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穿越河西走廊，古丝绸之路行至甘肃与新疆交汇处便分出南道、中道和北道三条线路。南道翻越险峻的阿尔金山、中道穿越罗布泊无人区、北道是从敦煌经哈密入东疆。我们的出发点设在嘉峪关外的城楼边。这是一座孤零零矗立在戈壁中的关城，城关两翼的城墙横穿沙漠戈壁，这也是古代丝绸之路的起点。背靠祁连雪山，我们的摩托在城门前一字排开，颇有几分悲壮感。严关百尺界天西，万里征人驻马蹄。古有战马萧萧，如今战马换成了铁马，征人也由一介须眉换成了巾帼。这是国内第一支女子摩托车队，厚重的头盔下清一色的长发娇颜。
拿到新车很欣喜，这是本田的新款，幻影150，红色的外观很有热度的感觉，弓弩形运动油箱的护罩，肌肉感呼之欲出。嘉峪关城楼边的戈壁滩中我们做了适应性的试驾，次日出关。
嘉峪关至敦煌的国道破烂不堪，大坑砂石无数，要很小心地避让。前车不时溅起的小碎石打在我的头盔上噼啪作响。将至敦煌的100公里，路况意外地忽然变得尤其平坦笔直，经过了前面大坑路的折磨，我们一时没收住油门，畅快地狂飙起来，速度基本都到了120公里以上。不过兴奋之余晚上大家都作了反思和检讨，长途骑行还是安全为本，之后的路程还是得要控制车速。
星星峡附近80公里的修路路段，是最艰难的砂土路，大车经过时能见度很差，浓尘滚滚。地面基本没有成型的路线，顺行和逆行也走串了路线。我正低头前行，夹在连串的大车之间，当抬头时浓烟散去，面前很近的地方迎面正开来一辆比我高出几倍的大卡车。好在双方都及时刹住，很是惊险。未修好的路面坑洼不平，80公里开了四个小时，好在车的减震非常舒适，幻影150采用的是中央减震器，这比传统的双减震大幅降低了摩擦力，使得这段路面骑行起来还不至于那么痛苦。
星星峡的横风
星星峡是由河西走廊入东疆的必经之处，是雄踞于丝绸古道上的险关要隘，四面峰峦叠嶂，它是新疆和甘肃的分界线。对于新疆人而言星星峡就是一堵院墙，进了院墙就算是进疆了。从星星峡灰头土脸冲进新疆后迎接我们的是骤降的阵雨，雨滴没商量地落在摩托车服上迅速渗了进去。进入新疆后的这段路是著名的风区，除了骑行的时候能感受到很大的风阻外，每辆对向的大车迎面过来时，都会带来很强劲的横风，车身也随着猛烈地摇晃一下，要是有多辆大车连续通过，则我们每个人都跟喝醉了似地七扭八扭地摇晃着画着S曲线前行。这种风中最重要的是要把住方向。在大风中终于出了事故，我前面的队友突然偏离了骑行路线，向斜前方的路基下面冲去，踉跄几下跌到了左侧的戈壁滩中，随之腾起一阵烟雾，人车翻滚几下后，车手跌下车身，扑倒在砾石中。好在当时没有对面的来车，路基下也是平滩，人和车只受了轻伤，但是她的摩托之旅只能就此中止了。
超越大车的时候也会遇到较大的风流，会有一股气流将车向大车身边吸来，此时也得非常小心控制好车把。大风中骑行的基本动作是要打开来风一侧的腿，减小不对称的风阻，可在越过大车的时候要注意及时收拢双腿获得平衡。可意外总是发生在意料之外，在刚刚越过一辆大货车的时候，前车突然油料用光，车子失去动力，突然失速，导致后面跟着超越过来的车也忽然减速，好在大货车也及时减速，才避免了追尾的危险发生。
吐鲁番的火炉风
如果说星星峡的横风带来的是骑行的不稳定，挑战的是骑行的技术和力量，那么吐鲁番的热风挑战的则是身体对高温的耐受力。摩托车旅行比汽车旅行更能感受自然界的温度。8月的吐鲁番是全中国最炎热的地方，中午两三点车外温度达到了48℃，此时我们正奔跑在火焰山边公路上，如同置身于一个大火炉中。蜿蜒在公路的右侧的是吐鲁番典型的丹霞地貌，如同一条条火焰在蓝天下灼烧。知道孙猴子为啥被烧掉毛了，铁扇公主在哪里啊在哪里？身着厚厚骑行服，戴着全身护具的我们感觉像是穿着盔甲奔跑在太上老君的炼丹炉中。两名队友中暑了，几乎要昏厥，我们停靠在一个加油站的阴凉处，用冰水给她们降温。
经干沟翻越天山的路程是全程中惟一的一段山路，当地人说库尔勒已经有四年没有下雨了，可我们过山道的时候居然遇上了阴雨连绵。路面湿滑不堪，前面平坦路面高速行驶的兴奋余温还没有过去，这段山路我们也没有太多减速。过弯道的时候，曾经在练习赛道时学习的一点点压弯的技术派上了用场，过弯时很有安全感。过弯的时候眼睛要看好入弯和出弯点，身体不能直坐在座位 上，要挂出车座少许，打开内侧腿。
塔克拉玛干的龙卷风
只有到了塔克拉玛干才能感觉到沙漠如海洋，沙漠公路是一条延伸于这“死亡之海”里550公里的道路，我们花了两天的时间全程穿越。这不是一条笔直的路面，会有一定的弯道和起伏，我最喜欢的是爬上一个坡，当沙海迎面展现于眼底，再向坡下俯冲的感觉，有一种拥抱大地，融入海洋的畅快。
沙漠公路的最后几十公里中，我们遇到了龙卷风。在我们左侧的前方出现一条通天的巨型黄色柱状体，高速旋转并横向移动着。眼看着它在前方的柏油路上“走”过，如同一个有灵魂的精灵。车队停车等着它“过街”，转眼间它就到了我们右方前侧的沙漠中，裹挟了更多的细沙，逐渐走远。
终于走完了550公里的沙漠公路，穿过塔克拉玛干沙漠来到民丰。公路两旁始终伴随着绿色的灌木，形成了这条世界上最长的沙漠绿色长廊。这浩瀚如海洋的沙漠中还有人类在居住，让人不得不感慨生命的顽强。每隔五公里有个水井站，负责周边的灌溉。塔中油田的标语是这样写的：“只有荒凉的沙漠，没有荒凉的人生”。
从和田出发的时候车座上蒙了厚厚一层黄土，原来沙尘暴不是只有北京才有。和田到叶城的300公里基本全是荒漠，车轮轧过旋转着沙尘的路面，还不时有小型的龙卷风飘过，其中有一个正好迎面和我撞个正着，好像被什么力量拍打了一下，车子剧烈摇晃了一下，没有跌倒，但衣服和嘴里都进了不少沙土。
帕米尔的寒风
在喀什我们收到了前方断路的消息。喀什到塔县的314国道断路，这意味着我们的旅途可能中止。不过我们还是决定走到断路处试一试，毕竟摩托车比汽车有更强的通过能力，汽车无法通过的路段也许摩托车可以通行。实在过不去再绕道返回喀什，不过这是无奈的下下策。
行至路毁处，路两侧往返巴基斯坦边境运输的两辆大货车呈30度斜歪在一边，他们已经误在这里五天了。路面积水，远看基本看不到路面，和两侧的湖面连成一体，成为一整面湖水。第一辆车试探性地前行，虽然积水没过了轮胎的高度，但居然也通过了。后车依次通行，轮到我时，心里还有些小紧张，用一挡低速，加大油门缓缓行进，心里念叨着绝不能熄火。至水最深处时摩托车几乎失去动力，再次拧大油门，冲出积水路段。
帕米尔高原是此次骑行的高潮部分。队友中有的出现高原反应，随之我们的车也开始反应，油门加到底也只能到60
拿到新车很欣喜，这是本田的新款，幻影150，红色的外观很有热度的感觉，弓弩形运动油箱的护罩，肌肉感呼之欲出。嘉峪关城楼边的戈壁滩中我们做了适应性的试驾，次日出关。
嘉峪关至敦煌的国道破烂不堪，大坑砂石无数，要很小心地避让。前车不时溅起的小碎石打在我的头盔上噼啪作响。将至敦煌的100公里，路况意外地忽然变得尤其平坦笔直，经过了前面大坑路的折磨，我们一时没收住油门，畅快地狂飙起来，速度基本都到了120公里以上。不过兴奋之余晚上大家都作了反思和检讨，长途骑行还是安全为本，之后的路程还是得要控制车速。
星星峡附近80公里的修路路段，是最艰难的砂土路，大车经过时能见度很差，浓尘滚滚。地面基本没有成型的路线，顺行和逆行也走串了路线。我正低头前行，夹在连串的大车之间，当抬头时浓烟散去，面前很近的地方迎面正开来一辆比我高出几倍的大卡车。好在双方都及时刹住，很是惊险。未修好的路面坑洼不平，80公里开了四个小时，好在车的减震非常舒适，幻影150采用的是中央减震器，这比传统的双减震大幅降低了摩擦力，使得这段路面骑行起来还不至于那么痛苦。
星星峡的横风
星星峡是由河西走廊入东疆的必经之处，是雄踞于丝绸古道上的险关要隘，四面峰峦叠嶂，它是新疆和甘肃的分界线。对于新疆人而言星星峡就是一堵院墙，进了院墙就算是进疆了。从星星峡灰头土脸冲进新疆后迎接我们的是骤降的阵雨，雨滴没商量地落在摩托车服上迅速渗了进去。进入新疆后的这段路是著名的风区，除了骑行的时候能感受到很大的风阻外，每辆对向的大车迎面过来时，都会带来很强劲的横风，车身也随着猛烈地摇晃一下，要是有多辆大车连续通过，则我们每个人都跟喝醉了似地七扭八扭地摇晃着画着S曲线前行。这种风中最重要的是要把住方向。在大风中终于出了事故，我前面的队友突然偏离了骑行路线，向斜前方的路基下面冲去，踉跄几下跌到了左侧的戈壁滩中，随之腾起一阵烟雾，人车翻滚几下后，车手跌下车身，扑倒在砾石中。好在当时没有对面的来车，路基下也是平滩，人和车只受了轻伤，但是她的摩托之旅只能就此中止了。
超越大车的时候也会遇到较大的风流，会有一股气流将车向大车身边吸来，此时也得非常小心控制好车把。大风中骑行的基本动作是要打开来风一侧的腿，减小不对称的风阻，可在越过大车的时候要注意及时收拢双腿获得平衡。可意外总是发生在意料之外，在刚刚越过一辆大货车的时候，前车突然油料用光，车子失去动力，突然失速，导致后面跟着超越过来的车也忽然减速，好在大货车也及时减速，才避免了追尾的危险发生。
吐鲁番的火炉风
如果说星星峡的横风带来的是骑行的不稳定，挑战的是骑行的技术和力量，那么吐鲁番的热风挑战的则是身体对高温的耐受力。摩托车旅行比汽车旅行更能感受自然界的温度。8月的吐鲁番是全中国最炎热的地方，中午两三点车外温度达到了48℃，此时我们正奔跑在火焰山边公路上，如同置身于一个大火炉中。蜿蜒在公路的右侧的是吐鲁番典型的丹霞地貌，如同一条条火焰在蓝天下灼烧。知道孙猴子为啥被烧掉毛了，铁扇公主在哪里啊在哪里？身着厚厚骑行服，戴着全身护具的我们感觉像是穿着盔甲奔跑在太上老君的炼丹炉中。两名队友中暑了，几乎要昏厥，我们停靠在一个加油站的阴凉处，用冰水给她们降温。
经干沟翻越天山的路程是全程中惟一的一段山路，当地人说库尔勒已经有四年没有下雨了，可我们过山道的时候居然遇上了阴雨连绵。路面湿滑不堪，前面平坦路面高速行驶的兴奋余温还没有过去，这段山路我们也没有太多减速。过弯道的时候，曾经在练习赛道时学习的一点点压弯的技术派上了用场，过弯时很有安全感。过弯的时候眼睛要看好入弯和出弯点，身体不能直坐在座位 上，要挂出车座少许，打开内侧腿。
塔克拉玛干的龙卷风
只有到了塔克拉玛干才能感觉到沙漠如海洋，沙漠公路是一条延伸于这“死亡之海”里550公里的道路，我们花了两天的时间全程穿越。这不是一条笔直的路面，会有一定的弯道和起伏，我最喜欢的是爬上一个坡，当沙海迎面展现于眼底，再向坡下俯冲的感觉，有一种拥抱大地，融入海洋的畅快。
沙漠公路的最后几十公里中，我们遇到了龙卷风。在我们左侧的前方出现一条通天的巨型黄色柱状体，高速旋转并横向移动着。眼看着它在前方的柏油路上“走”过，如同一个有灵魂的精灵。车队停车等着它“过街”，转眼间它就到了我们右方前侧的沙漠中，裹挟了更多的细沙，逐渐走远。
终于走完了550公里的沙漠公路，穿过塔克拉玛干沙漠来到民丰。公路两旁始终伴随着绿色的灌木，形成了这条世界上最长的沙漠绿色长廊。这浩瀚如海洋的沙漠中还有人类在居住，让人不得不感慨生命的顽强。每隔五公里有个水井站，负责周边的灌溉。塔中油田的标语是这样写的：“只有荒凉的沙漠，没有荒凉的人生”。
从和田出发的时候车座上蒙了厚厚一层黄土，原来沙尘暴不是只有北京才有。和田到叶城的300公里基本全是荒漠，车轮轧过旋转着沙尘的路面，还不时有小型的龙卷风飘过，其中有一个正好迎面和我撞个正着，好像被什么力量拍打了一下，车子剧烈摇晃了一下，没有跌倒，但衣服和嘴里都进了不少沙土。
帕米尔的寒风
在喀什我们收到了前方断路的消息。喀什到塔县的314国道断路，这意味着我们的旅途可能中止。不过我们还是决定走到断路处试一试，毕竟摩托车比汽车有更强的通过能力，汽车无法通过的路段也许摩托车可以通行。实在过不去再绕道返回喀什，不过这是无奈的下下策。
行至路毁处，路两侧往返巴基斯坦边境运输的两辆大货车呈30度斜歪在一边，他们已经误在这里五天了。路面积水，远看基本看不到路面，和两侧的湖面连成一体，成为一整面湖水。第一辆车试探性地前行，虽然积水没过了轮胎的高度，但居然也通过了。后车依次通行，轮到我时，心里还有些小紧张，用一挡低速，加大油门缓缓行进，心里念叨着绝不能熄火。至水最深处时摩托车几乎失去动力，再次拧大油门，冲出积水路段。
帕米尔高原是此次骑行的高潮部分。队友中有的出现高原反应，随之我们的车也开始反应，油门加到底也只能到60