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中图分类号：T83 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）13-0338-01
1 存在问题
我公司3、4#号焦炉为2*65孔ZHJL5552D型捣固焦炉。自2011年投产以来，熄焦车轨道因设计原因，轨道固定不实，基础松动，极易出现熄焦车掉道现象。一直是影响焦炉生产，二是存在较大的安全隐患。其主要问题如下：
（1）熄焦车轨道在安装过程中，由于基础混凝土二次抹面未能找平，经过熄焦车碾压后，轨道基础出现不同程度的震裂下沉，造成熄焦车运行过程中不平稳。
（2）现有排水沟排水不通畅，致使熄焦水对熄焦车轨道垫板、螺栓、扣件、基础都有不同程度的腐蚀。熄焦车轨道长时间浸泡在熄焦水里，轨道基础腐蚀严重，基础局部下沉，部分螺栓松动断裂无法固定钢轨；也导致轨道高低不平、弯曲，车子在运行时产生蛇行和爬行运动。造成熄焦车在运行过程中摩电道接触不实，经常掉电。运行中经常出现信号闪落，导致机车联锁中断。甚至造成熄焦车冲出（熄焦塔下）轨道事故，严重影响焦炉生产，给生产带来很大的安全隐患。
（3）熄焦塔下方轨道轨枕原设计为水泥轨枕，使用中轨枕外部水泥被熄焦水浸泡后，水泥脱落后钢筋裸漏，基础下方不实，熄焦车运行至此处剧烈晃动，也容易掉道。
（4）熄焦车钢轨接头采用夹鱼尾板方式进行的连接，轨道固定不牢靠，故轨距不能很好地固定，两轨跨距不一、钢轨弯曲变形；熄焦车在运行时晃动大，至2012年3月份一年内就发生过3次熄焦车掉道事故，轨道出现多次断裂现象。
（5）由于熄焦车轨道基础不实，导致熄焦车转向架损坏严重、变频器烧坏等，尤其是走行轮轴承平均使用30多天就会损坏，造成维修工维修量急剧增加。
以上这些情况给安全生产带来了极大的隐患，随时都有影响生产的可能，每天都需专人现场跟踪维修，耗费人力同时也不利于熄焦车的安全维护。
2 改造方案
2.1 根据以上缺陷特制定如下施工方案，全线改造成长轨枕钢筋笼的整体道床。在焦炉正常生产的情况下，利用局部检修时间清理轨道二次抹面找平基础，采用不锈钢螺栓M24与主混凝土钢筋焊接，找平主混凝土基础上部平面，用σ=10mm厚橡胶皮带平铺在上面，皮带上面铺设σ=35mmQ345铸钢板，便于缓冲机车行走时的冲击力。见图1。
2.2 全线轨道每3m预埋一组轨距挡，使其长期有效控制轨距。在熄焦车道床放坡，侧面留排水沟（排水沟上设盖板），保持道床干爽，不存余水，以减少熄焦水对轨道、螺栓、压件的腐蚀。将钢轨接头进行铝热焊接，使全线轨道成为一体，消除了机车行走时对基础的冲击。
2.3 熄焦塔下部轨枕用σ=16mm厚钢板焊接成1300mm×300mm×300mm箱槽，内部做成150mm×150mm格栅，然后用水泥灌浆，待水泥达到强度后再用σ=16mm钢板满焊封闭，两轨枕上下面用16mm钢板300mm×300mm焊接（见图2、3）。轨枕安装同上。
3 施工方法
（1）全线测量找出最佳标高点和直线位置钉桩作标记。现场主要问题是二次找平层破损严重，此次，浇注混凝土标高一次完成，不再进行二次找平。一次找平方法：混凝土浇注后4～5小时，垫上钢板（轨道用垫板），手锤轻轻敲击，仪器测量，确定标高后，取下钢板，待终凝后用水泥浆与107胶，刷基础面。对全线施工线路进行加固已确保施工期间的安全生产。
（2）拆除现有道床，重新铺设长轨枕钢筋笼，其间距0.60m。
先在奇数位置如1、3、5、7、……轨枕位置拆除现有螺栓、垫板、钢筋混凝土，同时安装长轨枕钢筋笼、焊接凉干台钢筋、预埋M24不锈钢螺栓（提前焊接一块长×宽×厚=160×30×10的不锈钢板）、浇筑长轨枕和凉干台。
（3）待1、3、5、7、……位置轨枕达到早期强度后垫上橡胶垫和不锈钢垫板（长×宽×厚=550×200×30），然后安装轨道、压板、不锈钢平垫、拧紧不锈钢螺帽，让1、3、5、7……位置轨枕受力。
（4）同上将偶数位置2、4、6、8、……轨枕位置进行改造，同时每隔3.2米安装轨距挡座。
（5）全线道床按1：2沙浆抹面、放坡、使水流通畅不存余水，保持道床干爽便于打扫。
（6）对全线钢轨进行调平、整直。拆除原有轨道夹板，调整轨道接头间距20～22mm，单个装模，然后进行铝热焊接，并将对接口进行打磨，直至与钢轨高度和宽度一样。
（7）安装钢轨接头连接板，经过技术处理后，使其与钢轨母材保持同高度、宽度、使用寿命相同。由于轨道不采用焊接工艺，因此下部垫加宽钢板。再次调平、调直轨道，待轨道平水、跨距达到G-325标准后焊接正式轨距挡。焊上T型轨距挡，并在专用压铁后加焊止退挡。
（8）疏通、修复排水沟。
由于熄焦车轨道是在不停产情况下施工。为了使施工中不发生意外事故，保证生产和施工同时安全进行，施工中专门安排责任心强的安全管理人员进行监护，协调生产与施工，保证施工人员的安全。
4 改造效果
盛隆公司3、4#焦炉的熄焦车轨道自2012年3月份改造以来，熄焦车运行一直很平稳，无剧烈震动和冲击，轨道有弹性、道床上不存水；走行轮轴承的更换周期由30天延长到1年，轨道检修周期由15天延长到3月。不仅大幅度提高焦炉生产效率；而且延长了道床的使用寿命和机车的维修周期，节约维修成本；同时便于工人清理轨道周围淤积的焦粉，节省了大量人力。取得了良好的经济效益和社会效益
公司借鉴3、4#焦炉熄焦车轨道改造的成功经验，于2013年对1、2#焦炉熄焦车轨道进行了改造，改造后运行至今效果较好，安全生产得到了保障，安全隐患得到了根治。由此可见，该方法在焦炉熄焦车轨道改造上切实可行，很有推广价值。
作者简介
刘生华（1981—），男，本科，2013年毕业于青岛科技大学化学工程与工艺专业，助理工程师，现从事焦化安全环保管理工作。
1 存在问题
我公司3、4#号焦炉为2*65孔ZHJL5552D型捣固焦炉。自2011年投产以来，熄焦车轨道因设计原因，轨道固定不实，基础松动，极易出现熄焦车掉道现象。一直是影响焦炉生产，二是存在较大的安全隐患。其主要问题如下：
（1）熄焦车轨道在安装过程中，由于基础混凝土二次抹面未能找平，经过熄焦车碾压后，轨道基础出现不同程度的震裂下沉，造成熄焦车运行过程中不平稳。
（2）现有排水沟排水不通畅，致使熄焦水对熄焦车轨道垫板、螺栓、扣件、基础都有不同程度的腐蚀。熄焦车轨道长时间浸泡在熄焦水里，轨道基础腐蚀严重，基础局部下沉，部分螺栓松动断裂无法固定钢轨；也导致轨道高低不平、弯曲，车子在运行时产生蛇行和爬行运动。造成熄焦车在运行过程中摩电道接触不实，经常掉电。运行中经常出现信号闪落，导致机车联锁中断。甚至造成熄焦车冲出（熄焦塔下）轨道事故，严重影响焦炉生产，给生产带来很大的安全隐患。
（3）熄焦塔下方轨道轨枕原设计为水泥轨枕，使用中轨枕外部水泥被熄焦水浸泡后，水泥脱落后钢筋裸漏，基础下方不实，熄焦车运行至此处剧烈晃动，也容易掉道。
（4）熄焦车钢轨接头采用夹鱼尾板方式进行的连接，轨道固定不牢靠，故轨距不能很好地固定，两轨跨距不一、钢轨弯曲变形；熄焦车在运行时晃动大，至2012年3月份一年内就发生过3次熄焦车掉道事故，轨道出现多次断裂现象。
（5）由于熄焦车轨道基础不实，导致熄焦车转向架损坏严重、变频器烧坏等，尤其是走行轮轴承平均使用30多天就会损坏，造成维修工维修量急剧增加。
以上这些情况给安全生产带来了极大的隐患，随时都有影响生产的可能，每天都需专人现场跟踪维修，耗费人力同时也不利于熄焦车的安全维护。
2 改造方案
2.1 根据以上缺陷特制定如下施工方案，全线改造成长轨枕钢筋笼的整体道床。在焦炉正常生产的情况下，利用局部检修时间清理轨道二次抹面找平基础，采用不锈钢螺栓M24与主混凝土钢筋焊接，找平主混凝土基础上部平面，用σ=10mm厚橡胶皮带平铺在上面，皮带上面铺设σ=35mmQ345铸钢板，便于缓冲机车行走时的冲击力。见图1。
2.2 全线轨道每3m预埋一组轨距挡，使其长期有效控制轨距。在熄焦车道床放坡，侧面留排水沟（排水沟上设盖板），保持道床干爽，不存余水，以减少熄焦水对轨道、螺栓、压件的腐蚀。将钢轨接头进行铝热焊接，使全线轨道成为一体，消除了机车行走时对基础的冲击。
2.3 熄焦塔下部轨枕用σ=16mm厚钢板焊接成1300mm×300mm×300mm箱槽，内部做成150mm×150mm格栅，然后用水泥灌浆，待水泥达到强度后再用σ=16mm钢板满焊封闭，两轨枕上下面用16mm钢板300mm×300mm焊接（见图2、3）。轨枕安装同上。
3 施工方法
（1）全线测量找出最佳标高点和直线位置钉桩作标记。现场主要问题是二次找平层破损严重，此次，浇注混凝土标高一次完成，不再进行二次找平。一次找平方法：混凝土浇注后4～5小时，垫上钢板（轨道用垫板），手锤轻轻敲击，仪器测量，确定标高后，取下钢板，待终凝后用水泥浆与107胶，刷基础面。对全线施工线路进行加固已确保施工期间的安全生产。
（2）拆除现有道床，重新铺设长轨枕钢筋笼，其间距0.60m。
先在奇数位置如1、3、5、7、……轨枕位置拆除现有螺栓、垫板、钢筋混凝土，同时安装长轨枕钢筋笼、焊接凉干台钢筋、预埋M24不锈钢螺栓（提前焊接一块长×宽×厚=160×30×10的不锈钢板）、浇筑长轨枕和凉干台。
（3）待1、3、5、7、……位置轨枕达到早期强度后垫上橡胶垫和不锈钢垫板（长×宽×厚=550×200×30），然后安装轨道、压板、不锈钢平垫、拧紧不锈钢螺帽，让1、3、5、7……位置轨枕受力。
（4）同上将偶数位置2、4、6、8、……轨枕位置进行改造，同时每隔3.2米安装轨距挡座。
（5）全线道床按1：2沙浆抹面、放坡、使水流通畅不存余水，保持道床干爽便于打扫。
（6）对全线钢轨进行调平、整直。拆除原有轨道夹板，调整轨道接头间距20～22mm，单个装模，然后进行铝热焊接，并将对接口进行打磨，直至与钢轨高度和宽度一样。
（7）安装钢轨接头连接板，经过技术处理后，使其与钢轨母材保持同高度、宽度、使用寿命相同。由于轨道不采用焊接工艺，因此下部垫加宽钢板。再次调平、调直轨道，待轨道平水、跨距达到G-325标准后焊接正式轨距挡。焊上T型轨距挡，并在专用压铁后加焊止退挡。
（8）疏通、修复排水沟。
由于熄焦车轨道是在不停产情况下施工。为了使施工中不发生意外事故，保证生产和施工同时安全进行，施工中专门安排责任心强的安全管理人员进行监护，协调生产与施工，保证施工人员的安全。
4 改造效果
盛隆公司3、4#焦炉的熄焦车轨道自2012年3月份改造以来，熄焦车运行一直很平稳，无剧烈震动和冲击，轨道有弹性、道床上不存水；走行轮轴承的更换周期由30天延长到1年，轨道检修周期由15天延长到3月。不仅大幅度提高焦炉生产效率；而且延长了道床的使用寿命和机车的维修周期，节约维修成本；同时便于工人清理轨道周围淤积的焦粉，节省了大量人力。取得了良好的经济效益和社会效益
公司借鉴3、4#焦炉熄焦车轨道改造的成功经验，于2013年对1、2#焦炉熄焦车轨道进行了改造，改造后运行至今效果较好，安全生产得到了保障，安全隐患得到了根治。由此可见，该方法在焦炉熄焦车轨道改造上切实可行，很有推广价值。
作者简介
刘生华（1981—），男，本科，2013年毕业于青岛科技大学化学工程与工艺专业，助理工程师，现从事焦化安全环保管理工作。