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坐在专访室里的郁俊调整下领带，很难从他平静的面孔中读出更多特殊的内容。对广汽本田而言，过去的日子更多是无奈，未来日子多的是期待。接任广汽本田执行副总经理职位一年有余的郁俊，正是因为见证了这一路的起伏，才有了这般笃定和从容。
从广州标致到广汽本田，见证了广汽集团发展太多风雨的郁俊给外界的印象永远是沉默少言，但了解他的人对他的评价却是“笃定”二字。一位广汽集团的老领导曾经如此形容：“郁俊是一个相当有想法的职业经理人，他的难得之处就是在默不作声中，坚持自己正确的想法。”
较之往年，近两年可谓是广汽本田集中爆发的一年，接连推出了第九代雅阁、第三代飞度和全新奥德赛等多款产品。作为广本的掌舵者，郁俊丝毫没有被“突入其来的幸福”冲昏头脑，低调而执着地向着“重塑本田”的使命前进。
大起大落的见证者
什么是大起大落，广本似乎很好的演绎了这一词语的精髓。
作为中国轿车生产最早的“三小”基地之一，广汽本田前身广州标致曾风光一时，然而好日子过了不多几年，广标就因后续无车而陷入困境，最后落魄得以一个法郎的价格回购标致的22%股权，宣告合资公司生命的结束。
其后，历经磨难，广州汽车终于保留了合资身份，并于1998年与本田重组，成立了新的广州本田汽车股份有限公司。当时，业内多数人对他们是用怀疑的眼光打量：“广州还能行吗”？
此时的郁俊作为广州标致的一员加入到广州本田的创建队伍。没有人料到以一款产品打天下的广本，在当时竟创造了中国中高级车市场无与伦比的辉煌：从引进之日起，雅阁就供不应求，加价出售成为常态，仅凭一款车型便闯入了全国销量前四位。15年间，三代雅阁在中国售出150多万辆，广本4款产品累计销量达成350多万辆，累计上交利税1200多亿元。不仅是在销量上赚得盆满钵满，广本还在业界创造了更多先河和纪录。比如中国首创的4S店销售模式，三次名列J.D.Power用户满意度调查榜首……更值得称道的是，从广本走出了广汽集团以及旗下合资企业的众多高管与技术骨干，包括集团董事长、总经理、副总经理及其他合资企业总经理多人，有人调侃道，广本是广汽集团的黄埔军校。从一定意义上讲，没有当年的广本就不会有今天的广汽集团。
然而，又是一个“然而”，此后10年，在中国汽车市场增长最快的阶段，广本却陷入到产品短缺的困局中，特别是之前五六年里，完全没有新车型投放。尽管通过努力，把仅有的四款车型的效能发挥到极致，但2008年到2012年，销量仅由30.6万辆增至31.6万辆，眼睁睁看着一个个后起之秀超越而过。
当大众、福特、通用像雪花似的在中国投放更多产品，以谋求扩大市场份额时，一句日系危机很难为广本惨淡的销量找到合适的理由。
二次腾飞的资本
2013年，郁俊正式接任姚一鸣担任广本执行副总经理。比起“勒紧裤腰带过日子”的前者，郁俊深知想要扭转颓势，真正实现“二次腾飞”，必须推出更多强有力的新品。与此同时，日方对中国市场重视程度的提升，也为广本今日的产品布局提供了“东风”。2013年，广本接连推出了理念S1、凌派及第九代雅阁三款产品。其中，凌派上市半年销量即突破了9万辆，成为广汽本田新的销量支柱。而到了2014年，新款歌诗图、第三代飞度销量也迅速攀升。比如在市场保有量本就有限的A0级市场，5月底刚刚上市的第三代飞度终端销量已经逼近9000辆。不仅如此，抛出MPV3.0时代概念的全新奥德赛更是成为宜家宜商的典范。今年10月份，广本苦盼已久的SUV产品缤智就将推出。届时，广汽本田将完成从A0级至B级车的完整阵营，同时兼有SUV、MPV和跨界车产品。如此看来，郁俊为广本制定了50万辆的年销目标绝非诳语。
除此之外，郁俊经过与股东达成共识，制定出2020年产销超过100万台发展规划，对今后几年产品线也做好了安排，讴歌品牌也将于2016年在广本投产。郁俊认为，这是本田对广本生产体系的认可，也给广本的发展带来很好的契机。
赌在下半场
尽管产品投放不少，但2014年上半年仅18万的销量，距离2014年全年50万销量目标一半尚远。在不少媒体眼中，“过惯了穷苦日子”的广汽本田，是否对突如其来的投放高峰感到不适？
在郁俊看来，这一切都在预料之中，因为2014年下半年才是广本的发力点。郁俊向记者介绍，年中调低库存来为经销商减压松绑只是第一步。
“现在飞度已经取得非常好的市场表现，6月份的销售达到了8199多台，7月份应该达到9400多台，还有大量的未交车订单，我们对飞度全年充满信心。全新奥德赛上市，经销商和全国6个商务中心快速反馈的声音都对定价非常惊喜。”在接受记者采访时，郁俊对广本下半年的市场充满信心。
据了解，8月初上市的全新奥德赛，广本计划将40%的市场放在商务用车上。在广本的市场分析中，奥德赛实现家庭、个人用户购买份额提升的同时，也可以更多的进入商务用户的市场。接下来，广本将通过跟淘宝、神州租车等公司的合作，以及保险、银行等，进而开拓商务商场，希望打破奥德赛之前商务用车方面输阵GL8的局面。
“尽管上半年只有18万辆，但下半年缤智和奥德赛的推出，会释放出很大的市场销量，同时我们会加大在电商和营销投入，赶上销量目标的进度，”来自广本内部人士向记者表示，“例如5月底上市的新飞度，上市时就有8000多订单了，7月底已经接近2万订单。”
在郁俊看来，广本的目标不仅仅是完成销量目标，恢复雅阁的市场与品牌地位依然是公司重点。他坦言，广本绝对不靠飞度、奥德赛、靠缤智销售来拼凑出一个50万的销量数据，而是要全力以赴把雅阁这个品牌做好。针扎实干的做好全序列产品。
采访结束时，少言的他向来访的记者们一再强调：“即使今年上半年计划有所滞后，广本对全年销量超过50万辆仍然有信心，请看我们的行动。”或许正如郁俊所言，行动力可能正是他从事汽车行业最大的资本。
从广州标致到广汽本田，见证了广汽集团发展太多风雨的郁俊给外界的印象永远是沉默少言，但了解他的人对他的评价却是“笃定”二字。一位广汽集团的老领导曾经如此形容：“郁俊是一个相当有想法的职业经理人，他的难得之处就是在默不作声中，坚持自己正确的想法。”
较之往年，近两年可谓是广汽本田集中爆发的一年，接连推出了第九代雅阁、第三代飞度和全新奥德赛等多款产品。作为广本的掌舵者，郁俊丝毫没有被“突入其来的幸福”冲昏头脑，低调而执着地向着“重塑本田”的使命前进。
大起大落的见证者
什么是大起大落，广本似乎很好的演绎了这一词语的精髓。
作为中国轿车生产最早的“三小”基地之一，广汽本田前身广州标致曾风光一时，然而好日子过了不多几年，广标就因后续无车而陷入困境，最后落魄得以一个法郎的价格回购标致的22%股权，宣告合资公司生命的结束。
其后，历经磨难，广州汽车终于保留了合资身份，并于1998年与本田重组，成立了新的广州本田汽车股份有限公司。当时，业内多数人对他们是用怀疑的眼光打量：“广州还能行吗”？
此时的郁俊作为广州标致的一员加入到广州本田的创建队伍。没有人料到以一款产品打天下的广本，在当时竟创造了中国中高级车市场无与伦比的辉煌：从引进之日起，雅阁就供不应求，加价出售成为常态，仅凭一款车型便闯入了全国销量前四位。15年间，三代雅阁在中国售出150多万辆，广本4款产品累计销量达成350多万辆，累计上交利税1200多亿元。不仅是在销量上赚得盆满钵满，广本还在业界创造了更多先河和纪录。比如中国首创的4S店销售模式，三次名列J.D.Power用户满意度调查榜首……更值得称道的是，从广本走出了广汽集团以及旗下合资企业的众多高管与技术骨干，包括集团董事长、总经理、副总经理及其他合资企业总经理多人，有人调侃道，广本是广汽集团的黄埔军校。从一定意义上讲，没有当年的广本就不会有今天的广汽集团。
然而，又是一个“然而”，此后10年，在中国汽车市场增长最快的阶段，广本却陷入到产品短缺的困局中，特别是之前五六年里，完全没有新车型投放。尽管通过努力，把仅有的四款车型的效能发挥到极致，但2008年到2012年，销量仅由30.6万辆增至31.6万辆，眼睁睁看着一个个后起之秀超越而过。
当大众、福特、通用像雪花似的在中国投放更多产品，以谋求扩大市场份额时，一句日系危机很难为广本惨淡的销量找到合适的理由。
二次腾飞的资本
2013年，郁俊正式接任姚一鸣担任广本执行副总经理。比起“勒紧裤腰带过日子”的前者，郁俊深知想要扭转颓势，真正实现“二次腾飞”，必须推出更多强有力的新品。与此同时，日方对中国市场重视程度的提升，也为广本今日的产品布局提供了“东风”。2013年，广本接连推出了理念S1、凌派及第九代雅阁三款产品。其中，凌派上市半年销量即突破了9万辆，成为广汽本田新的销量支柱。而到了2014年，新款歌诗图、第三代飞度销量也迅速攀升。比如在市场保有量本就有限的A0级市场，5月底刚刚上市的第三代飞度终端销量已经逼近9000辆。不仅如此，抛出MPV3.0时代概念的全新奥德赛更是成为宜家宜商的典范。今年10月份，广本苦盼已久的SUV产品缤智就将推出。届时，广汽本田将完成从A0级至B级车的完整阵营，同时兼有SUV、MPV和跨界车产品。如此看来，郁俊为广本制定了50万辆的年销目标绝非诳语。
除此之外，郁俊经过与股东达成共识，制定出2020年产销超过100万台发展规划，对今后几年产品线也做好了安排，讴歌品牌也将于2016年在广本投产。郁俊认为，这是本田对广本生产体系的认可，也给广本的发展带来很好的契机。
赌在下半场
尽管产品投放不少，但2014年上半年仅18万的销量，距离2014年全年50万销量目标一半尚远。在不少媒体眼中，“过惯了穷苦日子”的广汽本田，是否对突如其来的投放高峰感到不适？
在郁俊看来，这一切都在预料之中，因为2014年下半年才是广本的发力点。郁俊向记者介绍，年中调低库存来为经销商减压松绑只是第一步。
“现在飞度已经取得非常好的市场表现，6月份的销售达到了8199多台，7月份应该达到9400多台，还有大量的未交车订单，我们对飞度全年充满信心。全新奥德赛上市，经销商和全国6个商务中心快速反馈的声音都对定价非常惊喜。”在接受记者采访时，郁俊对广本下半年的市场充满信心。
据了解，8月初上市的全新奥德赛，广本计划将40%的市场放在商务用车上。在广本的市场分析中，奥德赛实现家庭、个人用户购买份额提升的同时，也可以更多的进入商务用户的市场。接下来，广本将通过跟淘宝、神州租车等公司的合作，以及保险、银行等，进而开拓商务商场，希望打破奥德赛之前商务用车方面输阵GL8的局面。
“尽管上半年只有18万辆，但下半年缤智和奥德赛的推出，会释放出很大的市场销量，同时我们会加大在电商和营销投入，赶上销量目标的进度，”来自广本内部人士向记者表示，“例如5月底上市的新飞度，上市时就有8000多订单了，7月底已经接近2万订单。”
在郁俊看来，广本的目标不仅仅是完成销量目标，恢复雅阁的市场与品牌地位依然是公司重点。他坦言，广本绝对不靠飞度、奥德赛、靠缤智销售来拼凑出一个50万的销量数据，而是要全力以赴把雅阁这个品牌做好。针扎实干的做好全序列产品。
采访结束时，少言的他向来访的记者们一再强调：“即使今年上半年计划有所滞后，广本对全年销量超过50万辆仍然有信心，请看我们的行动。”或许正如郁俊所言，行动力可能正是他从事汽车行业最大的资本。