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陳家诚
Verdict★★★★
GTE模式的动力让人大呼过瘾！进口的身份也保证足够原汁原味。
旅行车在国内的销售一直是一道难题，国人不像欧洲人或老美那样有使用旅行车的历史传统，再加上SUV大行其道更进一步压缩了旅行车的生存空间，于是车厂只好换个包装，把旅行车底盘加高一点说成是Cross，把车身加高一点说成是小型MPV……或许有点成效吧，但总体来说这类车的销售表现依然只是中规中矩。
至于等级再高一点的纯种旅行车……很抱歉，国内市场的胃纳量就真的只允许车厂纯进口销售了，也因此这种车的售价往往会比较高一点。但也有销售良好的特例，好比早期的大众迈腾R36旅行车版，虽然销售总量不大却因为强劲性能写稀有度而很受高端玩家追捧，毕竟有钱人就爱独特，只要给到足够个性化的理由，他们肯定会接受的。
那……以环保为主调的蔚揽GTE，是否能以此吸引买家青睐呢？
成熟的混动系统
蔚揽GTE的动力部分由最大马力156匹的1.4T发动机和最大功率85千瓦的电机组成，系统综合输出218匹最大马力和400Nm最大扭矩，就功率上来看基本与搭载2.0T发动机的蔚揽相同，但扭矩方面可就比蔚揽的2.0T甚至迈腾的VR6机器还多出50Nm。至于9.9kWh的电池容量在这个等级的PHEV车型里面来看并不算大，50公里的纯电续航里程理论上刚好达到能够拿补贴、上绿牌的及格线，官方声称从没电充至满电最快只需不到3个小时，颇为方便。
整套混合动力系统无论在运转质感还是工作逻辑方面都十分成熟，其中E-MODE和混合动力是最常用的两种驱动模式，前者以纯电安静地行驶，不必多言;后者由系统智能安排电动机和发动机的工作时机，只要电池的电量足够，低、中速路段会交由电动机驱动，进入高速巡航状态或有较大的动力请求时发动机才会被唤醒，接过驱动车辆的工作或和电动机共同发力。简单来说，就是两种动力相互接力、相互发挥优势，而两种动力的无缝衔接令我激赏，除非看到转速表的指针从0往上跳，否则很难察觉发动机已经哨然接过工作，而且工作时的震动和噪音抑制相当到位，这也要归功专为混动车型设计的DQ400e 6速湿式双离合变速箱，在发动机和变速箱之间加入了一台电机和一套离合器，像一位出色的铁路调度员那样熟练地分配动力线路。
另外也有蓄电池维持模式和蓄电池充电模式，前者会确保电池电量不会低于启动该模式时的电量，如启动时电池还有80%的电量，此后电池电量不会低于80%;而后者顾名思义，此时发动机最忙碌，既要全力驱动车辆又要为电池充电！
是什么让我大呼过瘾？
原来蔚揽GTE动力上最大的一个亮点已经蕴藏在名字里面，在挡把左边有3个按钮，“E-MODE”用于一键启动纯电模式，“MODE”用于调整DCC动态悬挂，最上面的“GTE”是什么呢？带着好奇的心态按了下去，全液晶仪表盘上出现“GTE”三个蓝色大字，仪表盘也换成和传统汽车更相似的左转速、右速度的样式，这似乎告诉我它是个性能模式。于是我不管当时只剩3公里电池续航的状况，找一条空旷的道路就毫不犹豫将油门踩到底，这时发动机的声音变得高亢，一阵让我意料不及的推背感旋即从后背传来，头皮甚至有点发麻，嘴里不由自主地喊出了一句“Wow！”——这种与高性能电动车相似的加速感，原来就是蔚揽GTE的最强模式，靠着发动机与电动机协同工作，带来爽陕的加速体验。
可惜如此给我折腾两回，电池电量几乎要被消耗殆尽，我只好意犹未尽地按下蓄电池充电模式……虽然感官上很刺激，但数据告诉我2.0T的两驱版蔚揽在0-100km/h加速成绩上还是比蔚揽GTE略快，或许是额外的185公斤电池重量拖累了蔚揽GTE吧？
毕竟是原装进口，蔚揽GTE很好地保留了欧洲车扎实的风味。DCC动态悬挂能够改变悬挂的软硬程度，但舒适、标准、运动三种模式下的区别并不是十分明显，初段会有些许的过滤，但总体对路面信息还是有较清晰的反馈，偏硬的中后段在过减速带时带着清脆的弹跳，悬挂方面与偏舒适取向的国产迈腾有比较明显的区别。转向还是一如大众车那样轻得没什么手感和路感，但指向很清晰、准确，蔚揽GTE的车身也显得很听话、灵活，一打方向盘车身就立马给出反馈，偏硬的悬挂也会时刻支撑4.7米多长的旅行车车身，这种操控感，当然也是旅行车比起高头大马SUV来得更强的优势，只可惜国内懂它的消费者少之又少。
外观差别不大
蔚揽GTE与汽油版蔚揽在外观上的区别并不十分大，因此放到后面来说。
它造型独特的轮圈很引人注目，名为“Montpellier”的轮圈和更窄的轮胎一样，是为了减少行驶中的阻力;此外，“C”型日行灯是外观上另一处比较明显的区别。坐进车内，蓝色的缝线和GTE字样低调地暗示着它是一款混合动力车型。值得一提的是，蔚揽GTE继续发挥着旅行车在外观与空间上的优势，后排座椅放倒后接近全平的地台有很高的装载实用性，后备箱隔板上的空间和汽油版完全一样，不过从数据上看后备箱的容积却是少了167L……没错，这部分被电池占去了，也使蔚揽GTE不得不去掉备胎！
蔚揽GTE继续发挥着旅行车在外观与空间上的优势，后排座椅放倒后接近全平的地台有很高的装载实用性。
满电的插混才是好插混
能够有固定且成本较低的充电方式才是PHEV最科学的使用方法，例如家里有条件安装充电桩，50公里左右（实际上不会有那么多）的纯电续航也能够满足一般的城市出行需求，而且有电才能开得放肆。
蔚揽GTE的售价和汽油版相比并没有高得离谱，30.98万元的官方指导价夹在蔚揽2.0T最低配与次低配之间，和同门的帕萨特新能源车比也许差不多，但毕竟是一辆全进口的旅行车……再考虑到蔚揽GTE不错的配置水平，这可算得上一个十分有诚意的定价。唯一的疑问是，笔者了解到目前蔚揽GTE尚未进入工信部的新能源汽车目录，消费者是否有足够的动力去购买它呢？
蔚缆GTE重点技术解析
有E-MODE（纯电）、混合动力、蓄电池维持模式和蓄电池充电模式四种驱动模式。此外DCC动态悬挂还有舒适、标准、运动3种模式，还有GTE性能模式……驾驶员有多种搭配可以选择，变速箱还有B挡可以提供强力的动能回收效果。
名为“Montpellier”的轮圈是蔚揽GTE外观上的一个标志，和更窄的轮胎一样，是为了减少行驶中的阻力。此外“C”型日行灯也是区分混动版和汽油版的地方。
价格
30.98万元
参数
动力系统
直列四缸涡轮增压发动机+电机·排气量1395cc·6挡双离合变速箱·前置发动
机前轮驱动
性能
发动机最大功率115kW/5000～6000rpm、最大扭矩250Nm/1750～3000rpm·电机最大功率85kW、最大扭矩-Nm·系统综合功率160kW、综合扭矩400Nm·0～100km/h加速7.6s·最高车速225km/h·耗油量1.8/100km（工信部）
点评
性能表现★★★★
混动系统运作顺畅，动力切换迅速，GTE模式加速力强劲。
操控乐趣★★★★
车身灵活，转向迅速，底盘扎实，路面反馈清晰。
动力部分由最大马力156匹的1.4T发动机和最大功率85千瓦的电动机组成，系统综合输出218匹最大马力和400牛米最大扭矩，前者基本与2.0T汽油版蔚揽相同，而后者有50牛米的优势，匹配专为混动系统开发的DQ400e 6速湿式双离合变速箱。
蔚揽GTE的充电接口在车头logo的右侧，利用充电桩仅需约2小时45分钟即可将9.9kWh的电池充满电;使用家庭插座充电则需要约6个小时。车主也可以通过手机APP为车辆设定充电时间，做到错峰充电。
底盘
前通风盘、后盘式刹车·前麦弗逊、后多连杆独立悬挂·前、后215/55 R17轮胎
车身尺寸
4767×1832×1501mm（长×宽×高）·轴距
2791mm·车重1784kg·油箱容积50L
设备及做工★★★★
空间充足，高速行驶时风噪稍大。
安全性★★★★
安全设备齐全。
蒙迪欧PHEV
28.08～33.78萬元
蒙迪欧PHEV是一款因政策而生的车，动力没有蔚揽GTE那么强劲，而且蔚揽GTE是一款全进口的车型，但绿牌的诱惑，尤其在大城市，会不会更大？