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降低悬挂，调高马力，从里到外为了运动进行再设计。新款思铂睿所做的改进目的明确。
东风本田思铂睿迎来了它的第一次换代。这个主攻运动路线的车型三年来貌似一直都在被边缘化，几次大幅降价才让它在我们身边多了起来。其实也很正常，国内的中级车市场有着最激烈的竞争，而有了雅阁的先入为主，运动化的东风本田思铂睿被冷落也可以理解。
不过无论如何，经过再设计，新思铂睿还要回到这个市场里与各路神仙缠斗，只不过它的运动属性更加明确。
从外观上看新思铂睿更大气，整体造型设计并无变化，仅针对前脸和尾部做了细微改动。前脸格栅更大，雾灯造型稍稍改变，尾灯改变了布局，加入了点亮速度更快，亮度更高的LED刹车灯。
中国有句老话，包子有肉不在褶上。新思铂睿的更多改动隐藏在车壳之下，内饰方面调整相对更大，如前排座椅的造型被优化，同时在副驾座椅上增加了“老板键”的设计，使后排乘员的腿部空间得到改善，而且重新规划了后备厢空间结构使其增加了62升的储物空间。另着重对车系中的TYPE-R车款进行了内饰用料的改变，包括黑红绒面拼接真皮的运动座椅以及使用红色缝线的真皮方向盘以及环境自适应多功能仪表盘。
除此之外，在新增了2.0升车型外，2.4升车型的发动机也进行了重新调校，最大功率提高了20马力，达到了200马力。在重新设定发动机功率的同时，将悬挂降低了10毫米，目的明确，就是为了让思铂睿更运动。
实际驾驶当中，TYPE-R版的思铂睿也确实让我们耳目一新，发动机的动力输出随着转速提升爆发顺畅，而在7000转时爆发出最大功率的特性也让我们看到了本田多年来在赛车运动中积累的发动机调校功力，在习惯了保持高转速行驶的驾驶方式后你更会感觉到双叉臂结构的前悬挂能够提供很不错的横向稳定性，只是在这时后悬挂太过活跃很容易让驾驶乐趣打折扣。不过好在235/45 R18的大尺寸轮胎能够在连续弯道里提供连续有效的抓地力。
整体而言，新思铂睿更加运动，在针对动力及悬挂下功夫同时改善了后排乘坐舒适性与后备厢空间，应该对喜欢这款车的人诱惑更强了，毕竟操控乐趣和日常使用是一组对立又统一的需求。
东风本田思铂睿迎来了它的第一次换代。这个主攻运动路线的车型三年来貌似一直都在被边缘化，几次大幅降价才让它在我们身边多了起来。其实也很正常，国内的中级车市场有着最激烈的竞争，而有了雅阁的先入为主，运动化的东风本田思铂睿被冷落也可以理解。
不过无论如何，经过再设计，新思铂睿还要回到这个市场里与各路神仙缠斗，只不过它的运动属性更加明确。
从外观上看新思铂睿更大气，整体造型设计并无变化，仅针对前脸和尾部做了细微改动。前脸格栅更大，雾灯造型稍稍改变，尾灯改变了布局，加入了点亮速度更快，亮度更高的LED刹车灯。
中国有句老话，包子有肉不在褶上。新思铂睿的更多改动隐藏在车壳之下，内饰方面调整相对更大，如前排座椅的造型被优化，同时在副驾座椅上增加了“老板键”的设计，使后排乘员的腿部空间得到改善，而且重新规划了后备厢空间结构使其增加了62升的储物空间。另着重对车系中的TYPE-R车款进行了内饰用料的改变，包括黑红绒面拼接真皮的运动座椅以及使用红色缝线的真皮方向盘以及环境自适应多功能仪表盘。
除此之外，在新增了2.0升车型外，2.4升车型的发动机也进行了重新调校，最大功率提高了20马力，达到了200马力。在重新设定发动机功率的同时，将悬挂降低了10毫米，目的明确，就是为了让思铂睿更运动。
实际驾驶当中，TYPE-R版的思铂睿也确实让我们耳目一新，发动机的动力输出随着转速提升爆发顺畅，而在7000转时爆发出最大功率的特性也让我们看到了本田多年来在赛车运动中积累的发动机调校功力，在习惯了保持高转速行驶的驾驶方式后你更会感觉到双叉臂结构的前悬挂能够提供很不错的横向稳定性，只是在这时后悬挂太过活跃很容易让驾驶乐趣打折扣。不过好在235/45 R18的大尺寸轮胎能够在连续弯道里提供连续有效的抓地力。
整体而言，新思铂睿更加运动，在针对动力及悬挂下功夫同时改善了后排乘坐舒适性与后备厢空间，应该对喜欢这款车的人诱惑更强了，毕竟操控乐趣和日常使用是一组对立又统一的需求。