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汽车是近代科技发展的重要产物，自1886年本茨发明第一辆汽车到1920年代，其逐渐成为欧美国家新的经济增长点，通过普及推广深刻改变着这些地区的城乡格局、人们的日常生活甚至是国家紧急状态下的战争进程等。中国出现第一辆汽车是在1901年的上海，而后凭借租界先进的市政理念及其独特文化的示范引领作用，实现1930年代汽车事业的繁荣。与之相对应的，自汽车吸纳应用以来其广泛影响着上海的城市发展进程、市民的习俗观念、社会生活以及中日战争状态下的淞沪战局等，另外对周边区域经济社会的发展亦有重要推动作用。
20世纪前半期中国并无自制汽车的能力，因此当时所用汽车均仰赖外国供给。汽车王国美国是向上海乃至中国输入汽车最多的国家，英德法等国次之。在优越的地理位置、特殊的政治环境、异质纷呈的文化等因素的依托下，上海成为当时中国进口并拥有汽车最多的城市，附带着也是汽油输入和消费最多的城市。1930年代上海的汽车拥有量已突破万辆。
汽车引入上海以后，其推行应用有一个逐步演变的过程。市民对汽车的认识经历了由懵懂畏惧到尝试适应再到融入普及的渐次转变。相应的，上海近代城市交通工具的沿革也缓慢进行，小车、轿子、马车等传统的交通工具逐渐式微，人力车、电车、自行车则因于其不同的使用性能和受众需要，与汽车竞相争艳。至1930年代上海已成为一个多元交通工具和谐交融的现代都会。
汽车在传入过程中起初是社会上层的代步工具体现其休闲娱乐功能，此后逐步用于客货运输领域。至1930年代上海地区已存在多家汽车经销行、出租汽车行及公共、长途汽车公司，汽车线路网络覆盖上海市及周边诸多地区。随着其经营模式的不断改进和经营范围的不断扩大，汽车极大方便了民众的日常出行。若就汽车从业群体的类型结构而言，汽车经销行多为外商把持，长途汽车公司多为华商经办，其余二者则中外兼有。华商汽车企业中其创办人多为上海著名绅商，得益于地方政府的支持及同业组织的建立，逐渐与外商汽车企业形成分庭抗衡的局面。汽车的应用不仅带来上海产业面貌的革新、职工结构的调整，亦广泛影响着人们的日常生活。其中以购用者为主的少数有车族显然是上海的中上阶层，租用者多为城市的中产之家，公共乘用者则是上海的中下层市民。根据不同的个体需求，带动其消费观念、交际、习俗、旅行、上班以及周边生活环境的改变。
交通工具的变革对城市近代转型有重要意义。汽车数量的增多及线路的修建得益于城市人口规模、空间范围、道路拓展及城市功能分区格局的逐步演化，反过来其又促进城市空间结构、市民出行范围及城市功能区的进一步扩展重塑，与此同时，亦在一定程度上推动了上海及周边县市的经济、文化及信息往来，并促成新型上海与长三角都市圈的形成。
汽车交通的发展离不开相关制度规章的制定颁行。上海近代汽车法规体系的建设始于租界，此后不断予华界以示范引领，至1927年上海特别市政府建立后，逐步完善成型。通过对车辆、驾驶人、道路设施及交通规则的约束管制，上海的汽车交通秩序得以不断规范顺畅，并对国内其他城市的市政建设提供了有益借鉴。在这一过程中，民众的呼吁和倡议为交通状况的改善和汽车陋弊的解决发挥了重要作用。
汽车作为一种新型的交通工具，亦在战争中扮演了重要角色，对战争进程和战局影响巨大。八一三抗战期间，国民政府、上海市公用局曾预先对上海的汽车运输资源进行战争动员，储备、训练汽车人员，征用、编组汽车队，形成了一套汽车动员机制，为战时上海汽车人员及汽车的调配使用奠定了基础。囿于汽车稀少、租界特权、经费匮乏及汽车动员方案不完备等原因，该动员机制于战争爆发后很快崩溃，未能发挥出其最大效用。尽管如此，该汽车动员举措仍集中体现了汽车在国家复兴崛起过程中发挥的重要作用，亦从另一个侧面展示了国民政府抗战初期的战时政策及八一三抗战的演进过程。
20世纪前半期中国并无自制汽车的能力，因此当时所用汽车均仰赖外国供给。汽车王国美国是向上海乃至中国输入汽车最多的国家，英德法等国次之。在优越的地理位置、特殊的政治环境、异质纷呈的文化等因素的依托下，上海成为当时中国进口并拥有汽车最多的城市，附带着也是汽油输入和消费最多的城市。1930年代上海的汽车拥有量已突破万辆。
汽车引入上海以后，其推行应用有一个逐步演变的过程。市民对汽车的认识经历了由懵懂畏惧到尝试适应再到融入普及的渐次转变。相应的，上海近代城市交通工具的沿革也缓慢进行，小车、轿子、马车等传统的交通工具逐渐式微，人力车、电车、自行车则因于其不同的使用性能和受众需要，与汽车竞相争艳。至1930年代上海已成为一个多元交通工具和谐交融的现代都会。
汽车在传入过程中起初是社会上层的代步工具体现其休闲娱乐功能，此后逐步用于客货运输领域。至1930年代上海地区已存在多家汽车经销行、出租汽车行及公共、长途汽车公司，汽车线路网络覆盖上海市及周边诸多地区。随着其经营模式的不断改进和经营范围的不断扩大，汽车极大方便了民众的日常出行。若就汽车从业群体的类型结构而言，汽车经销行多为外商把持，长途汽车公司多为华商经办，其余二者则中外兼有。华商汽车企业中其创办人多为上海著名绅商，得益于地方政府的支持及同业组织的建立，逐渐与外商汽车企业形成分庭抗衡的局面。汽车的应用不仅带来上海产业面貌的革新、职工结构的调整，亦广泛影响着人们的日常生活。其中以购用者为主的少数有车族显然是上海的中上阶层，租用者多为城市的中产之家，公共乘用者则是上海的中下层市民。根据不同的个体需求，带动其消费观念、交际、习俗、旅行、上班以及周边生活环境的改变。
交通工具的变革对城市近代转型有重要意义。汽车数量的增多及线路的修建得益于城市人口规模、空间范围、道路拓展及城市功能分区格局的逐步演化，反过来其又促进城市空间结构、市民出行范围及城市功能区的进一步扩展重塑，与此同时，亦在一定程度上推动了上海及周边县市的经济、文化及信息往来，并促成新型上海与长三角都市圈的形成。
汽车交通的发展离不开相关制度规章的制定颁行。上海近代汽车法规体系的建设始于租界，此后不断予华界以示范引领，至1927年上海特别市政府建立后，逐步完善成型。通过对车辆、驾驶人、道路设施及交通规则的约束管制，上海的汽车交通秩序得以不断规范顺畅，并对国内其他城市的市政建设提供了有益借鉴。在这一过程中，民众的呼吁和倡议为交通状况的改善和汽车陋弊的解决发挥了重要作用。
汽车作为一种新型的交通工具，亦在战争中扮演了重要角色，对战争进程和战局影响巨大。八一三抗战期间，国民政府、上海市公用局曾预先对上海的汽车运输资源进行战争动员，储备、训练汽车人员，征用、编组汽车队，形成了一套汽车动员机制，为战时上海汽车人员及汽车的调配使用奠定了基础。囿于汽车稀少、租界特权、经费匮乏及汽车动员方案不完备等原因，该动员机制于战争爆发后很快崩溃，未能发挥出其最大效用。尽管如此，该汽车动员举措仍集中体现了汽车在国家复兴崛起过程中发挥的重要作用，亦从另一个侧面展示了国民政府抗战初期的战时政策及八一三抗战的演进过程。