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[摘要]分析了柴油机增压器常见故障的产生原因，并提出了提高其使用寿命的对策。
[关键词]柴油机增压器；故障；原因；对策
柴油机采用废气涡轮增压，不仅可提高功率30%左右，降低燃油消耗率3～10%，还可减小重量､缩小外形尺寸，节约原材料。采用增压技术对于高原地区使用的柴油机尤为重要。因为高原气压低，空气稀薄，一般海拔每升高1000m，自吸式柴油机功率下降8～10%，燃油消耗3.8～5.5%。而装有废气涡轮增压器后，可以恢复功率，减少油耗。此外，由于增压柴油机的燃料比较完全，排气浓度降低，对减少环境污染具有重要意义。
1. 增压器故障及排除方法
1.1 增压器有异常响声。利用柴油机停机后的瞬间监听增压器，如叶轮与壳体之间有“嚓､嚓”的碰擦声，应立即停止工作。否则，会加剧增压器的磨损，恶化柴油机的工况，甚至造成增压器报废。增压器因积炭过多使涡轮､压气机转子动平衡被破坏时，因碰撞使涡轮壳变形时，可视情修理或更换；因浮动轴承磨损过甚时，应更换轴承。
1.2 增压器“喘振”。柴油机转速不稳时，增压器剧烈抖动，且在进气管中有“轰隆､轰隆”的响声，则说明增压器处于“喘振”工况。其主要原因是因空气滤清器､进气管路及压气机出口通道太脏而使进气受阻，空气流量低。出现“喘振”后，应立即停机，检查并清洁有关部件。否则，增压器会因振动加剧而损坏。
1.3 增压器转速下降。增压器转速下降会使柴油机的进气量减少，出现功率下降，排气管冒黑等现象，造成积炭增多，工况恶化等后果。增压器叶轮与壳体之间摩擦，增压器内积炭过多使其重量增加，柴油机排气歧管至增压器间的管路漏气及空气滤清器､进气管路､压气机出口通道口太脏等均会导致增压器转速下降，应检查排除。
1.4 增压器内漏机油。机油无论是从涡轮机处，还是从压气机处内漏，柴油机排气都会冒蓝烟，甚至从排气管处滴机油。增压器内漏油不仅会使机油消耗量增加，积炭增多，而且还可能造成增压器因润滑不良而损坏。因此，应经常观察柴油机的排气颜色及排气管有无滴油，一旦断定为增压器内漏所致，应依次检查增压器回油通道是否阻塞，管道是否变形，弹力密封环是否失去弹性或过度磨损，油封是否损坏。
2. 提高增压器柴油机使用寿命的对策
2.1 正确选用增压器柴油机润滑油。增压器的全浮动轴承对润滑油的要求很高，应按使用维护说明书规定使用增压柴油机润滑油，定期滤清器确保机油清洁，以防止柴油机性能恶化､轴承磨损､噪声增大､功率下降､寿命缩短等故障的发生。
2.2 正确调整气门间隙。增压柴油机进､排气门的间隙一般比同类非增压机的大0.05mm，调整时应注意。因为增柴油机一般采用圈套的门重叠角，即增加进气提前角和排气滞后角。
2.3 经常检查进排气管的密封性。空氣滤清器至压气机之间的进气管漏气，会因负压增大有而使未经过滤的空气被吸入压气机内并进入气缸，将导致压气机叶轮和柴油机零件加速磨损；排气歧管至涡轮机之间的管路漏气，会降低增压器的转速，减少进气量，使柴油机功率下降，积炭增多，性能变差。
2.4 按规程启动增压柴油机。增压柴油机启动后，应低速空转3～5min，必须待机油压力升高，且达到一定的温度，机油流动性好转，增压器得到充分润滑后，才能加速或加负荷，这在寒冷的冬季尤为重要。否则，增压器轴承会因润滑不良而加速磨损，甚至出现烧蚀卡滞现象。新柴油机首次使用以及更换或清洗增压器后，启动前应拧开增压器进油管接头，加注50～60ml 机油，以防启动时因缺油而烧坏增压器。更换润滑油，清洗机油滤清器后或停机一周以上时，启动后应在怠速运转工况下将增压器进油管接头拧松，待有机油溢出后拧紧，再怠速运转3～5min后方可加负荷工作。
2.5 按要求关停增压柴油机。柴油机停机前，应怠速运转3～5min，机械大负荷工作或长途行驶后更应注意，非特殊情况下，不得突然停机，以防增压器在高温无油的状态下高速惯性运转，可能造成增压轴承卡死。
2.6 按时维护冷却系统。增压器在提高进气压力的同时，也使进气温度提高，使活塞､气缸盖､缸套和气门等受热零件负荷增大，因此，需要降低工作循环的平均温度。在实际使用增压柴油机时，要注意冷却液的温度，加强对冷却系统的维护，防止发动机过热，以使冷却系统在正常的工作状态下工作。
[关键词]柴油机增压器；故障；原因；对策
柴油机采用废气涡轮增压，不仅可提高功率30%左右，降低燃油消耗率3～10%，还可减小重量､缩小外形尺寸，节约原材料。采用增压技术对于高原地区使用的柴油机尤为重要。因为高原气压低，空气稀薄，一般海拔每升高1000m，自吸式柴油机功率下降8～10%，燃油消耗3.8～5.5%。而装有废气涡轮增压器后，可以恢复功率，减少油耗。此外，由于增压柴油机的燃料比较完全，排气浓度降低，对减少环境污染具有重要意义。
1. 增压器故障及排除方法
1.1 增压器有异常响声。利用柴油机停机后的瞬间监听增压器，如叶轮与壳体之间有“嚓､嚓”的碰擦声，应立即停止工作。否则，会加剧增压器的磨损，恶化柴油机的工况，甚至造成增压器报废。增压器因积炭过多使涡轮､压气机转子动平衡被破坏时，因碰撞使涡轮壳变形时，可视情修理或更换；因浮动轴承磨损过甚时，应更换轴承。
1.2 增压器“喘振”。柴油机转速不稳时，增压器剧烈抖动，且在进气管中有“轰隆､轰隆”的响声，则说明增压器处于“喘振”工况。其主要原因是因空气滤清器､进气管路及压气机出口通道太脏而使进气受阻，空气流量低。出现“喘振”后，应立即停机，检查并清洁有关部件。否则，增压器会因振动加剧而损坏。
1.3 增压器转速下降。增压器转速下降会使柴油机的进气量减少，出现功率下降，排气管冒黑等现象，造成积炭增多，工况恶化等后果。增压器叶轮与壳体之间摩擦，增压器内积炭过多使其重量增加，柴油机排气歧管至增压器间的管路漏气及空气滤清器､进气管路､压气机出口通道口太脏等均会导致增压器转速下降，应检查排除。
1.4 增压器内漏机油。机油无论是从涡轮机处，还是从压气机处内漏，柴油机排气都会冒蓝烟，甚至从排气管处滴机油。增压器内漏油不仅会使机油消耗量增加，积炭增多，而且还可能造成增压器因润滑不良而损坏。因此，应经常观察柴油机的排气颜色及排气管有无滴油，一旦断定为增压器内漏所致，应依次检查增压器回油通道是否阻塞，管道是否变形，弹力密封环是否失去弹性或过度磨损，油封是否损坏。
2. 提高增压器柴油机使用寿命的对策
2.1 正确选用增压器柴油机润滑油。增压器的全浮动轴承对润滑油的要求很高，应按使用维护说明书规定使用增压柴油机润滑油，定期滤清器确保机油清洁，以防止柴油机性能恶化､轴承磨损､噪声增大､功率下降､寿命缩短等故障的发生。
2.2 正确调整气门间隙。增压柴油机进､排气门的间隙一般比同类非增压机的大0.05mm，调整时应注意。因为增柴油机一般采用圈套的门重叠角，即增加进气提前角和排气滞后角。
2.3 经常检查进排气管的密封性。空氣滤清器至压气机之间的进气管漏气，会因负压增大有而使未经过滤的空气被吸入压气机内并进入气缸，将导致压气机叶轮和柴油机零件加速磨损；排气歧管至涡轮机之间的管路漏气，会降低增压器的转速，减少进气量，使柴油机功率下降，积炭增多，性能变差。
2.4 按规程启动增压柴油机。增压柴油机启动后，应低速空转3～5min，必须待机油压力升高，且达到一定的温度，机油流动性好转，增压器得到充分润滑后，才能加速或加负荷，这在寒冷的冬季尤为重要。否则，增压器轴承会因润滑不良而加速磨损，甚至出现烧蚀卡滞现象。新柴油机首次使用以及更换或清洗增压器后，启动前应拧开增压器进油管接头，加注50～60ml 机油，以防启动时因缺油而烧坏增压器。更换润滑油，清洗机油滤清器后或停机一周以上时，启动后应在怠速运转工况下将增压器进油管接头拧松，待有机油溢出后拧紧，再怠速运转3～5min后方可加负荷工作。
2.5 按要求关停增压柴油机。柴油机停机前，应怠速运转3～5min，机械大负荷工作或长途行驶后更应注意，非特殊情况下，不得突然停机，以防增压器在高温无油的状态下高速惯性运转，可能造成增压轴承卡死。
2.6 按时维护冷却系统。增压器在提高进气压力的同时，也使进气温度提高，使活塞､气缸盖､缸套和气门等受热零件负荷增大，因此，需要降低工作循环的平均温度。在实际使用增压柴油机时，要注意冷却液的温度，加强对冷却系统的维护，防止发动机过热，以使冷却系统在正常的工作状态下工作。