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【摘 要】近年来，民航业竞争不断加剧，航空公司如何在激烈的竞争中降低成本，提高竞争优势十分重要。通过分析航空公司的成本构成，提出影响航空公司成本优势的主要因素，提出航空公司获取成本优势的主要途径。
【关键词】价值链；航空公司；竞争优势；成本
一、价值链与成本优势
“价值链”概念最早由Michael E.Porter于1985年在其著作《竞争优势》中提出的。基于制造业的观点，Porter认为价值是客户对企业提供的产品或者服务所愿意支付的价格。“每一个企业都是在设计、生产、销售、发送和辅助其产品的过程中进行种种活动的集合体。所有这些活动都可以用一个价值链来表明”。
对于航空公司而言，成本优势是我国航空公司参与市场竞争的关键问题，应用价值链工具对影响航空公司成本优势的影响因素进行分析十分必要。企业的成本行为及其相对成本地位产生于企业在一个产业里竞争时所从事的价值活动。每种价值活动都有其自己的成本结构，且其成本行为有可能受到与企业内外的其它活动的影响和制约。成本优势是企业获取竞争优势的重要战略之一，如果企业进行所有价值活动的累计成本一直低于竞争者的成本，该企业就具有成本优势。因此，企业价值活动中与竞争对手的成本地位比较，取决于企业成本驱动因素的地位与竞争对手的比较。同时，成本优势的战略性价值取决于其持久性。假如企业较低成本的长处是其他竞争对手无法获取的，那么成本优势的持久性就会存在。
二、我国航空公司成本构成及分析
航空公司的成本费用受多种多样的因素影响，有些因素是长期的，有些因素是短期的；有些因素是航空公司可控的，有些因素是非航空公司可控的。从不同角度可以对航空公司成本进行不同的分类，根据航空企业的成本与业务之间存在的相关的作用关系，可将其成本费用分为固定成本与可变的成本；根据航空公司对成本费用的可控程度，可将航空公司的成本费用划分为不可控成本和可控成本；根据航空公司成本发生时间可以将航空公司的成本费用分为主营业务成本与期间费用两大部分。
航空公司的主营业务成本是指隶属于航空公司的飞机在航班的全程过程中产生的所有费用。航空公司的期间费用是指不能包含于某种航线的其他费用，该项费用通常包括管理费用、销售费用和财务费用。故而，航空公司成本费用可概括为：航空公司成本费用包括主营业务成本、销售费用、管理费用、费用、主营业务税金及附加、民航基础设施建设基金。其中，航空公司的主营业务成本由直接营运费和间接营运费构成。直接营运费，包括飞机的购买、油料的成本来源、航材消耗件消耗、高价周转件摊销、发动机的折旧损耗、飞机发动机的修理费用、机器的保险费用、经营租赁成本、国内外机场起降费、餐饮成本、飞行训练费、客舱服务费、行李货物邮件赔偿、以及其他直接营运费。间接营运费，通常是指保障飞机的安全飞行以及后勤部门所用掉的成本费用。
三、基于价值链的我国航空公司成本影响因素分析
根据价值链理论，航空公司的成本影响因素来自两部分：一是由航空企业价值链上发生的包括人力成本、管理成本以及机上餐饮、行李托运、财务费用等成本；二是由航空公司产業价值链上发生的包括飞机采购、飞机租赁、航油、航材、机场起降费、民航发展基金、关税、销售代理等成本。
在我国当前的民航管理体制下，国内民航运输企业在产业价值链上游要受到飞机制造商、飞机租赁商和燃油供应商的寡头控制，在下游又受到机票代理商的制约。从而导致来自于产业价值链的航材、航油、机场起降费、民航基建基金等非公司内部可控成本占据航空公司运营成本的80%，是影响航空公司成本的主要因素。而来自内部价值链的成本因素（主要体现在人力资本和管理费用方面），不过15%左右，同国外航空公司30%的成本占比相差巨大。因此，结合我国航空产业实际，不管是优化价值活动还是进行内部价值链重构，通过内部价值链的优化降低成本的空间非常有限。因此，从产业价值链的角度出发研究降低航空公司不可控成本占比，从而提高我国航空公司成本优势是航空公司提高竞争优势的重中之重，也是我国民航业改革的必然方向。
四、基于价值链的我国航空公司成本优势获取建议
综上所述，根据价值链理论，企业可以从以下方面获取成本优势：一是创造顾客价值空间；二是增强航空公司在产业链上的地位；三是深化同上下游之间的关系。然而，从产业价值链角度出发，我国航空公司成本优势获取主要受到以下几个方面限制。一是飞机、燃油、租赁、航材等不可控成本比例高；二是上游产业市场化程度不高，自由竞争不充分；三是机票直销比例低，导致服务质量受影响且存在较高信用风险；四是航空特业人才缺乏，培训费用高。因此，结合起来看，根据我国航空公司价值链的实际，航空公司成本优势的获取主要从以下方面考虑：一是扩大企业规模，获得规模优势，提升飞机采购、航油、航材采购和租赁等环节上的议价能力；二是创新销售渠道或销售方式，降低销售费用；三是深化产业链合作，前向联合以替代卖方职能或取消中间渠道，后向联合以控制更多的决定成本的因素；四是航空公司加强成本控制。
参考文献：
[1]迈克尔·波特.竞争优势[M].北京：华夏出版社，1990.
[2]曾应.价值链分析法与企业成本管理[J].商业时代，2003（15）.
[3]夏虹.企业的价值链与成本优势探讨[J].企业经济，2003（9）.
[4] 李艳伟.基于旅客价值链的航空公司竞争优势研究[J].空运商务，2008（15）：11-13.
[5] 曹美芸.高铁时代基于顾客价值的航空公司竞争优势研究[D].东华大学，2011.
作者简介：
苗维胜（1965-），男，汉族，陕西榆林人，管理学博士，单位：海航集团有限公司。
【关键词】价值链；航空公司；竞争优势；成本
一、价值链与成本优势
“价值链”概念最早由Michael E.Porter于1985年在其著作《竞争优势》中提出的。基于制造业的观点，Porter认为价值是客户对企业提供的产品或者服务所愿意支付的价格。“每一个企业都是在设计、生产、销售、发送和辅助其产品的过程中进行种种活动的集合体。所有这些活动都可以用一个价值链来表明”。
对于航空公司而言，成本优势是我国航空公司参与市场竞争的关键问题，应用价值链工具对影响航空公司成本优势的影响因素进行分析十分必要。企业的成本行为及其相对成本地位产生于企业在一个产业里竞争时所从事的价值活动。每种价值活动都有其自己的成本结构，且其成本行为有可能受到与企业内外的其它活动的影响和制约。成本优势是企业获取竞争优势的重要战略之一，如果企业进行所有价值活动的累计成本一直低于竞争者的成本，该企业就具有成本优势。因此，企业价值活动中与竞争对手的成本地位比较，取决于企业成本驱动因素的地位与竞争对手的比较。同时，成本优势的战略性价值取决于其持久性。假如企业较低成本的长处是其他竞争对手无法获取的，那么成本优势的持久性就会存在。
二、我国航空公司成本构成及分析
航空公司的成本费用受多种多样的因素影响，有些因素是长期的，有些因素是短期的；有些因素是航空公司可控的，有些因素是非航空公司可控的。从不同角度可以对航空公司成本进行不同的分类，根据航空企业的成本与业务之间存在的相关的作用关系，可将其成本费用分为固定成本与可变的成本；根据航空公司对成本费用的可控程度，可将航空公司的成本费用划分为不可控成本和可控成本；根据航空公司成本发生时间可以将航空公司的成本费用分为主营业务成本与期间费用两大部分。
航空公司的主营业务成本是指隶属于航空公司的飞机在航班的全程过程中产生的所有费用。航空公司的期间费用是指不能包含于某种航线的其他费用，该项费用通常包括管理费用、销售费用和财务费用。故而，航空公司成本费用可概括为：航空公司成本费用包括主营业务成本、销售费用、管理费用、费用、主营业务税金及附加、民航基础设施建设基金。其中，航空公司的主营业务成本由直接营运费和间接营运费构成。直接营运费，包括飞机的购买、油料的成本来源、航材消耗件消耗、高价周转件摊销、发动机的折旧损耗、飞机发动机的修理费用、机器的保险费用、经营租赁成本、国内外机场起降费、餐饮成本、飞行训练费、客舱服务费、行李货物邮件赔偿、以及其他直接营运费。间接营运费，通常是指保障飞机的安全飞行以及后勤部门所用掉的成本费用。
三、基于价值链的我国航空公司成本影响因素分析
根据价值链理论，航空公司的成本影响因素来自两部分：一是由航空企业价值链上发生的包括人力成本、管理成本以及机上餐饮、行李托运、财务费用等成本；二是由航空公司产業价值链上发生的包括飞机采购、飞机租赁、航油、航材、机场起降费、民航发展基金、关税、销售代理等成本。
在我国当前的民航管理体制下，国内民航运输企业在产业价值链上游要受到飞机制造商、飞机租赁商和燃油供应商的寡头控制，在下游又受到机票代理商的制约。从而导致来自于产业价值链的航材、航油、机场起降费、民航基建基金等非公司内部可控成本占据航空公司运营成本的80%，是影响航空公司成本的主要因素。而来自内部价值链的成本因素（主要体现在人力资本和管理费用方面），不过15%左右，同国外航空公司30%的成本占比相差巨大。因此，结合我国航空产业实际，不管是优化价值活动还是进行内部价值链重构，通过内部价值链的优化降低成本的空间非常有限。因此，从产业价值链的角度出发研究降低航空公司不可控成本占比，从而提高我国航空公司成本优势是航空公司提高竞争优势的重中之重，也是我国民航业改革的必然方向。
四、基于价值链的我国航空公司成本优势获取建议
综上所述，根据价值链理论，企业可以从以下方面获取成本优势：一是创造顾客价值空间；二是增强航空公司在产业链上的地位；三是深化同上下游之间的关系。然而，从产业价值链角度出发，我国航空公司成本优势获取主要受到以下几个方面限制。一是飞机、燃油、租赁、航材等不可控成本比例高；二是上游产业市场化程度不高，自由竞争不充分；三是机票直销比例低，导致服务质量受影响且存在较高信用风险；四是航空特业人才缺乏，培训费用高。因此，结合起来看，根据我国航空公司价值链的实际，航空公司成本优势的获取主要从以下方面考虑：一是扩大企业规模，获得规模优势，提升飞机采购、航油、航材采购和租赁等环节上的议价能力；二是创新销售渠道或销售方式，降低销售费用；三是深化产业链合作，前向联合以替代卖方职能或取消中间渠道，后向联合以控制更多的决定成本的因素；四是航空公司加强成本控制。
参考文献：
[1]迈克尔·波特.竞争优势[M].北京：华夏出版社，1990.
[2]曾应.价值链分析法与企业成本管理[J].商业时代，2003（15）.
[3]夏虹.企业的价值链与成本优势探讨[J].企业经济，2003（9）.
[4] 李艳伟.基于旅客价值链的航空公司竞争优势研究[J].空运商务，2008（15）：11-13.
[5] 曹美芸.高铁时代基于顾客价值的航空公司竞争优势研究[D].东华大学，2011.
作者简介：
苗维胜（1965-），男，汉族，陕西榆林人，管理学博士，单位：海航集团有限公司。