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摘 要
本文主要介绍一辆富康品牌的家用轿车，前期经过涉水行驶后出现一加速就熄火现象。我结合该车发动机的结构和工作原理，对这一故障进行了比较深入的分析和讨论，并加以排除。
【关键词】发动机；熄火；进气压力传感器；故障与排除
发动机加速熄火的故障较为常见，虽然有着各自不同的原因，但混合气过稀产生动力不足是其中的原因之一。本文通过承修的一辆富康轿车的加速熄火的故障为例分析这一问题。
故障现象：一辆装备四缸电喷发动机的神龙富康轿车报修，车主反映涉水行驶后，发动机勉强维持怠速运转，只要加速发动机立即熄火，故障灯也有时点亮。
1 故障检测与排除
1.1 验证故障现象
打开点火开关，启动机正常工作，發动机顺利着车。但是发动机出现怠速略抖现象，仪表板也无任何故障灯点亮。问题是只要深踩油门踏板加速，发动机就会出现熄火，经向車主了解，反复踩松油门才把汽车开到修理厂的，一路开至修理厂发动机出现多次熄火现象。进厂验车，反复踩松油门踏板，汽车发动机勉强维持加速运转，但是发动机输出动力明显不足。
1.2 用KT600解码器读取故障码
采用汽车专用的解码器KT600汽读取该车故障码。将解码器和汽车OBD—Ⅱ连接好，打开点火开关，输入对应的车型，读取故障码：如下表：
故障码 表示意义
052 氧传感器
023 怠速控制器
033 进气压力传感器
首先检查氧传感器。启动发动机，保持发动机怠速运转状态，使用KT600动态数据流测试功能测得该车怠速转速为880/min；点火提前角为6-8度，氧传感器电压为496mV，且无变化，喷油脉宽为2.11ms。从以上4项数据分析，其中怠速转速、点火提前角和喷油脉宽基本属于正常值范围；但氧传感器信号电压无变化是异常现象。氧传感器产生的电压范围应在0.1V～0.9V，这时我开始检查氧传感器是否有问题：
当我拔开氧传感器和线束之间的连接器时发现其连接器内充满水。这是因为该连接器安装在发动机下部，而且已从固定架上脱离，在车辆涉水行驶中浸入水中。用压缩空气吹干连接器内的雨水，插好该连接器，并用尼龙卡固定好。此时启动发动机做加速试验，发动机加速好像有很大改善。再用X-431测试该车数据流，其中氧传感器信号电压在180-840mV之间变化，属正常范围。这时我基本确认故障是因为氧传感器进水导致无法向ECU输送正确的电压信号而造成混合比调节不当的故障，但是我又想到氧传感器是个反馈控制元件，既使坏了也还不至于加速熄火这么严重，最多也是混合比无法修正造成行驶无力，而整车的基本喷油量是靠节气门位置、发动机转速和进气压力来确定的，所以我担心核心问题还未出现。
不管怎样先根据故障码022怠速控制阀不良的提示，接着检测怠速控制阀。在接通点火开关，不启动发动机的条件下，使用汽车解码器的执行元件测试功能对怠速阀进行测试，测试中清晰地听到了怠速控制阀动作的声音，证明怠速控制阀正常，而且怠速控制阀和电脑之间的连线也正常。把怠速控制阀从发动机上拆下来，目测阀内沾满了黑色油污。用化油器清洗剂把怠速控制阀内的油污清洗干净后装到发动机上。启动发动机，怠速运转良好，不再抖动。再做加速收油试验，故障现象也似有好转，但还是会发生熄火现象。
这时，排除了两个传感器故障，我马上想到了肯定是进气压力传感器有问题，但是氧传感器的故障也会导致进气压力的信号不冯稳，产生故障码，那到到底是怎么回事呢，还是先检测一下：富康车使用的是半导体式进气歧管绝对压力传感器，如图1所示。
进气歧管绝对压力传感器是一种间接检测空气流量的传感器，其作用与空气流量计相当，用于D型汽油喷射系统中。ECU根据发动机转速、节气门开度、进气歧管绝对压力与进入发动机气缸的空气流量的对应关系，由进气歧管内的绝对压力计算出进气量，进而计算出基本喷油量。
当进气管的压力从一个方面作用在硅膜片上时，此压力与真空室压力之间产生一个压力差，该压力差使硅膜片发生变形，因而使硅膜片电阻值改变（利用半导体的压阻效应），导致电桥输出电压变化，这样就可利用惠斯顿电桥将硅膜片的变形转变为电信号。因为输出的电信号很微弱，所以需用混合气集成电路放大后输出，作为进气管压力信号送给ECU，即实现了由压力变化转变为电的变化过程。
我拔下该车压力传感器插头，检测电源与地间的电压，显示为5V，为正常电压。信号与接地之间电压为3.5V，也为正常。既然此传感器本身正常，但为什么会显示出故障码呢，根据进气压力传感器的结构原理分析，我认为有可能是真空管泄露，于是我检查真空管，发现连接该传感器的真空胶管已老化开裂，问题终于发现了，我的判断是由于真空胶管开裂，在加速时由于发动机瞬时抖动，造成真空管突然大量漏气，使进气压力输出信号不正常，造成混合气过稀，而与传感器本身并无关系，找到原因就好办了，我换装一根新的胶管后，再次启动发动机，发动机怠速运转平稳，加速有力，无论是加速还是收油发动机都不熄火。
用汽车解码器消去原故障码，然后进行路试。路试中该车动力性良好，加速有力，加速、收油时熄火故障不再发生。再用解码器调取故障码，解码器显示该车电控系统正常，故障完全排除。
1.3 造成故障原因的分析
造成这种故障的原因一般有：
（1）由于油路及电路故障造成ECU无法调整混合气浓度；
（2）由于使用低质燃油所致；
（3）由于传感器或执行元件污染；
（4）节气门位置传感器或氧传感器的插接器接触不良；
（5）进气管漏气。
此车的怠速不稳主要是由于怠速阀受黑色油污的影响，氧传感的进水只能造成发动机工作不正常，而造成加速熄火的重要原因则是由于进气压力传感器胶管的老化开裂。在怠速工况下气流由旁通气道的怠速阀控制，怠速下的喷油量不至于使混合气变稀。当节气门刚刚打开时，此时为加速工况，其喷油量主要由压力传感器信号所决定。此时由于胶管漏气，造成压力传感器信号不稳定，混合气体过稀，动力不足，因而出现熄火现象。
2 结论
通过维修这辆富康电喷车，使我更全面地了解该车的几种传感器结构原理和检修方法。更使我明白汽车维修作业中存在着许多不可预知因素，要想做一个优秀的汽修工，必须全面地了解汽车基本原理，特别是现代电控方面的知识，要学会用先进的维修工具对车辆进行检测，要了解电、机、油、气等方面的知识，这样才不会被社会所淘汰。此车的故障其实很简单，但很难发现。我们的工作应该仔细认真，这样维修时会更加的事半功倍。
参考文献
[1]夏令伟主编.汽车电控发动机构造与维修[M].北京：人民交通出版社，2005（02）.
[2]傅忠森主编.汽车电子控制装置[M].北京：中国劳动出版社，1999（05）.
[3]林家和主编.富康轿车故障分析与排除[M].北京：中国农业出版社，2004（06）.
作者单位
江苏省扬州邗江中等专业学校 江苏省扬州市 225000
本文主要介绍一辆富康品牌的家用轿车，前期经过涉水行驶后出现一加速就熄火现象。我结合该车发动机的结构和工作原理，对这一故障进行了比较深入的分析和讨论，并加以排除。
【关键词】发动机；熄火；进气压力传感器；故障与排除
发动机加速熄火的故障较为常见，虽然有着各自不同的原因，但混合气过稀产生动力不足是其中的原因之一。本文通过承修的一辆富康轿车的加速熄火的故障为例分析这一问题。
故障现象：一辆装备四缸电喷发动机的神龙富康轿车报修，车主反映涉水行驶后，发动机勉强维持怠速运转，只要加速发动机立即熄火，故障灯也有时点亮。
1 故障检测与排除
1.1 验证故障现象
打开点火开关，启动机正常工作，發动机顺利着车。但是发动机出现怠速略抖现象，仪表板也无任何故障灯点亮。问题是只要深踩油门踏板加速，发动机就会出现熄火，经向車主了解，反复踩松油门才把汽车开到修理厂的，一路开至修理厂发动机出现多次熄火现象。进厂验车，反复踩松油门踏板，汽车发动机勉强维持加速运转，但是发动机输出动力明显不足。
1.2 用KT600解码器读取故障码
采用汽车专用的解码器KT600汽读取该车故障码。将解码器和汽车OBD—Ⅱ连接好，打开点火开关，输入对应的车型，读取故障码：如下表：
故障码 表示意义
052 氧传感器
023 怠速控制器
033 进气压力传感器
首先检查氧传感器。启动发动机，保持发动机怠速运转状态，使用KT600动态数据流测试功能测得该车怠速转速为880/min；点火提前角为6-8度，氧传感器电压为496mV，且无变化，喷油脉宽为2.11ms。从以上4项数据分析，其中怠速转速、点火提前角和喷油脉宽基本属于正常值范围；但氧传感器信号电压无变化是异常现象。氧传感器产生的电压范围应在0.1V～0.9V，这时我开始检查氧传感器是否有问题：
当我拔开氧传感器和线束之间的连接器时发现其连接器内充满水。这是因为该连接器安装在发动机下部，而且已从固定架上脱离，在车辆涉水行驶中浸入水中。用压缩空气吹干连接器内的雨水，插好该连接器，并用尼龙卡固定好。此时启动发动机做加速试验，发动机加速好像有很大改善。再用X-431测试该车数据流，其中氧传感器信号电压在180-840mV之间变化，属正常范围。这时我基本确认故障是因为氧传感器进水导致无法向ECU输送正确的电压信号而造成混合比调节不当的故障，但是我又想到氧传感器是个反馈控制元件，既使坏了也还不至于加速熄火这么严重，最多也是混合比无法修正造成行驶无力，而整车的基本喷油量是靠节气门位置、发动机转速和进气压力来确定的，所以我担心核心问题还未出现。
不管怎样先根据故障码022怠速控制阀不良的提示，接着检测怠速控制阀。在接通点火开关，不启动发动机的条件下，使用汽车解码器的执行元件测试功能对怠速阀进行测试，测试中清晰地听到了怠速控制阀动作的声音，证明怠速控制阀正常，而且怠速控制阀和电脑之间的连线也正常。把怠速控制阀从发动机上拆下来，目测阀内沾满了黑色油污。用化油器清洗剂把怠速控制阀内的油污清洗干净后装到发动机上。启动发动机，怠速运转良好，不再抖动。再做加速收油试验，故障现象也似有好转，但还是会发生熄火现象。
这时，排除了两个传感器故障，我马上想到了肯定是进气压力传感器有问题，但是氧传感器的故障也会导致进气压力的信号不冯稳，产生故障码，那到到底是怎么回事呢，还是先检测一下：富康车使用的是半导体式进气歧管绝对压力传感器，如图1所示。
进气歧管绝对压力传感器是一种间接检测空气流量的传感器，其作用与空气流量计相当，用于D型汽油喷射系统中。ECU根据发动机转速、节气门开度、进气歧管绝对压力与进入发动机气缸的空气流量的对应关系，由进气歧管内的绝对压力计算出进气量，进而计算出基本喷油量。
当进气管的压力从一个方面作用在硅膜片上时，此压力与真空室压力之间产生一个压力差，该压力差使硅膜片发生变形，因而使硅膜片电阻值改变（利用半导体的压阻效应），导致电桥输出电压变化，这样就可利用惠斯顿电桥将硅膜片的变形转变为电信号。因为输出的电信号很微弱，所以需用混合气集成电路放大后输出，作为进气管压力信号送给ECU，即实现了由压力变化转变为电的变化过程。
我拔下该车压力传感器插头，检测电源与地间的电压，显示为5V，为正常电压。信号与接地之间电压为3.5V，也为正常。既然此传感器本身正常，但为什么会显示出故障码呢，根据进气压力传感器的结构原理分析，我认为有可能是真空管泄露，于是我检查真空管，发现连接该传感器的真空胶管已老化开裂，问题终于发现了，我的判断是由于真空胶管开裂，在加速时由于发动机瞬时抖动，造成真空管突然大量漏气，使进气压力输出信号不正常，造成混合气过稀，而与传感器本身并无关系，找到原因就好办了，我换装一根新的胶管后，再次启动发动机，发动机怠速运转平稳，加速有力，无论是加速还是收油发动机都不熄火。
用汽车解码器消去原故障码，然后进行路试。路试中该车动力性良好，加速有力，加速、收油时熄火故障不再发生。再用解码器调取故障码，解码器显示该车电控系统正常，故障完全排除。
1.3 造成故障原因的分析
造成这种故障的原因一般有：
（1）由于油路及电路故障造成ECU无法调整混合气浓度；
（2）由于使用低质燃油所致；
（3）由于传感器或执行元件污染；
（4）节气门位置传感器或氧传感器的插接器接触不良；
（5）进气管漏气。
此车的怠速不稳主要是由于怠速阀受黑色油污的影响，氧传感的进水只能造成发动机工作不正常，而造成加速熄火的重要原因则是由于进气压力传感器胶管的老化开裂。在怠速工况下气流由旁通气道的怠速阀控制，怠速下的喷油量不至于使混合气变稀。当节气门刚刚打开时，此时为加速工况，其喷油量主要由压力传感器信号所决定。此时由于胶管漏气，造成压力传感器信号不稳定，混合气体过稀，动力不足，因而出现熄火现象。
2 结论
通过维修这辆富康电喷车，使我更全面地了解该车的几种传感器结构原理和检修方法。更使我明白汽车维修作业中存在着许多不可预知因素，要想做一个优秀的汽修工，必须全面地了解汽车基本原理，特别是现代电控方面的知识，要学会用先进的维修工具对车辆进行检测，要了解电、机、油、气等方面的知识，这样才不会被社会所淘汰。此车的故障其实很简单，但很难发现。我们的工作应该仔细认真，这样维修时会更加的事半功倍。
参考文献
[1]夏令伟主编.汽车电控发动机构造与维修[M].北京：人民交通出版社，2005（02）.
[2]傅忠森主编.汽车电子控制装置[M].北京：中国劳动出版社，1999（05）.
[3]林家和主编.富康轿车故障分析与排除[M].北京：中国农业出版社，2004（06）.
作者单位
江苏省扬州邗江中等专业学校 江苏省扬州市 225000