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摘 要： 通过对沥青混凝土路面裂缝产生成因的分析，提出防治措施，从而减少或延缓道路裂缝的出现，提高道路的使用性能。
关键词： 沥青路面裂缝；成因；防治
近年来，随着我国经济的高速发展，中国公路建设的成就有目共睹。在我国沥青混凝土路面以其驾驶舒适型好、施工周期短、造价低、噪音小、养护方便等优点在高等级公路施工中得到了广泛的应用。但是道路病害也随之日益增多，其中沥青混凝土路面裂缝病害严重困扰者施工和养护单位。
无论是高速公路还是地方公路和城市道路沥青混凝土路面最普遍、最主要的病害就是裂缝，它最初对行车并没有严重的影响。随着雨水的冲刷、侵蚀，裂缝下面的土基含水量大大增加而强度明显的降低，再加上车辆荷载的反复碾压下，就会产生冲刷和唧浆的现象，从而使沥青混凝土路面加速甚至彻底的结构性破坏，直接影响到沥青混凝土路面的使用性能。及时的进行修补，防止裂缝的进一步发展至关重要
一、沥青混凝土路面裂缝形成的原因
沥青混凝土路面建成以后，不论基层是柔性的还是半刚性的，都会产生各种形式的裂缝。造成路面裂缝的原因很多，主要原因如下：
1、疲劳开裂：它是指路面在正常使用情况下，由行车荷载的多次反复作用引起的。沥青结构承受车轮荷载的反复弯曲作用，结构层底面产生拉应变（或拉应力）值超过疲劳强度时，底面便开裂，并逐渐向表面发展。经水硬性结合料稳定而形成的整体基层也会产生出疲劳开裂，甚至导致面层破坏。这种开裂开始大都是形成细而短的横向开裂，继而逐渐扩展成网状，开裂的宽度和范围不断扩大。
2、低温收缩开裂：沥青路面在低温时强度虽增大，但其变形能力却因刚性增大而降低。但气温下降特别是急骤降温时，沥青面层受基层的约束而不能收缩，产生很大的温度应力，当累计温度应力超过沥青面层某一薄弱点（或面）的混合料的抗拉强度，路面便发生开裂。这种开裂一般为横向间隔性裂缝，严重时才发展为纵向裂缝。这些裂缝从表层开始向下逐渐延伸，并形成对应裂缝。这种裂缝在我们辽宁地区非常常见，很多新建的道路在第二年春天就会发现一道道的间隔性横向裂缝。
3、反射裂缝：由于基层开裂，反射带动面层开裂，或是面层带动基层开裂。半刚性基层随着混合料中水分的减少产生干缩和干缩应力。在铺筑沥青后半刚性基层继续产生干缩，原有的干缩裂缝继续拉开和扩大，会将面层拉裂。一般我们北方多采用水泥稳定砂砾、水泥稳定级配碎石做为基层的发生概率非常高，这种质量通病已经成为我国公路和城市道路亟待解决的技术性难题。
4、路基的破坏所引起的裂缝：由于路基压实不均匀、路基稳定性差等原因，同时在自重和重载车的作用下，地基产生不均匀沉降使路基发生滑动，将路面拉裂，出现裂缝，通常为纵向裂缝。另外由于施工缝压实度不足，也容易产生裂缝，继续发展会成为翻浆。
二、防治措施
沥青混凝土路面产生的原因很多，因此成为一个综合段治理的问题，只有在设计、选材、施工、维修、护理等多方面充分考虑防裂的问题，才能更有效地防治沥青混凝土路面裂缝的产生因而在公路建设中应注意以下几个方面：
1、按照《公路沥青路面施工技术规范》中的相关要求，结合本地区的气候条件和道路等级选用符合要求的沥青种类，尽量选择性能优良、温度敏感性低的沥青，再加上合理的级配和先进的施工工艺可提高路面的低温抗裂性能。而在沥青中掺加橡胶类高分子聚合物，对提高沥青路面的低温抗裂性有显著作用。混合料质量严格按《沥青路面施工及验收规范》的要求进行选定、拌制和施工。沥青面层各层应满足最小施工厚度的要求，
2、适当控制基层材料中粉料的含量及塑性指数，小于0.075mm的颗粒含量不应超过5%，半刚性基层所用的水泥宜为质量稳定旋转窑生产，水泥剂量应符合设计及施工要求，并且水泥与其他混合料要充分拌和，使之均匀。基层施工尽可能使混合料在接近最佳含水量状态下碾压，并且碾压充分，保证基层强度；同时要加强对已完基层的养生，要尽早铺筑上层，或进行封层，以减少干缩缝。
3、舊路加宽或半填半挖路段，路基填筑应先将边坡松土清除，并按照填土厚度要求逐级进行台阶处理并充分碾压。一般路基施工分层填筑，边坡充分压实，采用重型压实标准；正确放坡，高填方路段放缓边坡，减少边沟深度。
3、路面结构设计中应该做好交通量调查和预测工作，使路面结构组合和路面总体强度满足设计年限内交通荷载的要求。
4、健全施工监理，提高施工队伍素质，严格按施工规范进行碾压和处理施工缝。另外在施工过程中应注意排水，严禁排水不彻底就继续填筑而导致局部翻浆，使路基下沉。
5、科学合理地设计混合料，不用悬浮性混合料，采用密实性混合料，严格控制施工质量，重点控制混合料的压实度和碾压时的温度。
三、处置方法
沥青路面裂缝产生后，应及时予以处理，防止水等有害物质侵入，影响道路使用寿命。根据实际情况采取行之有效的修理方法：
1、由于路面基层温缩、干缩引起的纵、横向裂缝，缝宽在6mm以内的，宜将缝隙刷扫干净，并用压缩空气吹去尘土后，采用热沥青或乳化沥青灌缝撒料法封堵；缝宽在6mm以上的，应剔除缝内杂物和松动的缝隙边缘，或沿裂缝开槽后用压缩空气吹净，采用砂粒式或细粒式热拌沥青混合料填充、捣实，并用烙铁封口，随即撒砂、扫匀；也可采用乳化沥青混合料填封。
2、对轻微的裂缝，在高温季节可采用喷洒沥青撒料压入法修理，或进行小面积封层；在低温、潮湿季节宜采用阳离子乳化沥青封层或采用相应级配的乳化沥青稀浆封层。
3、因土基、路面基层的病害或强度不足引起的裂缝类破损，首先处理土基或基层，然后修复路面。
4、因路面用沥青性能不好或路龄较长，产生较大面积的裂缝，但强度尚好时，通过技术经济比较，可选用下列修理方法：
①乳化沥青稀浆封层。
②加铺沥青混合料上封层，或先铺设土工布后，再在其上加铺沥青混合料上封层。
③橡胶沥青薄层罩面。
四、结束语
沥青路面裂痕已经成为沥青路面的一种重要危害，在作业当中应该与其成因相结合，从设计、路基、基层作业、沥青面层作业到原材料掌控着手，有针对性的使用一些提防与改良举措，同时按照整体质量管制的需求。组建完善的品质体系保障，针对作业的全部经过、作业功效品质实行严格检验与操控，唯有如此才能使路面沥青裂痕的产生逐渐降低，提高沥青路面的建设品质，延缓沥青路面的运用寿命。■
参考文献
[1]公路工程质量检验评定标准.土建工程[S].北京.人民交通出版社 2004.
[2]公路工程沥青及沥青混合料试验规程JTJ052-2000[S].北京.人民交通出版社.2000.
[3]公路沥青路面养护技术规范JTJ073.2-2001[S].北京.人民交通出版社.2002.
[4]沙庆林.高速公路沥青路面早期破坏现象及预防[M].北京.人民交通出版社.2001.
[5]公路沥青路面施工技术规范JTG E40-2004[S].北京.人民交通出版社.2004.
关键词： 沥青路面裂缝；成因；防治
近年来，随着我国经济的高速发展，中国公路建设的成就有目共睹。在我国沥青混凝土路面以其驾驶舒适型好、施工周期短、造价低、噪音小、养护方便等优点在高等级公路施工中得到了广泛的应用。但是道路病害也随之日益增多，其中沥青混凝土路面裂缝病害严重困扰者施工和养护单位。
无论是高速公路还是地方公路和城市道路沥青混凝土路面最普遍、最主要的病害就是裂缝，它最初对行车并没有严重的影响。随着雨水的冲刷、侵蚀，裂缝下面的土基含水量大大增加而强度明显的降低，再加上车辆荷载的反复碾压下，就会产生冲刷和唧浆的现象，从而使沥青混凝土路面加速甚至彻底的结构性破坏，直接影响到沥青混凝土路面的使用性能。及时的进行修补，防止裂缝的进一步发展至关重要
一、沥青混凝土路面裂缝形成的原因
沥青混凝土路面建成以后，不论基层是柔性的还是半刚性的，都会产生各种形式的裂缝。造成路面裂缝的原因很多，主要原因如下：
1、疲劳开裂：它是指路面在正常使用情况下，由行车荷载的多次反复作用引起的。沥青结构承受车轮荷载的反复弯曲作用，结构层底面产生拉应变（或拉应力）值超过疲劳强度时，底面便开裂，并逐渐向表面发展。经水硬性结合料稳定而形成的整体基层也会产生出疲劳开裂，甚至导致面层破坏。这种开裂开始大都是形成细而短的横向开裂，继而逐渐扩展成网状，开裂的宽度和范围不断扩大。
2、低温收缩开裂：沥青路面在低温时强度虽增大，但其变形能力却因刚性增大而降低。但气温下降特别是急骤降温时，沥青面层受基层的约束而不能收缩，产生很大的温度应力，当累计温度应力超过沥青面层某一薄弱点（或面）的混合料的抗拉强度，路面便发生开裂。这种开裂一般为横向间隔性裂缝，严重时才发展为纵向裂缝。这些裂缝从表层开始向下逐渐延伸，并形成对应裂缝。这种裂缝在我们辽宁地区非常常见，很多新建的道路在第二年春天就会发现一道道的间隔性横向裂缝。
3、反射裂缝：由于基层开裂，反射带动面层开裂，或是面层带动基层开裂。半刚性基层随着混合料中水分的减少产生干缩和干缩应力。在铺筑沥青后半刚性基层继续产生干缩，原有的干缩裂缝继续拉开和扩大，会将面层拉裂。一般我们北方多采用水泥稳定砂砾、水泥稳定级配碎石做为基层的发生概率非常高，这种质量通病已经成为我国公路和城市道路亟待解决的技术性难题。
4、路基的破坏所引起的裂缝：由于路基压实不均匀、路基稳定性差等原因，同时在自重和重载车的作用下，地基产生不均匀沉降使路基发生滑动，将路面拉裂，出现裂缝，通常为纵向裂缝。另外由于施工缝压实度不足，也容易产生裂缝，继续发展会成为翻浆。
二、防治措施
沥青混凝土路面产生的原因很多，因此成为一个综合段治理的问题，只有在设计、选材、施工、维修、护理等多方面充分考虑防裂的问题，才能更有效地防治沥青混凝土路面裂缝的产生因而在公路建设中应注意以下几个方面：
1、按照《公路沥青路面施工技术规范》中的相关要求，结合本地区的气候条件和道路等级选用符合要求的沥青种类，尽量选择性能优良、温度敏感性低的沥青，再加上合理的级配和先进的施工工艺可提高路面的低温抗裂性能。而在沥青中掺加橡胶类高分子聚合物，对提高沥青路面的低温抗裂性有显著作用。混合料质量严格按《沥青路面施工及验收规范》的要求进行选定、拌制和施工。沥青面层各层应满足最小施工厚度的要求，
2、适当控制基层材料中粉料的含量及塑性指数，小于0.075mm的颗粒含量不应超过5%，半刚性基层所用的水泥宜为质量稳定旋转窑生产，水泥剂量应符合设计及施工要求，并且水泥与其他混合料要充分拌和，使之均匀。基层施工尽可能使混合料在接近最佳含水量状态下碾压，并且碾压充分，保证基层强度；同时要加强对已完基层的养生，要尽早铺筑上层，或进行封层，以减少干缩缝。
3、舊路加宽或半填半挖路段，路基填筑应先将边坡松土清除，并按照填土厚度要求逐级进行台阶处理并充分碾压。一般路基施工分层填筑，边坡充分压实，采用重型压实标准；正确放坡，高填方路段放缓边坡，减少边沟深度。
3、路面结构设计中应该做好交通量调查和预测工作，使路面结构组合和路面总体强度满足设计年限内交通荷载的要求。
4、健全施工监理，提高施工队伍素质，严格按施工规范进行碾压和处理施工缝。另外在施工过程中应注意排水，严禁排水不彻底就继续填筑而导致局部翻浆，使路基下沉。
5、科学合理地设计混合料，不用悬浮性混合料，采用密实性混合料，严格控制施工质量，重点控制混合料的压实度和碾压时的温度。
三、处置方法
沥青路面裂缝产生后，应及时予以处理，防止水等有害物质侵入，影响道路使用寿命。根据实际情况采取行之有效的修理方法：
1、由于路面基层温缩、干缩引起的纵、横向裂缝，缝宽在6mm以内的，宜将缝隙刷扫干净，并用压缩空气吹去尘土后，采用热沥青或乳化沥青灌缝撒料法封堵；缝宽在6mm以上的，应剔除缝内杂物和松动的缝隙边缘，或沿裂缝开槽后用压缩空气吹净，采用砂粒式或细粒式热拌沥青混合料填充、捣实，并用烙铁封口，随即撒砂、扫匀；也可采用乳化沥青混合料填封。
2、对轻微的裂缝，在高温季节可采用喷洒沥青撒料压入法修理，或进行小面积封层；在低温、潮湿季节宜采用阳离子乳化沥青封层或采用相应级配的乳化沥青稀浆封层。
3、因土基、路面基层的病害或强度不足引起的裂缝类破损，首先处理土基或基层，然后修复路面。
4、因路面用沥青性能不好或路龄较长，产生较大面积的裂缝，但强度尚好时，通过技术经济比较，可选用下列修理方法：
①乳化沥青稀浆封层。
②加铺沥青混合料上封层，或先铺设土工布后，再在其上加铺沥青混合料上封层。
③橡胶沥青薄层罩面。
四、结束语
沥青路面裂痕已经成为沥青路面的一种重要危害，在作业当中应该与其成因相结合，从设计、路基、基层作业、沥青面层作业到原材料掌控着手，有针对性的使用一些提防与改良举措，同时按照整体质量管制的需求。组建完善的品质体系保障，针对作业的全部经过、作业功效品质实行严格检验与操控，唯有如此才能使路面沥青裂痕的产生逐渐降低，提高沥青路面的建设品质，延缓沥青路面的运用寿命。■
参考文献
[1]公路工程质量检验评定标准.土建工程[S].北京.人民交通出版社 2004.
[2]公路工程沥青及沥青混合料试验规程JTJ052-2000[S].北京.人民交通出版社.2000.
[3]公路沥青路面养护技术规范JTJ073.2-2001[S].北京.人民交通出版社.2002.
[4]沙庆林.高速公路沥青路面早期破坏现象及预防[M].北京.人民交通出版社.2001.
[5]公路沥青路面施工技术规范JTG E40-2004[S].北京.人民交通出版社.2004.