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9月8日，一篇题为《外卖骑手，困在系统里》的文章在微信朋友圈刷屏。外卖员的处境突然得到了前所未有的关注。
当中国的外卖员为了在指定时间内把餐食送到买家手中，骑着电动车不惧严寒酷暑和刮风下雨风驰电掣的时候，欧美等发达国家的外卖用户却开始“望洋兴叹”。
习惯了国内外卖配送速度的中国人可能想不到，在国外点外卖真的太难了。
今年跨年夜，就有一位在俄罗斯留学的网友吐槽当地的外卖：去年点的外卖，今年还没收到，这是送外卖吗？是炼丹吧？
每天以点外卖为生的你，一定很难想象国外的“外卖”到底有多慢。
国外外卖有多佛系
在欧美等发达国家，点外卖这件事，一定要耐得住性子，守得住寂寞。
英国留学生KIKI曾经有过一次哭笑不得的点外卖经验。那一次，她突然重感冒发烧，躺在床上无法出门。她不得已下载了外卖软件，选择了离家1.5公里处的一家中餐厅，点了一个做法很简单的茄子饭。
等了一个半小时之后，外卖仍旧显示还未配送，最终KIKI取消了订单。
这样的情况，在国外十分常见。因此，有人将国外的外卖称之为“饿死了吗”外卖。速度要快到哪里去也不太可能。
除了慢，贵是欧美外卖的另一个阿喀琉斯之踵。
除了慢，贵是欧美外卖的另一个阿喀琉斯之踵。
演员林允曾经就曾经在网上吐槽过法国的高价外卖。在法国工作期间，她和朋友们点了9道家常菜。居然花了133欧，相当于人民币1000多元。
在中国，一般外卖平台会有折扣和补贴，配送费也一般只有三四块钱。但是在国外，外卖不仅本身就很贵，而且一般每单都要花餐费15%的小费和配送费。
所以如果在国外点外卖，你很可能不是被龟速劝退，就是被天价配送费吓得准备饿肚子好了。
自由的外卖配送员
关于俄罗斯的外卖速度，B站up主“食贫道”曾做过一期视频。
视频里，他点了一份外卖，1.2公里的距离，骑车仅需10分钟，他硬是等了1个小时。
之后，up主找到了外卖小哥，攀谈之后才发现，1公里的距离，系统给的送餐时间是1个小时。这也就不难理解俄罗斯外卖小哥日常送外卖的状态了——背着一个外卖包，双手插兜，慢悠悠地走着。
对国外很多外卖人员来说，时间确实不是什么问题。
西班牙的外卖骑手安德鲁在外卖平台G工作。在他的工作制度里，虽然有按时配送要求，但是不像国内的外卖员，他并不担心配送超时，也不担心客户投诉。
据他介绍，平台上食物的配送时长基本都在半小时到1小时之间，配送距离一般会控制在7公里以内。
但由于顾客距离实在较远或者某商圈无可用外卖骑手等特殊情况下，他也会骑行10公里来回耗时一两个小时去送餐。
但是，与国内不同的是，为了避免超时，外卖平台不是要求骑手加快速度，而是在一次配送过程中只会分给每位外卖骑手一份订单（高峰期不超过两单）。于是，只要取餐过程不耽误时间，基本上能按时配送。
而一旦由于天气情况或者餐厅出餐较慢，骑手会立刻给顾客打电话道歉并说明情况，绝大多数顾客都会表示理解。至于平台，也不会以扣分或者扣款的方式降责于骑手。
除此之外，平台还赋予了骑手一项权利——在餐厅出餐时间大于25分钟的情况下，骑手有权选择取消该订单或是继续等待。这意味着你正饿着肚子等啊等，发现外卖突然没有了——原来是外卖小哥哥一个不高兴，自己把它取消了。
有了这些保障，在配送過程中为了抢时间而闯红灯甚至逆行的情况，在安德鲁工作的两年间基本上很少发生，他也从未听说身边的外卖骑手因为交通事故而导致受伤或死亡的案例。
另一方面，国外外卖员的自由，体现在工作时间选择的自由。在日本送外卖的佐和子说，“你可以选择任何你想工作的时间上线，当然下线也是一样”。
刚刚入职第二周的外卖骑手佐和子对这一点感到相当满意，一方面可以挣点钱用于生活补贴，另一方面还可以顺便锻炼身体。
她给自己选定的工作时间是每天的午餐配送时段是12：00～16：00，4个小时里，她大概可以完成5单配送。至于雨雪天气，她则直接选择不配送。
此外，与国内相比，国外的外卖员在选择交通工具上也有更大自由。
尽管各大平台的外卖骑手都有汽车、电动车和自行车等交通工具可以选择，但大多数人还是选择了自行车这一配送方式。与国内外卖骑手所选择的电动车相比，自行车的时速限制自然在降低交通事故发生的概率上起到了一定的作用。
至于俄罗斯外卖员，想选择用双腿当交通工具，其安全程度也就更不言而喻了。
基因不同，决定了速度不同
根据Statista的数据显示，预计到2020年底，中国外卖行业营业额将达到515亿美元，用户数将超过4亿。但就拿欧洲来说，整个欧洲的外卖营业额将达到209亿美元，用户数将达到1.77亿。
从以上数据不难看出，欧美等发达国家外卖市场规模上与中国差距巨大。
首先，人口基数、人口密度等因素决定了外卖行业的根本不同。
欧美等国家大多地广人稀。像是在美国，除了纽约、曼哈顿这种人口密集的城市，其他城市的餐厅分布基本上不可能达到国内的密度，配送上很难协同。
另外，地广人稀的欧美国家， 人工成本本来就很高;而中国庞大的人口基数所带决定的廉价用工环境，为平台输入大量廉价劳动力。
其次，在外卖的需求上，不同国家吃货的习惯差异明显。
按美团的数据，中国的2亿单身人群去年有1.3亿在美团叫过外卖，其中393万人的年度订单超过100次，有8万人几乎每天都叫外卖。这说明对于很多用户来说，外卖是为了填饱肚子，同时也是快节奏生活的必然。
在国外，外卖更倾向于满足个性化需求。就拿美国来说，具备规模的餐厅在62万家以上，但外卖基本都走精品路线，选择的都是那些非常受欢迎的中高端餐厅。
在纽约，你可以叫到275美元的黑鱼子酱;在芝加哥，你也可以享受199美元的巨型西西里披萨以及122.99美元的葡氏海鲜拼盘甚至500美元的超级汉堡等等。
这里点外卖的人，倾向于满足自己难得的口腹之欲，而不是为了快速吃到食物。由于人力成本高昂，大多数美国人也习惯了这一点。
最后，在线下环节，国内外卖与欧美等国家的外卖环境简直天差地别。
中国外卖一向惯着用户，在中国，即便是凌晨两三点，你都可以随心所欲地叫到夜宵，这在地广人稀特别是习惯了到点下班的欧美国家想都不用想。
而国内外外卖用户对骑手的宽容度，也是天差地别。中国外卖的骑手可以满足各种稀奇古怪的需求，买药、买卫生巾、甚至是帮忙扔垃圾，这在欧美国家很难想象。
诚然，对比中国廉价又讲求效率的外卖，国外的外卖缺点很明显，效率低、价格贵，品类少。
但只要一想起把压力强加给外卖最后一环的外卖小哥，让他们为了赶几分钟时间做生死挑战，佛系外卖似乎也无可指责了。
当中国的外卖员为了在指定时间内把餐食送到买家手中，骑着电动车不惧严寒酷暑和刮风下雨风驰电掣的时候，欧美等发达国家的外卖用户却开始“望洋兴叹”。
习惯了国内外卖配送速度的中国人可能想不到，在国外点外卖真的太难了。
今年跨年夜，就有一位在俄罗斯留学的网友吐槽当地的外卖：去年点的外卖，今年还没收到，这是送外卖吗？是炼丹吧？
每天以点外卖为生的你，一定很难想象国外的“外卖”到底有多慢。
国外外卖有多佛系
在欧美等发达国家，点外卖这件事，一定要耐得住性子，守得住寂寞。
英国留学生KIKI曾经有过一次哭笑不得的点外卖经验。那一次，她突然重感冒发烧，躺在床上无法出门。她不得已下载了外卖软件，选择了离家1.5公里处的一家中餐厅，点了一个做法很简单的茄子饭。
等了一个半小时之后，外卖仍旧显示还未配送，最终KIKI取消了订单。
这样的情况，在国外十分常见。因此，有人将国外的外卖称之为“饿死了吗”外卖。速度要快到哪里去也不太可能。
除了慢，贵是欧美外卖的另一个阿喀琉斯之踵。
除了慢，贵是欧美外卖的另一个阿喀琉斯之踵。
演员林允曾经就曾经在网上吐槽过法国的高价外卖。在法国工作期间，她和朋友们点了9道家常菜。居然花了133欧，相当于人民币1000多元。
在中国，一般外卖平台会有折扣和补贴，配送费也一般只有三四块钱。但是在国外，外卖不仅本身就很贵，而且一般每单都要花餐费15%的小费和配送费。
所以如果在国外点外卖，你很可能不是被龟速劝退，就是被天价配送费吓得准备饿肚子好了。
自由的外卖配送员
关于俄罗斯的外卖速度，B站up主“食贫道”曾做过一期视频。
视频里，他点了一份外卖，1.2公里的距离，骑车仅需10分钟，他硬是等了1个小时。
之后，up主找到了外卖小哥，攀谈之后才发现，1公里的距离，系统给的送餐时间是1个小时。这也就不难理解俄罗斯外卖小哥日常送外卖的状态了——背着一个外卖包，双手插兜，慢悠悠地走着。
对国外很多外卖人员来说，时间确实不是什么问题。
西班牙的外卖骑手安德鲁在外卖平台G工作。在他的工作制度里，虽然有按时配送要求，但是不像国内的外卖员，他并不担心配送超时，也不担心客户投诉。
据他介绍，平台上食物的配送时长基本都在半小时到1小时之间，配送距离一般会控制在7公里以内。
但由于顾客距离实在较远或者某商圈无可用外卖骑手等特殊情况下，他也会骑行10公里来回耗时一两个小时去送餐。
但是，与国内不同的是，为了避免超时，外卖平台不是要求骑手加快速度，而是在一次配送过程中只会分给每位外卖骑手一份订单（高峰期不超过两单）。于是，只要取餐过程不耽误时间，基本上能按时配送。
而一旦由于天气情况或者餐厅出餐较慢，骑手会立刻给顾客打电话道歉并说明情况，绝大多数顾客都会表示理解。至于平台，也不会以扣分或者扣款的方式降责于骑手。
除此之外，平台还赋予了骑手一项权利——在餐厅出餐时间大于25分钟的情况下，骑手有权选择取消该订单或是继续等待。这意味着你正饿着肚子等啊等，发现外卖突然没有了——原来是外卖小哥哥一个不高兴，自己把它取消了。
有了这些保障，在配送過程中为了抢时间而闯红灯甚至逆行的情况，在安德鲁工作的两年间基本上很少发生，他也从未听说身边的外卖骑手因为交通事故而导致受伤或死亡的案例。
另一方面，国外外卖员的自由，体现在工作时间选择的自由。在日本送外卖的佐和子说，“你可以选择任何你想工作的时间上线，当然下线也是一样”。
刚刚入职第二周的外卖骑手佐和子对这一点感到相当满意，一方面可以挣点钱用于生活补贴，另一方面还可以顺便锻炼身体。
她给自己选定的工作时间是每天的午餐配送时段是12：00～16：00，4个小时里，她大概可以完成5单配送。至于雨雪天气，她则直接选择不配送。
此外，与国内相比，国外的外卖员在选择交通工具上也有更大自由。
尽管各大平台的外卖骑手都有汽车、电动车和自行车等交通工具可以选择，但大多数人还是选择了自行车这一配送方式。与国内外卖骑手所选择的电动车相比，自行车的时速限制自然在降低交通事故发生的概率上起到了一定的作用。
至于俄罗斯外卖员，想选择用双腿当交通工具，其安全程度也就更不言而喻了。
基因不同，决定了速度不同
根据Statista的数据显示，预计到2020年底，中国外卖行业营业额将达到515亿美元，用户数将超过4亿。但就拿欧洲来说，整个欧洲的外卖营业额将达到209亿美元，用户数将达到1.77亿。
从以上数据不难看出，欧美等发达国家外卖市场规模上与中国差距巨大。
首先，人口基数、人口密度等因素决定了外卖行业的根本不同。
欧美等国家大多地广人稀。像是在美国，除了纽约、曼哈顿这种人口密集的城市，其他城市的餐厅分布基本上不可能达到国内的密度，配送上很难协同。
另外，地广人稀的欧美国家， 人工成本本来就很高;而中国庞大的人口基数所带决定的廉价用工环境，为平台输入大量廉价劳动力。
其次，在外卖的需求上，不同国家吃货的习惯差异明显。
按美团的数据，中国的2亿单身人群去年有1.3亿在美团叫过外卖，其中393万人的年度订单超过100次，有8万人几乎每天都叫外卖。这说明对于很多用户来说，外卖是为了填饱肚子，同时也是快节奏生活的必然。
在国外，外卖更倾向于满足个性化需求。就拿美国来说，具备规模的餐厅在62万家以上，但外卖基本都走精品路线，选择的都是那些非常受欢迎的中高端餐厅。
在纽约，你可以叫到275美元的黑鱼子酱;在芝加哥，你也可以享受199美元的巨型西西里披萨以及122.99美元的葡氏海鲜拼盘甚至500美元的超级汉堡等等。
这里点外卖的人，倾向于满足自己难得的口腹之欲，而不是为了快速吃到食物。由于人力成本高昂，大多数美国人也习惯了这一点。
最后，在线下环节，国内外卖与欧美等国家的外卖环境简直天差地别。
中国外卖一向惯着用户，在中国，即便是凌晨两三点，你都可以随心所欲地叫到夜宵，这在地广人稀特别是习惯了到点下班的欧美国家想都不用想。
而国内外外卖用户对骑手的宽容度，也是天差地别。中国外卖的骑手可以满足各种稀奇古怪的需求，买药、买卫生巾、甚至是帮忙扔垃圾，这在欧美国家很难想象。
诚然，对比中国廉价又讲求效率的外卖，国外的外卖缺点很明显，效率低、价格贵，品类少。
但只要一想起把压力强加给外卖最后一环的外卖小哥，让他们为了赶几分钟时间做生死挑战，佛系外卖似乎也无可指责了。