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摘要：本文介绍了NORMAM-27中相关电气设备的配置及要求，详述了主要电气设备的技术参数、配置数量及安装位置等要求，同时结合某巴西当局认可的海工平台项目的实际配置，对NORMAM-27中的相关电气设备的要求做了详细的描述。提请设计者注意该特殊要求，以保证满足拟在巴西水域运营作业的船舶和海上设施的直升机甲板平台的要求。
关键词：NORMAM-27;直升机甲板;配置
0 引言
巴西当局的NORMAM-27是对在巴西水域运营作业的船舶和海上设施的直升机操作的强制要求。作为巴西当局本地的要求，所有服务于巴西水域的海洋平台均需要满足巴西当局制定的NORMAM-27规则的相关要求，对于电气设备的配置有其特殊的要求。
1 术语和定义
FATO - 最终进近和起飞区的区域。着陆区是最终进近和起飞区域的一部分，其尺寸由一个黄色圆圈条定义，其中包含识别字母“H”，建议直升机着陆时在其上着陆。
HLO - 指挥直升飞机起飞和降落的官员，负责对该船或平台协调对空操作、直升机平台准备、指挥操纵和航空消防的工作人员。
EPTA”M” - 海洋平台的无线电操作员，持有空域管制部门（DECEA）颁发的技术资格证书（CHT）的专业人员。
EPTA - 电信和空中交通服务站、无线电室应根据现行ICA标准被批准为“M”类EPTA，无线电操作员应接受专门培训。
2电气设备的配置及要求
2.1 照明视觉辅助设备
1） 风向袋Windsock
至少一个风向袋放置在明显的位置，布置应不受湍流影响，不危及直升机的操作。在某些海上平台或船舶上，如果着陆和起飞区上空的空气由于风向和现有障碍物受到气流的干扰，可能会布置多个风向袋。
风向袋应由高强度织物制成，颜色为 白色、黄色、橙色或双色组合（橙色和白色、红色和白色，以及 黑色和白色）。颜色的选择应与背景结构的颜色形成最大的对比度，它应能在任何天气下360°自由旋转，风向袋的尺寸要求见图1。
风向袋应采用白光照明。如需要在夜间或低能见度下操作。光束的方向应避免干扰飞行员的视线。
2） 边界灯Limiting lights
绿色灯布置在FATO限制条纹的外边缘，间隔不超过3m，与边缘距离不超过0.5m，其最高高度应小于0.25m，边界灯的安装典型图见图2。灯的安装应考虑到飞行员不能从低于直升机平台的位置看到该灯。
对于方形或矩形直升机甲板，每侧应至少有4盏灯，包括每个角上的1盏灯，始终保持每两个灯之间的最大3m间距。
对于圆形的直升机平台，灯应沿着最终进近和起飞区（FATO）限制线均匀分布，至少14盏。这些灯的最小强度应为30 cd，且每个不应超过60cd。所用照明设备应采用防易碎材料或“龟壳”型照明设备。龟壳型的灯具可以安装在FATO边界线上，最大高度为0.05m。
3） 障碍灯Obstacle light
红色环照障碍灯应安装在最终进近和起飞区域附近的障碍物顶点上和海洋平台或船舶以及可能危及空中操作的较高位置上，这些灯的强度至少应为10cd。
在海上平台或船舶的最高点，应安装一个红色的、固定的环照障碍灯，其强度在25至200cd之间。如果无法将此灯置于最高点，则应置于尽可能的最高点。
如果无法在障碍物处安装灯具，则应安装反光镜并将其点亮作为替代方案。反射镜的位置应能防止干扰飞行员着陆或起飞时的视线。反光镜的设计应能产生至少10cd/m?的亮度。
4） 直升机平台状态灯Helideck status light
应安装一套视觉警告系统作为辅助，以警告可能对直升机或其乘客造成危险的情况。
直升机甲板状态灯由安装在直升机甲板、其附近和船舶/平台其他地方的红色闪烁灯组成，以便从飞机的任何接近方向都能看到。
当状态灯点亮时，将意味着直升机平台停止使用、直升飞机应远离。已经着陆的，应立即起飞或关闭引擎。如果状态灯关闭，意味着直升机平台可以使用。本系统应连接到船舶/平台的报警系统，如果有任何可能对直升机操作的危险，可以自动打开状态灯。也可以能够通过HLO手动打开状态灯。状态灯可视距离不低于1.4m，水平角度以上2度～10度范围内最小强度700 cd，其他仰角强度至少应为176 cd。状态灯的色度及强度应满足ICAO（2009）要求。
5） 着陆区域照明灯Touchdown area light
整个着陆区域应提供足够的照明，从而给飞行员提供深度感知。实现足够照明的最佳方法是在着陆圆周和“H”字母上使用嵌入式的灯。这种照明可以通过使用LED技术或光带来实现。系统的装配应确保不会留下凸起在直升机甲板上，并防止损坏密封。
当无法安装或没有配备上面描述的灯时，也可使用聚光灯照亮着陆区域，为飞行员提供深度指示，使其能够感知直升机接近的情况。这些指示对于直升机在最终进近和着陆时的定位至关重要。
聚光灯应恰当的安装，以确保飞行员在着陆的任何阶段都不会直视光源。照明的设计应能提供至少10 cd的平均水平照明，均匀率为8：1。 聚光灯应可由HLO控制，可根据飞行员的要求调光或关闭。
2.2视频和声音记录系统
直升机平台应配备一套视频和声音记录系统，记录对空视频操作（接近、降落、起飞）和声音记录飞机与无线电操作员之间的通信。
该记录至少保存6个月。
该系统是航空事故调查的重要工具，并且也能预防未来可能发生的事件。
2.3 直升机平台监测系统 （HMS）
每一个配有无线电操作员的服务站"M"EPTA，均应配备直升机平台监测系统HMS.该系统提供有关直升机平台的动态实时信息、数据存储、报告应用程序和紧急警报。它的目的是支持直升机的操作，确保安全着陆。船舶与平台最迟于2017年8月12日以后，均必须满足该要求。
2.4无指向性无线电信标（NDB）
NDB着陆程序可以被安装在offshore平台或船舶上。依照ICA标准通过安装一个NDB （non-directional beacon），即可被认为是C类EPTA，并且直升机平台应为固定式的。
对于配有无线电操作员的 ”M” EPTA类的船舶或平台，可以不配备NDB，尽管如此，如果愿意去增加安全性，可以去安装一套30海里范围的NDB， NDB安装仅仅作为一种定位辅助功能。NDB仅仅用于当直升机飞行员要求使用作为定位帮助时，才会开通，并且，当使用完毕后应立即关闭。
3 结语
通过对某巴西当局要求的海洋平台的设计和实船验证，总结了关于NORMAM-27中相关电气设备的配置要求，由于巴西当局的要求多数为葡萄文，在设计中容易存在理解上的偏差。在实际的设计过程中需要与船东提前沟通澄清，并注意新版本上内容的变化，并希望以此能为類似的项目提供一些参考和借鉴。
参考文献：
[1] Maritime Authority Standards for Approval of Helidecks Installed on Vessels and Offshore Platforms （NORMAM-27/DPC） [S].2014.
[2] Aeronautical Command Instructions - Provider Station of Telecommunications and Air Traffic Services – EPTA， Department of Airspace Control， Aeronautical Command， Ministry of Defense（ICA 63-10） [S].2014.
[3] 周守为， 安维杰. 海洋石油工程设计指南[M]. 北京： 石油工业出版社， 2006.
关键词：NORMAM-27;直升机甲板;配置
0 引言
巴西当局的NORMAM-27是对在巴西水域运营作业的船舶和海上设施的直升机操作的强制要求。作为巴西当局本地的要求，所有服务于巴西水域的海洋平台均需要满足巴西当局制定的NORMAM-27规则的相关要求，对于电气设备的配置有其特殊的要求。
1 术语和定义
FATO - 最终进近和起飞区的区域。着陆区是最终进近和起飞区域的一部分，其尺寸由一个黄色圆圈条定义，其中包含识别字母“H”，建议直升机着陆时在其上着陆。
HLO - 指挥直升飞机起飞和降落的官员，负责对该船或平台协调对空操作、直升机平台准备、指挥操纵和航空消防的工作人员。
EPTA”M” - 海洋平台的无线电操作员，持有空域管制部门（DECEA）颁发的技术资格证书（CHT）的专业人员。
EPTA - 电信和空中交通服务站、无线电室应根据现行ICA标准被批准为“M”类EPTA，无线电操作员应接受专门培训。
2电气设备的配置及要求
2.1 照明视觉辅助设备
1） 风向袋Windsock
至少一个风向袋放置在明显的位置，布置应不受湍流影响，不危及直升机的操作。在某些海上平台或船舶上，如果着陆和起飞区上空的空气由于风向和现有障碍物受到气流的干扰，可能会布置多个风向袋。
风向袋应由高强度织物制成，颜色为 白色、黄色、橙色或双色组合（橙色和白色、红色和白色，以及 黑色和白色）。颜色的选择应与背景结构的颜色形成最大的对比度，它应能在任何天气下360°自由旋转，风向袋的尺寸要求见图1。
风向袋应采用白光照明。如需要在夜间或低能见度下操作。光束的方向应避免干扰飞行员的视线。
2） 边界灯Limiting lights
绿色灯布置在FATO限制条纹的外边缘，间隔不超过3m，与边缘距离不超过0.5m，其最高高度应小于0.25m，边界灯的安装典型图见图2。灯的安装应考虑到飞行员不能从低于直升机平台的位置看到该灯。
对于方形或矩形直升机甲板，每侧应至少有4盏灯，包括每个角上的1盏灯，始终保持每两个灯之间的最大3m间距。
对于圆形的直升机平台，灯应沿着最终进近和起飞区（FATO）限制线均匀分布，至少14盏。这些灯的最小强度应为30 cd，且每个不应超过60cd。所用照明设备应采用防易碎材料或“龟壳”型照明设备。龟壳型的灯具可以安装在FATO边界线上，最大高度为0.05m。
3） 障碍灯Obstacle light
红色环照障碍灯应安装在最终进近和起飞区域附近的障碍物顶点上和海洋平台或船舶以及可能危及空中操作的较高位置上，这些灯的强度至少应为10cd。
在海上平台或船舶的最高点，应安装一个红色的、固定的环照障碍灯，其强度在25至200cd之间。如果无法将此灯置于最高点，则应置于尽可能的最高点。
如果无法在障碍物处安装灯具，则应安装反光镜并将其点亮作为替代方案。反射镜的位置应能防止干扰飞行员着陆或起飞时的视线。反光镜的设计应能产生至少10cd/m?的亮度。
4） 直升机平台状态灯Helideck status light
应安装一套视觉警告系统作为辅助，以警告可能对直升机或其乘客造成危险的情况。
直升机甲板状态灯由安装在直升机甲板、其附近和船舶/平台其他地方的红色闪烁灯组成，以便从飞机的任何接近方向都能看到。
当状态灯点亮时，将意味着直升机平台停止使用、直升飞机应远离。已经着陆的，应立即起飞或关闭引擎。如果状态灯关闭，意味着直升机平台可以使用。本系统应连接到船舶/平台的报警系统，如果有任何可能对直升机操作的危险，可以自动打开状态灯。也可以能够通过HLO手动打开状态灯。状态灯可视距离不低于1.4m，水平角度以上2度～10度范围内最小强度700 cd，其他仰角强度至少应为176 cd。状态灯的色度及强度应满足ICAO（2009）要求。
5） 着陆区域照明灯Touchdown area light
整个着陆区域应提供足够的照明，从而给飞行员提供深度感知。实现足够照明的最佳方法是在着陆圆周和“H”字母上使用嵌入式的灯。这种照明可以通过使用LED技术或光带来实现。系统的装配应确保不会留下凸起在直升机甲板上，并防止损坏密封。
当无法安装或没有配备上面描述的灯时，也可使用聚光灯照亮着陆区域，为飞行员提供深度指示，使其能够感知直升机接近的情况。这些指示对于直升机在最终进近和着陆时的定位至关重要。
聚光灯应恰当的安装，以确保飞行员在着陆的任何阶段都不会直视光源。照明的设计应能提供至少10 cd的平均水平照明，均匀率为8：1。 聚光灯应可由HLO控制，可根据飞行员的要求调光或关闭。
2.2视频和声音记录系统
直升机平台应配备一套视频和声音记录系统，记录对空视频操作（接近、降落、起飞）和声音记录飞机与无线电操作员之间的通信。
该记录至少保存6个月。
该系统是航空事故调查的重要工具，并且也能预防未来可能发生的事件。
2.3 直升机平台监测系统 （HMS）
每一个配有无线电操作员的服务站"M"EPTA，均应配备直升机平台监测系统HMS.该系统提供有关直升机平台的动态实时信息、数据存储、报告应用程序和紧急警报。它的目的是支持直升机的操作，确保安全着陆。船舶与平台最迟于2017年8月12日以后，均必须满足该要求。
2.4无指向性无线电信标（NDB）
NDB着陆程序可以被安装在offshore平台或船舶上。依照ICA标准通过安装一个NDB （non-directional beacon），即可被认为是C类EPTA，并且直升机平台应为固定式的。
对于配有无线电操作员的 ”M” EPTA类的船舶或平台，可以不配备NDB，尽管如此，如果愿意去增加安全性，可以去安装一套30海里范围的NDB， NDB安装仅仅作为一种定位辅助功能。NDB仅仅用于当直升机飞行员要求使用作为定位帮助时，才会开通，并且，当使用完毕后应立即关闭。
3 结语
通过对某巴西当局要求的海洋平台的设计和实船验证，总结了关于NORMAM-27中相关电气设备的配置要求，由于巴西当局的要求多数为葡萄文，在设计中容易存在理解上的偏差。在实际的设计过程中需要与船东提前沟通澄清，并注意新版本上内容的变化，并希望以此能为類似的项目提供一些参考和借鉴。
参考文献：
[1] Maritime Authority Standards for Approval of Helidecks Installed on Vessels and Offshore Platforms （NORMAM-27/DPC） [S].2014.
[2] Aeronautical Command Instructions - Provider Station of Telecommunications and Air Traffic Services – EPTA， Department of Airspace Control， Aeronautical Command， Ministry of Defense（ICA 63-10） [S].2014.
[3] 周守为， 安维杰. 海洋石油工程设计指南[M]. 北京： 石油工业出版社， 2006.