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今年的“中国心”年度十佳发动机评选有了一个很大变化，允许“在中国生产的汽车所使用的发动机”报名参选，这样有一些国际顶尖的进口发动机就能进入到“中国心”年度十佳发动机评选中来。在2013年的评审会议上，当专家评审委员会的一些成员提出这个建议的时候，我们就预计到这会是一个很有争议的事情。
果然在2014年技术咨询委员会的年会上，这项建议引发了激烈的争论，很多自主企业包括一些合资企业都认为“中国心”这样一来就变味了，变成了“外国心”了。有的企业很坦诚地表态：“我们确实比这些发动机有差距，他们进来了，我们还有的评么？”
专家评审委员会为什么会提出这个有争论的建议呢？这还要从2013年的评先结果说起，这一届共有一汽、北汽、长安、长城、比亚迪、江淮等6家自主品牌企业获奖，头一次出现了自主品牌占据优势的局面。这说明了在我们评选的推动下，自主品牌有了很大的进步和成绩。
在这时就有评委提出，出现这种局面的一个很大原因是我们最开始限制了发动机的参选范围，只有在中国生产和制造的发动机才能参选，这样一来很多的进口优秀发动机就没法进来了。而自主品牌的发动机虽然有了很大进步，但实际上在市场和技术方面还是要落后于这些不能参评的发动机。长此下去，“中国心”年度十佳发动机就会变成一个自主品牌“自娱自乐”的舞台。
专家评审委员会在一番争论之后，认为“中国心”年度十佳发动机评选的最终目的是要评出在中国市场最值得推荐的发动机，对于那些国产车型上进口发动机，也应该一视同仁。不能因为有的自主品牌技术能力跟不上，就把优秀的对手关在门外，这样不是在保护自主品牌，而是会让他们丧失追赶的目标和动力。因此，“允许‘在中国生产的汽车所使用的发动机’报名参选”这个提议最后还是被提交给了技术咨询委员会讨论。
技术咨询委员会的争论虽然很激烈，但是大部分厂家也都理解专家评审委员会的苦心，最后徐兴尧主任一锤定音，在2014年先试行一下这个规则，看看自主品牌是不是就不堪一击？让我们很欣慰的是，“中国心”2014年度十佳发动机里还是有自主品牌的身影，吉利汽车和比亚迪汽车凭借着自己的技术创新，依旧占据了两个席位。这说明我们的自主品牌也不是一无是处，即便是扩大了评选范围，依旧还是有自主品牌能脱颖而出。
“中国心”不能闭关锁国，不能成为自主品牌自娱自乐的舞台，我们希望自主品牌能像前几届的发展一样，在新一轮的竞争中奋勇向前，通过对这些世界顶尖发动机的学习和借鉴，能再次在“中国心”年度十佳发动机评选中占据主流地位。
果然在2014年技术咨询委员会的年会上，这项建议引发了激烈的争论，很多自主企业包括一些合资企业都认为“中国心”这样一来就变味了，变成了“外国心”了。有的企业很坦诚地表态：“我们确实比这些发动机有差距，他们进来了，我们还有的评么？”
专家评审委员会为什么会提出这个有争论的建议呢？这还要从2013年的评先结果说起，这一届共有一汽、北汽、长安、长城、比亚迪、江淮等6家自主品牌企业获奖，头一次出现了自主品牌占据优势的局面。这说明了在我们评选的推动下，自主品牌有了很大的进步和成绩。
在这时就有评委提出，出现这种局面的一个很大原因是我们最开始限制了发动机的参选范围，只有在中国生产和制造的发动机才能参选，这样一来很多的进口优秀发动机就没法进来了。而自主品牌的发动机虽然有了很大进步，但实际上在市场和技术方面还是要落后于这些不能参评的发动机。长此下去，“中国心”年度十佳发动机就会变成一个自主品牌“自娱自乐”的舞台。
专家评审委员会在一番争论之后，认为“中国心”年度十佳发动机评选的最终目的是要评出在中国市场最值得推荐的发动机，对于那些国产车型上进口发动机，也应该一视同仁。不能因为有的自主品牌技术能力跟不上，就把优秀的对手关在门外，这样不是在保护自主品牌，而是会让他们丧失追赶的目标和动力。因此，“允许‘在中国生产的汽车所使用的发动机’报名参选”这个提议最后还是被提交给了技术咨询委员会讨论。
技术咨询委员会的争论虽然很激烈，但是大部分厂家也都理解专家评审委员会的苦心，最后徐兴尧主任一锤定音，在2014年先试行一下这个规则，看看自主品牌是不是就不堪一击？让我们很欣慰的是，“中国心”2014年度十佳发动机里还是有自主品牌的身影，吉利汽车和比亚迪汽车凭借着自己的技术创新，依旧占据了两个席位。这说明我们的自主品牌也不是一无是处，即便是扩大了评选范围，依旧还是有自主品牌能脱颖而出。
“中国心”不能闭关锁国，不能成为自主品牌自娱自乐的舞台，我们希望自主品牌能像前几届的发展一样，在新一轮的竞争中奋勇向前，通过对这些世界顶尖发动机的学习和借鉴，能再次在“中国心”年度十佳发动机评选中占据主流地位。