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【摘要】：自从麦道在F-X计划中胜出后，F15，这架享誉盛名的战斗机也应运而生。作为世界上第一架三代机，作为美国目前依然是建立空中优势的主力战斗机，F15也被高层当作外销品，远销多个美国的联盟国，产生了多个F15的国外版本。而日本的F15j正是其中之一。
【关键词】：技术特点 性能参数 F15发展沿革
一、研发背景
二战结束后，美国政府和军方对战争的态度有了极大转变。战斗机设计重点也发生巨大转变，转而强调核武器投射能力和防空截击能力。因为，在想定的核战争条件下，夺取制空权的不是战斗机，而是轰炸机——用核弹将对手的一切毁于地面。传统的空战机动变得陈旧过时，取而代之的是拦截。战斗机要求具备超音速能力、先进的传感器、导弹武器以及必要条件下的超音速机动空战能力。一线部队迫切需要一种真正的用于夺取空中优势的战斗机，因此F-15便应运而生。
二、技术特点及各国政府的青睐程度
二战战败初期，日本一方面受到《和平宪法》的约束，另一方面开始重整国内破败不堪的经济和局势，很难投入较大精力去恢复本国的军事工业基础，以至于其军工产业大不如之前处于世界前列的地位。但是，日本政府对于其军工产业的恢复异常重视，在1956年，日本国防会议上，日本国防基本方针通过。
而紧接着第二年的6月份《第一次防卫力整备计划》（简称一次防）出台，随后的《第二次防卫力整备计划》，《第三次防卫力整备计划》更是宣明了日本政府的决心。而在这期间，日本不仅有了自己的第一架国产教练机T2，C1运输机也完成了首飞等。这些成果不仅标志着日本航空自卫队的再次拥有着世界上较为前列的武器装备，也标志着日本再次拥有了较为深厚的航空积累。
但是在冷战时期，国际形势复杂多变，地处苏联身旁的日本急需更加先进的海空中力量。而来自美国的F15代表着当时世界上的最强空中力量，它与F-16，美国海军的F-14、F/A-18，欧洲的“狂风”、法国的“幻影2000”“阵风”、英国的“台风”，中国的歼-10等同归为第三代战斗机。F-15是美国空军当前的主力制空战斗机，可用于夺取战区制空权，也可对地面目标进行攻击。与美国第二代喷气式战斗机相比，F-15的最大改进是具有高度的机动性和加速性能，摆脱了F-4等战斗机机动性能与小型喷气式战斗机相比存在一定缺陷的困境。于是F15进入了日本防卫厅的视线。
三、“鹰”在日本
1977年12月日本防衛厅决定引进麦道F15c/d，授权生产的模式进行组装，日本三菱重工为主要承包商，除了两架由麦道制造的F15j在1980年6月首飞，并于1981年12月由美国空军送达日本。剩下有八架由三菱使用麦道公司套件组装的F15j，在1981年首飞。结果显而易见了，日本拥有第一架F15j的时间是1981年。日本的第一架F15j由麦道制造，此时这架飞机还在美国，于1981年被交付于日本，编号002-8801。
麦道公司一共为日本制造了两架F15j（后被三菱重新组装）12架F15dj。再除去第二批F15j（8）和f15dj（8）有部分美国买到公司提供零件外，其余的F15j/dj全部为岛国自造自组，短短几年间，日本就全盘接手了美国当时现役最先进的战斗机，并实现所有零件自产，这是极其扎实的工业基础。而且，最后一架F15dj的生产日期是1999年由三菱重工生产，所以虽然部分F15j/dj的机体已经服役三十年，但是大部分的F15j/dj是小于这个数字的。而且在J-MSIP中也重新升级了机体结构，延长了机体寿命。
至此，日本一共拥有213架F15（包括165架F15j和48架F15dj），是美国以外最大且唯一的F15生产国和拥有国。截至2016年12月，还有不到200架在服役，全机队保持90%以上的出勤率。
四、“鹰”的进化
在日本的F15j和美国的F15c差别并不大，主要差别就是战斗机电子战系统，EWWS（电子战警报系统）RWR之类。而以上缺失的技术和装置，日本在其后的改装和升级中，都使用到了自己研发的替代品。例如ALQ-135这样的电子战设备由J/ALQ-8代替，AN/ALR-56（RWR雷达告警系统）是由J/APR-4代替。数据链也使用本国自己制造。
而其后的日本F15大致上可以说，是经过两次较大升级的，第一次是置换F15j的心脏，也就是发动机，F100-pw-100升级F100-pw-220，而此时是1991年，虽然这时，日本F15的生产还没有完全结束。第二次是日本的MSIP升级，也就是J-MSIP。美国的F15一共有两次MSIP升级，一次是F15a/b的升级，也就是MSIP1，一次是F15c/d的升级也就是MSIP2 （这是多阶段改进计划，不包括各种雷达如apg70，apg63v12）。
日本自己的MSIP计划由2002年开始，第一架MSIP升级计划的F15于2007年完成，随后至2018年每年都在升级不同数量的F15。
而其MSIP升级计划主要有以下五点：
1.中央任务计算机的计算能力升级。
2.机载武器火控面板的改进。
3.部分F15j/dj发动机换装为数字控制、可靠性更好的F100-pw-220E发动机。（F100-IHI-220E日本IHI公司自行改造）
4.部分F15J加装J/APQ-1机尾雷达告警器。
5.包括延长机体寿命，增加AAM5、AAM4和AIM120的发射能力。（AIM-120是美国研制的一种"发射后不管"的先进中距空对空导弹，它首次使用便取得战果，揭开了世界空战史上新的一页。）
五、结束语
虽然日本现役大部分F15j和F15dj机体老化较为严重，但是在MSIP的升级过程结束后，在改进新型电子设备以及增加发射空空导弹能力后，日本的F15j在未来的10年到20年内依然是一股不可小觑的空中力量。
【参考文献】
【1】汪涛，刘丽.美军战斗机电子战能力[J].国防科技.2016
【2】周忠旺.空空导弹智能化制导律及仿真研究[J].武器系统与运用工程 .2008
【关键词】：技术特点 性能参数 F15发展沿革
一、研发背景
二战结束后，美国政府和军方对战争的态度有了极大转变。战斗机设计重点也发生巨大转变，转而强调核武器投射能力和防空截击能力。因为，在想定的核战争条件下，夺取制空权的不是战斗机，而是轰炸机——用核弹将对手的一切毁于地面。传统的空战机动变得陈旧过时，取而代之的是拦截。战斗机要求具备超音速能力、先进的传感器、导弹武器以及必要条件下的超音速机动空战能力。一线部队迫切需要一种真正的用于夺取空中优势的战斗机，因此F-15便应运而生。
二、技术特点及各国政府的青睐程度
二战战败初期，日本一方面受到《和平宪法》的约束，另一方面开始重整国内破败不堪的经济和局势，很难投入较大精力去恢复本国的军事工业基础，以至于其军工产业大不如之前处于世界前列的地位。但是，日本政府对于其军工产业的恢复异常重视，在1956年，日本国防会议上，日本国防基本方针通过。
而紧接着第二年的6月份《第一次防卫力整备计划》（简称一次防）出台，随后的《第二次防卫力整备计划》，《第三次防卫力整备计划》更是宣明了日本政府的决心。而在这期间，日本不仅有了自己的第一架国产教练机T2，C1运输机也完成了首飞等。这些成果不仅标志着日本航空自卫队的再次拥有着世界上较为前列的武器装备，也标志着日本再次拥有了较为深厚的航空积累。
但是在冷战时期，国际形势复杂多变，地处苏联身旁的日本急需更加先进的海空中力量。而来自美国的F15代表着当时世界上的最强空中力量，它与F-16，美国海军的F-14、F/A-18，欧洲的“狂风”、法国的“幻影2000”“阵风”、英国的“台风”，中国的歼-10等同归为第三代战斗机。F-15是美国空军当前的主力制空战斗机，可用于夺取战区制空权，也可对地面目标进行攻击。与美国第二代喷气式战斗机相比，F-15的最大改进是具有高度的机动性和加速性能，摆脱了F-4等战斗机机动性能与小型喷气式战斗机相比存在一定缺陷的困境。于是F15进入了日本防卫厅的视线。
三、“鹰”在日本
1977年12月日本防衛厅决定引进麦道F15c/d，授权生产的模式进行组装，日本三菱重工为主要承包商，除了两架由麦道制造的F15j在1980年6月首飞，并于1981年12月由美国空军送达日本。剩下有八架由三菱使用麦道公司套件组装的F15j，在1981年首飞。结果显而易见了，日本拥有第一架F15j的时间是1981年。日本的第一架F15j由麦道制造，此时这架飞机还在美国，于1981年被交付于日本，编号002-8801。
麦道公司一共为日本制造了两架F15j（后被三菱重新组装）12架F15dj。再除去第二批F15j（8）和f15dj（8）有部分美国买到公司提供零件外，其余的F15j/dj全部为岛国自造自组，短短几年间，日本就全盘接手了美国当时现役最先进的战斗机，并实现所有零件自产，这是极其扎实的工业基础。而且，最后一架F15dj的生产日期是1999年由三菱重工生产，所以虽然部分F15j/dj的机体已经服役三十年，但是大部分的F15j/dj是小于这个数字的。而且在J-MSIP中也重新升级了机体结构，延长了机体寿命。
至此，日本一共拥有213架F15（包括165架F15j和48架F15dj），是美国以外最大且唯一的F15生产国和拥有国。截至2016年12月，还有不到200架在服役，全机队保持90%以上的出勤率。
四、“鹰”的进化
在日本的F15j和美国的F15c差别并不大，主要差别就是战斗机电子战系统，EWWS（电子战警报系统）RWR之类。而以上缺失的技术和装置，日本在其后的改装和升级中，都使用到了自己研发的替代品。例如ALQ-135这样的电子战设备由J/ALQ-8代替，AN/ALR-56（RWR雷达告警系统）是由J/APR-4代替。数据链也使用本国自己制造。
而其后的日本F15大致上可以说，是经过两次较大升级的，第一次是置换F15j的心脏，也就是发动机，F100-pw-100升级F100-pw-220，而此时是1991年，虽然这时，日本F15的生产还没有完全结束。第二次是日本的MSIP升级，也就是J-MSIP。美国的F15一共有两次MSIP升级，一次是F15a/b的升级，也就是MSIP1，一次是F15c/d的升级也就是MSIP2 （这是多阶段改进计划，不包括各种雷达如apg70，apg63v12）。
日本自己的MSIP计划由2002年开始，第一架MSIP升级计划的F15于2007年完成，随后至2018年每年都在升级不同数量的F15。
而其MSIP升级计划主要有以下五点：
1.中央任务计算机的计算能力升级。
2.机载武器火控面板的改进。
3.部分F15j/dj发动机换装为数字控制、可靠性更好的F100-pw-220E发动机。（F100-IHI-220E日本IHI公司自行改造）
4.部分F15J加装J/APQ-1机尾雷达告警器。
5.包括延长机体寿命，增加AAM5、AAM4和AIM120的发射能力。（AIM-120是美国研制的一种"发射后不管"的先进中距空对空导弹，它首次使用便取得战果，揭开了世界空战史上新的一页。）
五、结束语
虽然日本现役大部分F15j和F15dj机体老化较为严重，但是在MSIP的升级过程结束后，在改进新型电子设备以及增加发射空空导弹能力后，日本的F15j在未来的10年到20年内依然是一股不可小觑的空中力量。
【参考文献】
【1】汪涛，刘丽.美军战斗机电子战能力[J].国防科技.2016
【2】周忠旺.空空导弹智能化制导律及仿真研究[J].武器系统与运用工程 .2008