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摘要：加强道路桥梁的建设力度，全面提高道路桥梁施工技术，才能提高道路桥梁建设质量。本文针对目前道路桥梁建设所出现的一些问题做了分析，并且提出了提高道路桥梁施工技巧策略，对提高城市道路桥梁施工技术水平起到一定的促进作用。
关键词：道路桥梁；施工技巧
中图分类号：U41文献标识码： A
1、要充分认识道路桥梁的施工的特点。
道路桥梁的施工具有复杂、周期长等特点，它需要投资大量的人力、物力、财力，并且涉及的技术含量也很高，施工的技术直接影响了桥梁、道路的质量。所以施工技术很重要，任何一个环节出了纰漏，都有可能影响道路桥梁的质量，甚至造成生命、财产安全问题。
2.提高道路桥梁施工技术的关键措施
2.1保证预应力材料的质量。在选择材料的时候，要进行对比，采用质量好信用好的厂家生产的产品，并且要对材料进行检验，防止不合格或者强度、刚度不够的产品投入使用。妥善保管进入现场的材料，要防雨、防潮，对于生锈了的材料，坚决便不能使用。材料在安放的过程中，要减少外力作用，防止材料变形。
2.2选择预应力张拉设备。在施加预应力的过程中，所用的设备以及机具、仪器等应该由专人保管，定期进行维护和保养，防止出现故障或问题。另外，千斤顶和油汞应该要进行校验，校验的仪器有标准测力计、传感器等，很多施工单位都采用的长柱压力试验机，与每台油汞配套的压力表应该有两块，张拉力与压力表之间的联系会通过曲线图表现出来。另外，张拉机具设备还应该与锚具一起使用。
2.3钢筋的加工。当预应力的筋强度达不到要求和标准的时候，就会影响到预应力值，影响桥梁的承载力，如果伸长率不够的话，就会断丝，所以预应力的筋很重要。预应力在下筋的时候，切断钢丝或者钢绞线应该采用切断机，千万不能用电弧来切。然后根据施工顺序及位置来下料，每一束下料满足数量之后，都要用细铁丝来绑好，方便吊装。如果钢绞线的下料太长，通常就会把下完了的按一米直径盘起，并且将盘好的钢绞线盖好，这样既方便了吊装，又不会被腐蚀。预应力的筋必须要防锈，如果产生了轻微的锈蚀，可以直接去除后再使用，或者是对锈蚀进行检验，如果合格了，便可以继续投入使用，如果不合格，便不能使用，并且作报废处理。因为先穿预应力筋后浇注砼，孔道的漏浆会导致预应力的筋固定，这回增加它的磨阻值，严重的甚至会导致刚结束固结死，或者无法张拉。预应力的筋穿束以后，要对波纹管进行检查，防止波纹管出现破损，对于出现破损的波纹管已经立即替换掉。
2.4固定预留管道。采用橡胶管来作为芯棒控制混凝土的浇灌作业而形成的孔道，胶管的外面一层是由橡胶做成的，管的长度应该根据桥梁的规格来定，在每片梁之间用胶管来连接。制孔橡胶管在梁体混凝土灌注之后，如果能够支撑自身的重量了，就应该把制孔橡胶管拔出来了，这样方便周转使用。另外，在支立模板的时候应该切实的防止管道移位。
2.5砼的浇注。当箱梁较高的时候，可以分次进行浇注，应该注意的是，施工缝的受力位置最佳，所以这个位置的的接缝必须要处理好。施工缝除了要处理凿毛以外，还要预埋型钢或者是预留凹槽，以便加固。因为钢筋和与预应力的管道是交叉的，所以预制件应该采用侧、低模联合振捣的工艺。在施工的时候，随时都要注意检查支座钢板和制孔器，以及预埋件的数量等。由于预应力锚垫板后钢筋分布很密，所以要振捣，并且要注意混凝土的粗骨料粒径。如果振捣棒达不到效果，就要采用人工进行振捣。另外，在进行预应力混凝土浇筑之前，必须要预留精确的孔道位置。
2.6加强后张法的控制。对力筋施加预应力之前要做好准备工作，首先要检查构件，看构件的外观及大小是否符合质量的标准要求。进行张拉的时候，要确保混凝土的质量和强度符合要求和标准，混凝土的强度至少不能够低于设计强度等级值的百分之75%左右。当块体拼装构件的竖缝采用砂浆来接缝，砂浆的强度应该要符合设计要求。然后在检查预留孔道，将预埋铁板和垫板之间的焊渣、混凝土残渣等清楚掉。穿束的时候，保证一端是齐平的，或者套上穿束器，由引线和牵引设备从另外一端拉出。对于夹片式锚具，将夹片齐平，进行张拉之前用钢管捣实，张拉的顺序要根据设计的要求来，如果设计没有规定张拉顺序，就要分段进行张拉。力筋施加预应力完成之后，要卸载千斤顶，卸载之后要仔细的检查，检查是否有滑丝，应该尽量减少或者控制滑丝的数量。也不能有断丝，如果有，断丝的数量也不能够超过总数的1%，超过了这个数就应该重新进行张拉。另外，夹片的外露量也不应该大于3毫米，分片夹片外露量应该是一样的。
2.7检测桩位。在施工的过程中，实际桩位因为受到各种影响，它的位置会发生偏移，所以应该对桩位进行检测，检测的点应该选在桩头面的中心位置，用全站仪来进行检测。检测出的坐标与设计的坐标要进行对比，看是否满足设计的要求和规定。因为钻孔灌注桩是桥梁的基础，也承载了桥梁的受力，所以必须控制它的质量，并且保证桩位没有移位。
3.加强桥梁板预制施工
3.1预制场地布置。桥梁的预制场应该设在桥头一边的路基上，预制场地设梁板预制台座。为了使梁板预制之后的台座不会沉降，在进行浇注之前，一定要先处理好台座的地基，设计好排水的系统。
3.2梁板的外模。梁板的外模一定要用倒角模板组成，要用厚度为6毫米的钢板来制成面板，用槽钢来制成面板的外侧钢桁架，侧模的顶部用型钢撑拉。为了使模板方便拆下来，模板的接口留有活口板，在拆除的时候，要先将夹角螺栓拆下，再开始拆掉活板，从下方开始拆掉模板，这样模板才不会变形，也不会损坏。
3.3混凝土工程。混凝土的质量很重要，要保证混凝土的质量和强度，就首先要试配混凝土的配合比，经过试验，混凝土在试配的过程当中如果能满足抗压和弹性模量的要求，就可以投入使用。
4.加强台后填筑环节的施工技术。桥梁两端路堤沉降由地基、路基、路面三部分压缩变形组成。其中，地基的压缩变形由路基路面的恒载和车辆荷载引起，填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。对于面层，若搭板上和桥面上的面层结构和厚度相同，则不会产生沉降差，因此搭板上和桥面上应采用相同的面层结构和厚度。由于填料自身固结和施工要求不严，若不对整个台背填方作加固处理，则不能彻底解决桥头跳车问题，因此，对整个台背填筑从地基开始应采取适当的加固措施，采用砂性土、砂砾、碎石土填筑，必要时用石灰或水泥进行稳定处理，也可采用半刚性材料填筑，以此減少路基工后沉降，同时相应提高压实度要求。
4.结语：道路桥梁建设是人们关注的重要问题，因为它关系到人们的交通便捷和出行问题，甚至国家、城市经济的发展都离不开道路桥梁的建设，只有提高了道路桥梁的施工技巧，它才能促使交通道路更加的通畅，并且发挥出自己的重要作用。但道路桥梁施工又是一项非常复杂和庞大的工程，它的涉及面广，投入量多，只有保证了它的质量，才能够发挥出它的作用。
参考文献：
[1]李江红 李静 吴红联.道路桥梁施工中混凝土裂缝成因分析以及应对措施[J].科技与企业，2013(3)：221-221.
[2]卜思卫.论道路桥梁施工中预应力应用及存在的问题[J].建材与装饰：下旬，2012(10)：207-208.
[3]邱祖声 王波.浅析道路桥梁施工中出现的问题及解决措施[J].民营科技，2012(11)：304-304,149.
[4]从跃.论道路桥梁施工中出现的质量问题及控制[J].中国科技博览，2013(4)：134-134.
[5]姚雷.道路桥梁施工中存在的质量问题及其控制[J].产业与科技论坛，2012(19)：127-128.
关键词：道路桥梁；施工技巧
中图分类号：U41文献标识码： A
1、要充分认识道路桥梁的施工的特点。
道路桥梁的施工具有复杂、周期长等特点，它需要投资大量的人力、物力、财力，并且涉及的技术含量也很高，施工的技术直接影响了桥梁、道路的质量。所以施工技术很重要，任何一个环节出了纰漏，都有可能影响道路桥梁的质量，甚至造成生命、财产安全问题。
2.提高道路桥梁施工技术的关键措施
2.1保证预应力材料的质量。在选择材料的时候，要进行对比，采用质量好信用好的厂家生产的产品，并且要对材料进行检验，防止不合格或者强度、刚度不够的产品投入使用。妥善保管进入现场的材料，要防雨、防潮，对于生锈了的材料，坚决便不能使用。材料在安放的过程中，要减少外力作用，防止材料变形。
2.2选择预应力张拉设备。在施加预应力的过程中，所用的设备以及机具、仪器等应该由专人保管，定期进行维护和保养，防止出现故障或问题。另外，千斤顶和油汞应该要进行校验，校验的仪器有标准测力计、传感器等，很多施工单位都采用的长柱压力试验机，与每台油汞配套的压力表应该有两块，张拉力与压力表之间的联系会通过曲线图表现出来。另外，张拉机具设备还应该与锚具一起使用。
2.3钢筋的加工。当预应力的筋强度达不到要求和标准的时候，就会影响到预应力值，影响桥梁的承载力，如果伸长率不够的话，就会断丝，所以预应力的筋很重要。预应力在下筋的时候，切断钢丝或者钢绞线应该采用切断机，千万不能用电弧来切。然后根据施工顺序及位置来下料，每一束下料满足数量之后，都要用细铁丝来绑好，方便吊装。如果钢绞线的下料太长，通常就会把下完了的按一米直径盘起，并且将盘好的钢绞线盖好，这样既方便了吊装，又不会被腐蚀。预应力的筋必须要防锈，如果产生了轻微的锈蚀，可以直接去除后再使用，或者是对锈蚀进行检验，如果合格了，便可以继续投入使用，如果不合格，便不能使用，并且作报废处理。因为先穿预应力筋后浇注砼，孔道的漏浆会导致预应力的筋固定，这回增加它的磨阻值，严重的甚至会导致刚结束固结死，或者无法张拉。预应力的筋穿束以后，要对波纹管进行检查，防止波纹管出现破损，对于出现破损的波纹管已经立即替换掉。
2.4固定预留管道。采用橡胶管来作为芯棒控制混凝土的浇灌作业而形成的孔道，胶管的外面一层是由橡胶做成的，管的长度应该根据桥梁的规格来定，在每片梁之间用胶管来连接。制孔橡胶管在梁体混凝土灌注之后，如果能够支撑自身的重量了，就应该把制孔橡胶管拔出来了，这样方便周转使用。另外，在支立模板的时候应该切实的防止管道移位。
2.5砼的浇注。当箱梁较高的时候，可以分次进行浇注，应该注意的是，施工缝的受力位置最佳，所以这个位置的的接缝必须要处理好。施工缝除了要处理凿毛以外，还要预埋型钢或者是预留凹槽，以便加固。因为钢筋和与预应力的管道是交叉的，所以预制件应该采用侧、低模联合振捣的工艺。在施工的时候，随时都要注意检查支座钢板和制孔器，以及预埋件的数量等。由于预应力锚垫板后钢筋分布很密，所以要振捣，并且要注意混凝土的粗骨料粒径。如果振捣棒达不到效果，就要采用人工进行振捣。另外，在进行预应力混凝土浇筑之前，必须要预留精确的孔道位置。
2.6加强后张法的控制。对力筋施加预应力之前要做好准备工作，首先要检查构件，看构件的外观及大小是否符合质量的标准要求。进行张拉的时候，要确保混凝土的质量和强度符合要求和标准，混凝土的强度至少不能够低于设计强度等级值的百分之75%左右。当块体拼装构件的竖缝采用砂浆来接缝，砂浆的强度应该要符合设计要求。然后在检查预留孔道，将预埋铁板和垫板之间的焊渣、混凝土残渣等清楚掉。穿束的时候，保证一端是齐平的，或者套上穿束器，由引线和牵引设备从另外一端拉出。对于夹片式锚具，将夹片齐平，进行张拉之前用钢管捣实，张拉的顺序要根据设计的要求来，如果设计没有规定张拉顺序，就要分段进行张拉。力筋施加预应力完成之后，要卸载千斤顶，卸载之后要仔细的检查，检查是否有滑丝，应该尽量减少或者控制滑丝的数量。也不能有断丝，如果有，断丝的数量也不能够超过总数的1%，超过了这个数就应该重新进行张拉。另外，夹片的外露量也不应该大于3毫米，分片夹片外露量应该是一样的。
2.7检测桩位。在施工的过程中，实际桩位因为受到各种影响，它的位置会发生偏移，所以应该对桩位进行检测，检测的点应该选在桩头面的中心位置，用全站仪来进行检测。检测出的坐标与设计的坐标要进行对比，看是否满足设计的要求和规定。因为钻孔灌注桩是桥梁的基础，也承载了桥梁的受力，所以必须控制它的质量，并且保证桩位没有移位。
3.加强桥梁板预制施工
3.1预制场地布置。桥梁的预制场应该设在桥头一边的路基上，预制场地设梁板预制台座。为了使梁板预制之后的台座不会沉降，在进行浇注之前，一定要先处理好台座的地基，设计好排水的系统。
3.2梁板的外模。梁板的外模一定要用倒角模板组成，要用厚度为6毫米的钢板来制成面板，用槽钢来制成面板的外侧钢桁架，侧模的顶部用型钢撑拉。为了使模板方便拆下来，模板的接口留有活口板，在拆除的时候，要先将夹角螺栓拆下，再开始拆掉活板，从下方开始拆掉模板，这样模板才不会变形，也不会损坏。
3.3混凝土工程。混凝土的质量很重要，要保证混凝土的质量和强度，就首先要试配混凝土的配合比，经过试验，混凝土在试配的过程当中如果能满足抗压和弹性模量的要求，就可以投入使用。
4.加强台后填筑环节的施工技术。桥梁两端路堤沉降由地基、路基、路面三部分压缩变形组成。其中，地基的压缩变形由路基路面的恒载和车辆荷载引起，填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。对于面层，若搭板上和桥面上的面层结构和厚度相同，则不会产生沉降差，因此搭板上和桥面上应采用相同的面层结构和厚度。由于填料自身固结和施工要求不严，若不对整个台背填方作加固处理，则不能彻底解决桥头跳车问题，因此，对整个台背填筑从地基开始应采取适当的加固措施，采用砂性土、砂砾、碎石土填筑，必要时用石灰或水泥进行稳定处理，也可采用半刚性材料填筑，以此減少路基工后沉降，同时相应提高压实度要求。
4.结语：道路桥梁建设是人们关注的重要问题，因为它关系到人们的交通便捷和出行问题，甚至国家、城市经济的发展都离不开道路桥梁的建设，只有提高了道路桥梁的施工技巧，它才能促使交通道路更加的通畅，并且发挥出自己的重要作用。但道路桥梁施工又是一项非常复杂和庞大的工程，它的涉及面广，投入量多，只有保证了它的质量，才能够发挥出它的作用。
参考文献：
[1]李江红 李静 吴红联.道路桥梁施工中混凝土裂缝成因分析以及应对措施[J].科技与企业，2013(3)：221-221.
[2]卜思卫.论道路桥梁施工中预应力应用及存在的问题[J].建材与装饰：下旬，2012(10)：207-208.
[3]邱祖声 王波.浅析道路桥梁施工中出现的问题及解决措施[J].民营科技，2012(11)：304-304,149.
[4]从跃.论道路桥梁施工中出现的质量问题及控制[J].中国科技博览，2013(4)：134-134.
[5]姚雷.道路桥梁施工中存在的质量问题及其控制[J].产业与科技论坛，2012(19)：127-128.