入使用后，受季节性水位和地表水入渗的影响，涵洞口和锥坡挡土墙区域的土体会有不同程度的软化，导致路基沉降。在严重的情况下，皮带的支承面将是空的，当大型车辆通过并产生载荷时，皮带可能会断裂。
1.2台背地基发生变形
在桥梁工程建设中，许多桥梁位于沟壑区，土隙会影响桥涵结构的变形。当土隙过大时，桥涵结构基础变形的概率会增大。与其他部位不同，桥头路段路堤高度比其他部位高5～10厘米，会产生一些额外的应力，引起沉降，尤其是在高填方量的情况下。桥台基础的变形在一定程度上与桥台基础的土体结构有关。桥台基础的变形一般是由于桥墩设计不合理，或者桥台施工中使用的材料质量不符合要求，导致长期运行时变形。
2、市政道路桥梁沉降段路基路面施工要点
2.1科学合理地设置搭板
表带根据工程情况设置。首先根据路基施工后的容许沉降要求计算绑带长度。绑带值一般在3～3～15m之间。如果带子大于8米，它将被分成两个或三个部分。同时，桥台端部附近的搭板需要通过锚杆与桥台连接。为避免水渗透，在空隙处应加入沥青玛蹄脂填料。在路基上的板的远端，当板下沉时，容易横向滑动，因此需要在两端设置地脚螺栓。为了减少车辆荷载引起的沉降，需要在绑带末端设置一个厚綁带，其长度应控制在3～5m以内。
2.2路基填充材料的质量管控
在沉降路段进行路基施工时，施工人员选择的施工材料对整个工程的施工有着至关重要的影响。而且，施工材料的质量促进路基施工顺利达到相应的技术标准，施工单位根据沉降路段的实际路基情况选择质量优良的填料。在路基工程施工中，施工人员应进行实际调查，认真分析沉降问题，以便后期选择填料。通常选择砂石填筑路基，路基填筑过程中，还应加强建筑材料的质量控制。当施工材料进入施工现场时，工程公司内部的质检人员应进行相应的检查和分析。然后，建筑材料通过检验后，可以运输到施工现场。如果交付的建筑材料在检验过程中不合格，则无法购买该批次的建筑材料。质检人员还应定期到施工现场对所用的各种材料进行抽查。如果有不合格的建筑材料，建筑公司应退还建筑材料，只有严格控制施工公共场地内的各种材料，后期路基路面质量才能达标。
2.3地基处理
软土地基是沉降路面最常见的问题之一，在行驶过程中会出现跳车现象。因此，施工单位应重视软基的修复。传统的方法是采用桩基础来支撑软土地基。如果软土地基出现问题，就会产生裂缝和位移。原因是软土层回填材料较多。因此，在修复软土地基的过程中，施工人员采用了减少回填材料用量的方法，增强了基桩的侧向流动强度，保证了路面质量。此外，填土高度与开挖深度有一定的关系，因此在路基施工中，应根据设计情况确定开挖深度，路基开挖深度一般为0.6m。同时，回填阶段应预留60厘米的厚度，然后用灰土回填压实。
2.4填柱台后施工
路桥施工单位采用柱后填筑平台技术，为道路车辆的运行提供了极大的安全保障，建筑公司在进行工程施工时，应从建筑材料入手，系统地控制整个施工作业。在工程施工实施中，提高施工现场内部建筑材料的性能，保证材料压缩后不反弹。工程施工人员应按照工程施工技术标准的要求，控制每一个压实作业环节，使用施工设备，以确保后续施工作业成果达到相应的控制指标。要严格控制各种应用工程技术，提高工程质量水平。
2.5碾压成型
碾压施工所需的机械设备应根据工艺试验结果确定。无特殊要求可采用振动碾压。在大型机具无法到达的地方应使用小型夯锤进行碾压，以平板振动夯为佳。在碾压过程中，要严格遵循从两侧到中间，先静后振，先轻压后重压，由慢到快的基本原则。静压过程中，碾压速度严格控制在2km/h，强振压过程中，碾压速度控制在5～6km/h，碾压过程中，压路机不得在工作面上转弯或掉头，否则填料会移位。轧制过程中应防止过大的强振动压力，否则填料会变松，造成偏析。根据以往的施工经验，先连续施加静压3次，再施加弱振动压力3次，再施加强振动压力1次，最后施加静压集光。碾压时，应派专人用工具处理骨料巢，同时洒入适量的水，使表面变硬，收光。另外，在轧制时，需要保持相邻轧制带之间轮宽1/3左右的重叠，以保证边缘部分和加宽部分能够充分轧制。
结语：
路桥施工过程复杂，路基在施工中，会受到各种外界因素的影响。技术人员使用的建筑材料不达标，施工技术水平达不到技术标准，会造成路基强度下降。有些路面被车辆碾压后会变形，所以工程公司应该控制路面施工的质量水平。应采用合理的工程施工材料、工程设备和技术来保证路基质量。路基质量达到标准后，才能整路竣工验收。
参考文献：
[1]练显科.市政道路工程中沉降段路基路面的施工技术的应用分析[J].建材与装饰，2020（04）
[2]李景韶.市政道路桥梁工程中沉降段路基路面施工技术[J].城市建设理论研究（电子版），2019（11）
[3]张超伟，陈阳，杨富民，等.市政道路桥梁工程中关于沉降段路基路面的施工技术[J].低碳世界，2018（11）
[4]汤志刚，张凌鸿.公路桥梁过渡段路基路面施工技术应用[J].交通世界，2019（31）
[5]焦昭.道路桥梁沉降段的路基路面施工技术[J].绿色环保建材，2020（07）
[6]冉斌.道路桥梁沉降段路基路面施工技术研究[J].黑龙江交通科技，2019（11）
【关键词】市政道路;路桥过渡段
【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.
22.154
桥台和路基属于刚性和柔性结构，容易产生不均匀沉降，导致桥头跳车。因此，有必要设置和建设路桥过渡段。目前，本工程路桥过渡段施工已顺利完成，过渡段施工质量经检验合格，说明上述施工工艺合理可行，可为类似工程提供参考。
1、市政道路桥梁沉降段路基路面的沉降机理
1.1桥头搭板设置不科学
板式结构是一种常用的地基处理方法，其目的是减小道路和桥梁之间的刚度差异，减少不均匀沉降问题。但设置搭板时，搭板一端需要承受路基，另一端需要支撑桥台牛腿。当搭板与桥台路基距离太近时，其承载力会降低，导致搭板位置路基不均匀。车辆产生的行驶荷载会加剧路基填土的塑性变形程度，导致落地板端部沉降。此外，工程竣工投入使用后，受季节性水位和地表水入渗的影响，涵洞口和锥坡挡土墙区域的土体会有不同程度的软化，导致路基沉降。在严重的情况下，皮带的支承面将是空的，当大型车辆通过并产生载荷时，皮带可能会断裂。
1.2台背地基发生变形
在桥梁工程建设中，许多桥梁位于沟壑区，土隙会影响桥涵结构的变形。当土隙过大时，桥涵结构基础变形的概率会增大。与其他部位不同，桥头路段路堤高度比其他部位高5～10厘米，会产生一些额外的应力，引起沉降，尤其是在高填方量的情况下。桥台基础的变形在一定程度上与桥台基础的土体结构有关。桥台基础的变形一般是由于桥墩设计不合理，或者桥台施工中使用的材料质量不符合要求，导致长期运行时变形。
2、市政道路桥梁沉降段路基路面施工要点
2.1科学合理地设置搭板
表带根据工程情况设置。首先根据路基施工后的容许沉降要求计算绑带长度。绑带值一般在3～3～15m之间。如果带子大于8米，它将被分成两个或三个部分。同时，桥台端部附近的搭板需要通过锚杆与桥台连接。为避免水渗透，在空隙处应加入沥青玛蹄脂填料。在路基上的板的远端，当板下沉时，容易横向滑动，因此需要在两端设置地脚螺栓。为了减少车辆荷载引起的沉降，需要在绑带末端设置一个厚綁带，其长度应控制在3～5m以内。
2.2路基填充材料的质量管控
在沉降路段进行路基施工时，施工人员选择的施工材料对整个工程的施工有着至关重要的影响。而且，施工材料的质量促进路基施工顺利达到相应的技术标准，施工单位根据沉降路段的实际路基情况选择质量优良的填料。在路基工程施工中，施工人员应进行实际调查，认真分析沉降问题，以便后期选择填料。通常选择砂石填筑路基，路基填筑过程中，还应加强建筑材料的质量控制。当施工材料进入施工现场时，工程公司内部的质检人员应进行相应的检查和分析。然后，建筑材料通过检验后，可以运输到施工现场。如果交付的建筑材料在检验过程中不合格，则无法购买该批次的建筑材料。质检人员还应定期到施工现场对所用的各种材料进行抽查。如果有不合格的建筑材料，建筑公司应退还建筑材料，只有严格控制施工公共场地内的各种材料，后期路基路面质量才能达标。
2.3地基处理
软土地基是沉降路面最常见的问题之一，在行驶过程中会出现跳车现象。因此，施工单位应重视软基的修复。传统的方法是采用桩基础来支撑软土地基。如果软土地基出现问题，就会产生裂缝和位移。原因是软土层回填材料较多。因此，在修复软土地基的过程中，施工人员采用了减少回填材料用量的方法，增强了基桩的侧向流动强度，保证了路面质量。此外，填土高度与开挖深度有一定的关系，因此在路基施工中，应根据设计情况确定开挖深度，路基开挖深度一般为0.6m。同时，回填阶段应预留60厘米的厚度，然后用灰土回填压实。
2.4填柱台后施工
路桥施工单位采用柱后填筑平台技术，为道路车辆的运行提供了极大的安全保障，建筑公司在进行工程施工时，应从建筑材料入手，系统地控制整个施工作业。在工程施工实施中，提高施工现场内部建筑材料的性能，保证材料压缩后不反弹。工程施工人员应按照工程施工技术标准的要求，控制每一个压实作业环节，使用施工设备，以确保后续施工作业成果达到相应的控制指标。要严格控制各种应用工程技术，提高工程质量水平。
2.5碾压成型
碾压施工所需的机械设备应根据工艺试验结果确定。无特殊要求可采用振动碾压。在大型机具无法到达的地方应使用小型夯锤进行碾压，以平板振动夯为佳。在碾压过程中，要严格遵循从两侧到中间，先静后振，先轻压后重压，由慢到快的基本原则。静压过程中，碾压速度严格控制在2km/h，强振压过程中，碾压速度控制在5～6km/h，碾压过程中，压路机不得在工作面上转弯或掉头，否则填料会移位。轧制过程中应防止过大的强振动压力，否则填料会变松，造成偏析。根据以往的施工经验，先连续施加静压3次，再施加弱振动压力3次，再施加强振动压力1次，最后施加静压集光。碾压时，应派专人用工具处理骨料巢，同时洒入适量的水，使表面变硬，收光。另外，在轧制时，需要保持相邻轧制带之间轮宽1/3左右的重叠，以保证边缘部分和加宽部分能够充分轧制。
结语：
路桥施工过程复杂，路基在施工中，会受到各种外界因素的影响。技术人员使用的建筑材料不达标，施工技术水平达不到技术标准，会造成路基强度下降。有些路面被车辆碾压后会变形，所以工程公司应该控制路面施工的质量水平。应采用合理的工程施工材料、工程设备和技术来保证路基质量。路基质量达到标准后，才能整路竣工验收。
参考文献：
[1]练显科.市政道路工程中沉降段路基路面的施工技术的应用分析[J].建材与装饰，2020（04）
[2]李景韶.市政道路桥梁工程中沉降段路基路面施工技术[J].城市建设理论研究（电子版），2019（11）
[3]张超伟，陈阳，杨富民，等.市政道路桥梁工程中关于沉降段路基路面的施工技术[J].低碳世界，2018（11）
[4]汤志刚，张凌鸿.公路桥梁过渡段路基路面施工技术应用[J].交通世界，2019（31）
[5]焦昭.道路桥梁沉降段的路基路面施工技术[J].绿色环保建材，2020（07）
[6]冉斌.道路桥梁沉降段路基路面施工技术研究[J].黑龙江交通科技，2019（11）