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摘 要：随着我国经济提升带动了我国科技的发展，当前雷达信号的可靠性对区域管制模式产生了较大影响，对其进行定量评估能够对系统进行全面性的保障。通过对当前雷达信号进行传输，能够建立数学模型，对各种可靠性的方法进行测试，通过系统的对模型进行测试才能提高雷达信号的可靠性，也能对各种方法进行创新保证。
关键词：区域管制;雷达信号;传输;可靠性;
引言
为了进一步适应我国经济发展的需要，必须要抓紧对我国民用航空进行建设发展，也能够满足我国居民日益增长的出行需求。当前我国民航局在全国各地都进行管制中心的建设，目前已经有七个区域中心被建立，已经成为我国民航历史上最大的基础建设项目，并且已经有四个区域投入运行。在七个区域中心全部运行后，可以为全国32个省的飞机进行交通管制，还能够实现远距离进行区域飞行的能力。
1 雷达信号通信可靠性评估数学模型的建立
1.1 单路雷达信号的可靠性分析
对于远距离的运行模式下，必须要应用雷达信号进行传输，这样才能够为信息传输的準确性提供保证，通过对各种架构和自动化系统配备了主配系统，这样也能够使整个建设的方式更加全面，通过适应运行架构能够应用航管自动化来进行多路由的立体传输，采用备份等方式也能够更加系统地提升雷达信号传输的可靠性，实现在远距离运行模式下的有效传输。单个雷达信号传输是通过串联系统，这个系统比较简单，模式比较单一，在这种系统中任何一个环节失败都可能导致整个系统的崩溃。所以在设定时一定要对雷达信号的通信系统在时间段内加强避免失败的概率，通过对其可高度和失效率进行导入，能够使各个子系统之间保持独立，也能够使串联系统的可靠性增强。一般来说在一年的时间里，对航管自动化以及通信链路的可靠性进行假设，我们就能得到传输设备的可靠性和雷达设备的可靠性，这样我们就能得出相关的结论，也就是说对于雷达信号的系统，他的可靠性与串联系统中最低的一个环节是相关的，如果串联通信线路越来越多及可靠性就会下降，所以为了避免其失败率一定要对串联系统的子系统进行控制，这样就能使故障运行的时间缩短。
1.2 多路雷达信号可靠性分析
多路雷达信号的可靠性分析时，也需要在远距离大区域的运行模式下通过信号的接收来对一个扇区的雷达信号进行控制，如果一个扇区的雷达信号是由航管自动化系统并联的，这样就会使其他通信干线传输设备和其他几个子系统进行共同构成，使其信号输出达到基本的要求。其中航管自动化系统如果是并联关系，那么通信干线和传输设备可以是看做串联后的，避免这样即使说雷达信号和传输设备中出现了失误，那么整个并联线路还正常的能够进行运行，这种系统是混联系统，能够提高整个系统的可靠度，航管自动化系统的总体可靠性可以为传输系统和雷达信号的整体可靠性提高，同时也能够为传输设备的信号增强效果。一般来说，某山区的雷达信号得到了保障，如果有两套航管自动化系统，可能会将整个系统的可靠性提高到90%以上，每个雷达站有三个传输途径，其中两个途径可以通过将电信和联通作为基本，使其干线的可靠性提升，另一种也可以使用卫星作为干线。这样也能够使传输设备的可靠性和雷达时信号输出的可靠性提升，如果将其带入系统的公式，我们就能分析到通过多种传输途径后可靠性明显的提高，保障性也有了依靠，所以这种模式更加利于当前区域管制的雷达信号通信。
2 提高雷达信号通信可靠性
在实际的应用过程中，通过建设异地同覆盖范围的雷达站，可以对当前地域进行雷达信号的扩张，也可能使信号得到有效的保障可靠性提升。一般异地同覆盖就是在不同地点建立雷达站，可以对同一单区的不同地点雷达进行共同的覆盖，这样既能实现雷达信号的有效传输也能够使当地的信号效果逐渐增强，根据有效的估算，在建设雷达站时一定要使同一扇区内有三台以上的雷达站，这样通过多种信号覆盖可以使信号的传输得到最大的保障，同时向当前我国广州区域管制中心对高空单区的雷达信号也实现了二重覆盖，这就是说每个扇区都有多个雷达站信号对其进行工作，最终能够实现整个区域的全覆盖，这样不同的覆盖方式来实现信号的相互交叉。
如果每个扇区都有三部以上的雷达信号覆盖，那么就可能会有99%的设备保障目标，这种目标能够保障基本的区域运行。一般情况下，对多个相互独立的运营商来提供有效的通信干线，也能够实现通信的可靠性，如果对平常的故障进行统计，这样通信线路运营商可能提供的干线故障就较多。依据相关的算式我们可能了解到通过对通信干线以及运营商的独立性进行分析，也能够发现其可靠性。而广州区域管制中心对主用雷达信号的传输设备采用双干线的模式，这种方式可以通过中国电信提供的传输线作为主干线，而另一条线可以在地面用联通提供的干线作为备用干线，这种两者相互协同的方式，再加上卫星和广播的传输模式，能够使雷达信号实现天和地之间的有效连接，最终对数据进行备份保证可靠性。
雷达信号在业务接入时可能会分散到不同设备上，这样的可靠性也会有效的提升，所以在雷达信号引接时需要注意在不同地点进行设备的接入时，对不同模块之间也要进行相互的备份，对于相关的电源和电源电缆等设备来说，也要通过不同的接入来使各个环节达到基本的要求。
所以减少信号的传输环节和多跳传输能够提高可靠性，同时当前大部分地区的雷达信号台的传输还是串接比较多，如果尽量通过并联的方式将传输路由进行简化，实地测的保障性提高，而有些雷达信号的传输也比较复杂，传输串接多可能会进一步提高雷达信号的可靠性，所以我们必须要进一步将航空管自动化的可靠性提升，按照相关系统设备的使用模式，根据计算结果和可靠性来达到基本的保障要求，通过增加航空自动化系统来实现自动化系统的正常运行。
结语
综上所述，在当前区域管制模式下，通过有效地提高雷达信号通讯的可靠性可以使空中交通更加顺利，也解决了多数航空管制中的问题，只有不断地依靠雷达信号通信才能使当前大区域管制的方式得到创新。本文主要对雷达信号通信可行性进行的评估，只对部分的影响系统的因素进行了解，其核心得到的简化，但是要想得到更加精准的数据，就必须通过建立模型的方式，从实际保障中存在的问题进行分析，通过不断地找出解决办法来实现我国航空的发展。
参考文献：
[1]张志强.基于雷达信号的处理机显控与通信技术分析[J].电子测试，2019（17）：76-77+130.
[2]陶金，李锦军，汤永涛.通信信号对雷达信号干扰的分析[J].信息通信，2014（10）：187.
[3]刘营营，荣兴兴.通信信号对雷达信号干扰的分析[J].电子世界，2013（20）：95-96.
[4]朱刚，祁向宇.雷达信号传输中使用的数据通信[J].硅谷，2013，6（06）：114+40.
作者简介：
李朝辉（1993-），男，汉族，陕西西安人，工学学士，任职于中国民用航空西北地区空中交通管理局，研究方向：区域管制。
关键词：区域管制;雷达信号;传输;可靠性;
引言
为了进一步适应我国经济发展的需要，必须要抓紧对我国民用航空进行建设发展，也能够满足我国居民日益增长的出行需求。当前我国民航局在全国各地都进行管制中心的建设，目前已经有七个区域中心被建立，已经成为我国民航历史上最大的基础建设项目，并且已经有四个区域投入运行。在七个区域中心全部运行后，可以为全国32个省的飞机进行交通管制，还能够实现远距离进行区域飞行的能力。
1 雷达信号通信可靠性评估数学模型的建立
1.1 单路雷达信号的可靠性分析
对于远距离的运行模式下，必须要应用雷达信号进行传输，这样才能够为信息传输的準确性提供保证，通过对各种架构和自动化系统配备了主配系统，这样也能够使整个建设的方式更加全面，通过适应运行架构能够应用航管自动化来进行多路由的立体传输，采用备份等方式也能够更加系统地提升雷达信号传输的可靠性，实现在远距离运行模式下的有效传输。单个雷达信号传输是通过串联系统，这个系统比较简单，模式比较单一，在这种系统中任何一个环节失败都可能导致整个系统的崩溃。所以在设定时一定要对雷达信号的通信系统在时间段内加强避免失败的概率，通过对其可高度和失效率进行导入，能够使各个子系统之间保持独立，也能够使串联系统的可靠性增强。一般来说在一年的时间里，对航管自动化以及通信链路的可靠性进行假设，我们就能得到传输设备的可靠性和雷达设备的可靠性，这样我们就能得出相关的结论，也就是说对于雷达信号的系统，他的可靠性与串联系统中最低的一个环节是相关的，如果串联通信线路越来越多及可靠性就会下降，所以为了避免其失败率一定要对串联系统的子系统进行控制，这样就能使故障运行的时间缩短。
1.2 多路雷达信号可靠性分析
多路雷达信号的可靠性分析时，也需要在远距离大区域的运行模式下通过信号的接收来对一个扇区的雷达信号进行控制，如果一个扇区的雷达信号是由航管自动化系统并联的，这样就会使其他通信干线传输设备和其他几个子系统进行共同构成，使其信号输出达到基本的要求。其中航管自动化系统如果是并联关系，那么通信干线和传输设备可以是看做串联后的，避免这样即使说雷达信号和传输设备中出现了失误，那么整个并联线路还正常的能够进行运行，这种系统是混联系统，能够提高整个系统的可靠度，航管自动化系统的总体可靠性可以为传输系统和雷达信号的整体可靠性提高，同时也能够为传输设备的信号增强效果。一般来说，某山区的雷达信号得到了保障，如果有两套航管自动化系统，可能会将整个系统的可靠性提高到90%以上，每个雷达站有三个传输途径，其中两个途径可以通过将电信和联通作为基本，使其干线的可靠性提升，另一种也可以使用卫星作为干线。这样也能够使传输设备的可靠性和雷达时信号输出的可靠性提升，如果将其带入系统的公式，我们就能分析到通过多种传输途径后可靠性明显的提高，保障性也有了依靠，所以这种模式更加利于当前区域管制的雷达信号通信。
2 提高雷达信号通信可靠性
在实际的应用过程中，通过建设异地同覆盖范围的雷达站，可以对当前地域进行雷达信号的扩张，也可能使信号得到有效的保障可靠性提升。一般异地同覆盖就是在不同地点建立雷达站，可以对同一单区的不同地点雷达进行共同的覆盖，这样既能实现雷达信号的有效传输也能够使当地的信号效果逐渐增强，根据有效的估算，在建设雷达站时一定要使同一扇区内有三台以上的雷达站，这样通过多种信号覆盖可以使信号的传输得到最大的保障，同时向当前我国广州区域管制中心对高空单区的雷达信号也实现了二重覆盖，这就是说每个扇区都有多个雷达站信号对其进行工作，最终能够实现整个区域的全覆盖，这样不同的覆盖方式来实现信号的相互交叉。
如果每个扇区都有三部以上的雷达信号覆盖，那么就可能会有99%的设备保障目标，这种目标能够保障基本的区域运行。一般情况下，对多个相互独立的运营商来提供有效的通信干线，也能够实现通信的可靠性，如果对平常的故障进行统计，这样通信线路运营商可能提供的干线故障就较多。依据相关的算式我们可能了解到通过对通信干线以及运营商的独立性进行分析，也能够发现其可靠性。而广州区域管制中心对主用雷达信号的传输设备采用双干线的模式，这种方式可以通过中国电信提供的传输线作为主干线，而另一条线可以在地面用联通提供的干线作为备用干线，这种两者相互协同的方式，再加上卫星和广播的传输模式，能够使雷达信号实现天和地之间的有效连接，最终对数据进行备份保证可靠性。
雷达信号在业务接入时可能会分散到不同设备上，这样的可靠性也会有效的提升，所以在雷达信号引接时需要注意在不同地点进行设备的接入时，对不同模块之间也要进行相互的备份，对于相关的电源和电源电缆等设备来说，也要通过不同的接入来使各个环节达到基本的要求。
所以减少信号的传输环节和多跳传输能够提高可靠性，同时当前大部分地区的雷达信号台的传输还是串接比较多，如果尽量通过并联的方式将传输路由进行简化，实地测的保障性提高，而有些雷达信号的传输也比较复杂，传输串接多可能会进一步提高雷达信号的可靠性，所以我们必须要进一步将航空管自动化的可靠性提升，按照相关系统设备的使用模式，根据计算结果和可靠性来达到基本的保障要求，通过增加航空自动化系统来实现自动化系统的正常运行。
结语
综上所述，在当前区域管制模式下，通过有效地提高雷达信号通讯的可靠性可以使空中交通更加顺利，也解决了多数航空管制中的问题，只有不断地依靠雷达信号通信才能使当前大区域管制的方式得到创新。本文主要对雷达信号通信可行性进行的评估，只对部分的影响系统的因素进行了解，其核心得到的简化，但是要想得到更加精准的数据，就必须通过建立模型的方式，从实际保障中存在的问题进行分析，通过不断地找出解决办法来实现我国航空的发展。
参考文献：
[1]张志强.基于雷达信号的处理机显控与通信技术分析[J].电子测试，2019（17）：76-77+130.
[2]陶金，李锦军，汤永涛.通信信号对雷达信号干扰的分析[J].信息通信，2014（10）：187.
[3]刘营营，荣兴兴.通信信号对雷达信号干扰的分析[J].电子世界，2013（20）：95-96.
[4]朱刚，祁向宇.雷达信号传输中使用的数据通信[J].硅谷，2013，6（06）：114+40.
作者简介：
李朝辉（1993-），男，汉族，陕西西安人，工学学士，任职于中国民用航空西北地区空中交通管理局，研究方向：区域管制。