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摘 要：现代路新建下穿立交桥采用2～16m+1～8.0m钢筋混凝土独立框架桥，中心里程为兖石上行线K300+369.6，桥梁中心线与兖石上行线交角为84.7°。在列车限速45Km/h条件下，采用D24+D24+D24便梁加固防护。
关键词：铁路营业线；框构涵；便梁架设与纵移
施工步骤：（1）施工准备。（2）上、下行线吊装便梁上线；按照便梁横梁位置方移既有线路混凝土枕；制作便梁混凝土支墩。（3）上、下行线架设D24便梁2孔、制作挖孔桩。（4）上、下行线架设D24便梁1孔，纵移D24便梁2孔、进行日方框构主体顶进。（5）上、下行线纵移D24便梁3孔。便梁纵移完成后顶进兖方框构主体及日方8m框构主体，制作挡土墙。（6）上、下行分别拆除D24便梁3孔。
1 施工准备
在上、下行线架设便梁地段及桥梁外侧搭设便梁临时枕木垛，枕木垛搭设采用普枕搭设，搭设形式为3×3，高度与线路基本轨一致，D24便梁枕木垛净距为14m，两梁相邻处可共用。枕木层与层间垫平，打入扒钉固定牢固。枕木垛靠线路一侧不得侵入限界。在1～20mT型梁两侧搭设满堂脚手架。脚手架高度低于便梁纵梁底部，宽度每一侧为5m，采用碗口式杆件搭设，脚手架下方留出施工通道，脚手架顶面铺设厚10cm木板并固定牢固，脚手架外侧临空面设置安全防护栏杆。吊车封锁点前提前就位安装调试好，将封锁点内施工用材料、机具列出清单，按照清单准备就绪，并保持状态良好，确保点内施工正常使用。拆除既有桥梁人行道栏杆、挡砟块等附属设施。为保证B、C两排挖孔桩顺利施工，准确了解施工地段的地质及地下水情况，在既有桥下进行B排挖孔桩施工，B挖孔桩作为试桩。
2 上、下行吊装、架设便梁
按照设计，上、下行线依次利用100t吊车，分别将1#、2#、3#便梁吊至线路两侧路肩搭设的临时枕木垛上，上、下行线各3个封锁点（停电）。上、下行线分别按将吊装1#D24便梁至枕木垛上，打入楔形木固定稳固，防止便梁倾覆；同时安排人员制作便梁支墩、方移便梁架设地段的既有混凝土枕、拆除既有混凝土梁的挡砟槽、清理便梁架设地段道砟并装袋。封锁点结束前将开挖的道床用砟袋回填。上、下行线分别按照便梁吊装示意图吊装2#D24便梁至枕木垛上，打入楔形木固定稳固，防止便梁倾覆；同时将1#D24便梁线间纵梁跨线并落梁至设计位置；上、下行线分别吊装3#D24便梁至枕木垛上，打入楔形木固定稳固，防止便梁倾倒；同时将2#、3#D24便梁线间纵梁跨线并落梁至设计位置。
3 上、下行分别架设1#、3#便梁，进行A、C挖孔桩通道、挖孔桩及挖孔桩系梁施工
清理线间便梁纵梁架设位置的道砟，分别将1#、3#便梁线间纵梁对位拉入，根据便梁横梁位置方移既有混凝土枕，抽出影响横梁穿入的混凝土枕，用砟袋回填线间縱梁与线路间隙，防止道床坍塌，对线路进行整修；上齐绝缘配件后连接轨道扣件，回填道砟后对线路进行捣固，对线路进行综合整修；连接便梁配件S3（牛腿）、S4（方盘），调整各孔便梁支点高度，使桥上线路高低、水平符合要求，支座高度的调整使用硬杂木和竹胶片调整。上、下行线便梁架设后，按照设计施工A、C排挖孔桩；挖孔桩施工时，按设计在离挖孔桩5m路基边坡处和线间打20～25m深大口井进行降水，降水期间在挖孔桩50m前后内路肩上，每隔10m设置沉降观测桩，对路基沉降情况进行观测。
4 上、下行线分别纵移1#、3#便梁，架设2#便梁，顶进日方1-16m框构主体
挖孔桩支点混凝土达到设计强度后，上、下行线先分别将3#便梁向日照方向纵移，再架设2#便梁，最后再将1#便梁向日照方向纵移，1#、3#纵移采取解开便梁S3（牛腿）、S4（方盘）配件，使便梁与横梁解体，然后用专用横梁将两片纵梁连接，使两片纵梁成为整体，抬起两片纵梁拉入移梁小车，将便梁落在移梁小车上，采取整体纵移的方案进行，1#、3#便梁分别纵移并且在点内组装完毕。因在曲线地段施工，工作量和难度大、在脚手架上施工空间小且在夜间施工。为保正按时完成确保安全，封锁时长需要180分钟。便梁纵移架设后，利用绳锯、破碎锤拆除既有1～20mT型梁、日方桥台及基础，防止破碎锤碰触便梁影响行车安全。顶进日方1～16m箱体。
5 日方箱体就位后，上、下行线分别纵移1#、2#、3#便梁
便梁纵移采取解开便梁线路钢轨扣件，拆除1#、2#、3#便梁及后续纵移范围内的线路基本轨，分别抬起便梁，在便梁下既有路肩上便梁纵移范围内搭设滑轨，配合滑车方式整体同时纵移的方案进行，纵移时两片纵梁使用专用横梁连接，使两片纵梁成为整体，防止纵移时变形，便梁纵移到位后，抬起便梁撤除移梁小车，落梁调整便梁位置，拉入线路基本轨，按照要求上齐钢轨扣件，整修线路，调整各孔便梁支点高度，使桥上线路符合要求；1#、2#、3#便梁在同一个点内纵移组装完毕，因工作量和难度很大、在脚手架上施工空间小且在夜间施工。为保证按时完成确保安全，封锁时长需要180分钟。上、下行线分别拆除B盖梁及挖孔桩，拆除兖方既有1～20mT型梁桥台及基础。顶进兖方1～16m框构主体及日方1～8m框构主体，回填兖方1～16m框构主体及日方1-8m框构主体台后路基，挡土墙施工。
6 上、下行分别拆除D24便梁3孔
上、下行线分别拆除线1#、2#、3#便梁，更换桥上混凝土枕，安装护轮轨，恢复桥上附属设施。
参考文献
[1]孟令洁.营业线框架涵顶进施工质量控制[J].中小企业管理与科技，2012，（33）：113-115.
[2]刘玉华，刘志刚，焦小倩.对铁路营业线施工安全的几点认识[J].科技视界，2014，（6）：306.
[3]任高峰，张卅卅，胡仲春，等.铁路营业线桥涵施工测斜技术研究及变形机制分析[J].施工技术，2014，（11）：40-44.
（作者单位：山东济铁工程建设集团临沂分公司）
关键词：铁路营业线；框构涵；便梁架设与纵移
施工步骤：（1）施工准备。（2）上、下行线吊装便梁上线；按照便梁横梁位置方移既有线路混凝土枕；制作便梁混凝土支墩。（3）上、下行线架设D24便梁2孔、制作挖孔桩。（4）上、下行线架设D24便梁1孔，纵移D24便梁2孔、进行日方框构主体顶进。（5）上、下行线纵移D24便梁3孔。便梁纵移完成后顶进兖方框构主体及日方8m框构主体，制作挡土墙。（6）上、下行分别拆除D24便梁3孔。
1 施工准备
在上、下行线架设便梁地段及桥梁外侧搭设便梁临时枕木垛，枕木垛搭设采用普枕搭设，搭设形式为3×3，高度与线路基本轨一致，D24便梁枕木垛净距为14m，两梁相邻处可共用。枕木层与层间垫平，打入扒钉固定牢固。枕木垛靠线路一侧不得侵入限界。在1～20mT型梁两侧搭设满堂脚手架。脚手架高度低于便梁纵梁底部，宽度每一侧为5m，采用碗口式杆件搭设，脚手架下方留出施工通道，脚手架顶面铺设厚10cm木板并固定牢固，脚手架外侧临空面设置安全防护栏杆。吊车封锁点前提前就位安装调试好，将封锁点内施工用材料、机具列出清单，按照清单准备就绪，并保持状态良好，确保点内施工正常使用。拆除既有桥梁人行道栏杆、挡砟块等附属设施。为保证B、C两排挖孔桩顺利施工，准确了解施工地段的地质及地下水情况，在既有桥下进行B排挖孔桩施工，B挖孔桩作为试桩。
2 上、下行吊装、架设便梁
按照设计，上、下行线依次利用100t吊车，分别将1#、2#、3#便梁吊至线路两侧路肩搭设的临时枕木垛上，上、下行线各3个封锁点（停电）。上、下行线分别按将吊装1#D24便梁至枕木垛上，打入楔形木固定稳固，防止便梁倾覆；同时安排人员制作便梁支墩、方移便梁架设地段的既有混凝土枕、拆除既有混凝土梁的挡砟槽、清理便梁架设地段道砟并装袋。封锁点结束前将开挖的道床用砟袋回填。上、下行线分别按照便梁吊装示意图吊装2#D24便梁至枕木垛上，打入楔形木固定稳固，防止便梁倾覆；同时将1#D24便梁线间纵梁跨线并落梁至设计位置；上、下行线分别吊装3#D24便梁至枕木垛上，打入楔形木固定稳固，防止便梁倾倒；同时将2#、3#D24便梁线间纵梁跨线并落梁至设计位置。
3 上、下行分别架设1#、3#便梁，进行A、C挖孔桩通道、挖孔桩及挖孔桩系梁施工
清理线间便梁纵梁架设位置的道砟，分别将1#、3#便梁线间纵梁对位拉入，根据便梁横梁位置方移既有混凝土枕，抽出影响横梁穿入的混凝土枕，用砟袋回填线间縱梁与线路间隙，防止道床坍塌，对线路进行整修；上齐绝缘配件后连接轨道扣件，回填道砟后对线路进行捣固，对线路进行综合整修；连接便梁配件S3（牛腿）、S4（方盘），调整各孔便梁支点高度，使桥上线路高低、水平符合要求，支座高度的调整使用硬杂木和竹胶片调整。上、下行线便梁架设后，按照设计施工A、C排挖孔桩；挖孔桩施工时，按设计在离挖孔桩5m路基边坡处和线间打20～25m深大口井进行降水，降水期间在挖孔桩50m前后内路肩上，每隔10m设置沉降观测桩，对路基沉降情况进行观测。
4 上、下行线分别纵移1#、3#便梁，架设2#便梁，顶进日方1-16m框构主体
挖孔桩支点混凝土达到设计强度后，上、下行线先分别将3#便梁向日照方向纵移，再架设2#便梁，最后再将1#便梁向日照方向纵移，1#、3#纵移采取解开便梁S3（牛腿）、S4（方盘）配件，使便梁与横梁解体，然后用专用横梁将两片纵梁连接，使两片纵梁成为整体，抬起两片纵梁拉入移梁小车，将便梁落在移梁小车上，采取整体纵移的方案进行，1#、3#便梁分别纵移并且在点内组装完毕。因在曲线地段施工，工作量和难度大、在脚手架上施工空间小且在夜间施工。为保正按时完成确保安全，封锁时长需要180分钟。便梁纵移架设后，利用绳锯、破碎锤拆除既有1～20mT型梁、日方桥台及基础，防止破碎锤碰触便梁影响行车安全。顶进日方1～16m箱体。
5 日方箱体就位后，上、下行线分别纵移1#、2#、3#便梁
便梁纵移采取解开便梁线路钢轨扣件，拆除1#、2#、3#便梁及后续纵移范围内的线路基本轨，分别抬起便梁，在便梁下既有路肩上便梁纵移范围内搭设滑轨，配合滑车方式整体同时纵移的方案进行，纵移时两片纵梁使用专用横梁连接，使两片纵梁成为整体，防止纵移时变形，便梁纵移到位后，抬起便梁撤除移梁小车，落梁调整便梁位置，拉入线路基本轨，按照要求上齐钢轨扣件，整修线路，调整各孔便梁支点高度，使桥上线路符合要求；1#、2#、3#便梁在同一个点内纵移组装完毕，因工作量和难度很大、在脚手架上施工空间小且在夜间施工。为保证按时完成确保安全，封锁时长需要180分钟。上、下行线分别拆除B盖梁及挖孔桩，拆除兖方既有1～20mT型梁桥台及基础。顶进兖方1～16m框构主体及日方1～8m框构主体，回填兖方1～16m框构主体及日方1-8m框构主体台后路基，挡土墙施工。
6 上、下行分别拆除D24便梁3孔
上、下行线分别拆除线1#、2#、3#便梁，更换桥上混凝土枕，安装护轮轨，恢复桥上附属设施。
参考文献
[1]孟令洁.营业线框架涵顶进施工质量控制[J].中小企业管理与科技，2012，（33）：113-115.
[2]刘玉华，刘志刚，焦小倩.对铁路营业线施工安全的几点认识[J].科技视界，2014，（6）：306.
[3]任高峰，张卅卅，胡仲春，等.铁路营业线桥涵施工测斜技术研究及变形机制分析[J].施工技术，2014，（11）：40-44.
（作者单位：山东济铁工程建设集团临沂分公司）