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面对国内汽车市场的蓬勃发展,各汽车厂商之间的竞争越来越激烈,其中价格竞争是最引人关注的焦点,降价是一把双刃剑,一方面,降价可以拉动销量,另一方面,降价将吞噬利润。降价的底线是不能赔本。那么如何降低成本,留出降价空间,这也是降价的前提。2005年,国外合资方放开了合资公司的国产化紧箍咒,一汽大众公司开始了“疯狂国产化”行动,公司上下不遗余力地进行外购零部件及外购工装、模具、设备的国产化工作,通过提高国产化的广度、深度、速度来降低采购成本,从而达到降低车价的目的。
本文是对一汽大众公司零部件国产化战略问题的研究。其主要目的是讨论一汽大众公司如何在激烈的汽车市场竞争中立于不败之地,保持或提高其市场份额,继续龙头老大的地位不变。这需要通过加强零部件国产化战略管理,与供应商建立一种长期稳固的合作关系,从而在新产品研发及产品价格上具有竞争力。
文章首先对中国轿车市场的宏观环境进行了分析,通过对目前中国轿车企业生产规模,轿车市场竞争形势,中国轿车产业的前景分析以及零部件国产化在竞争中所起的作用的分析,得出结论要加强汽车零部件国产化特别是外购件的国产化。
零部件国产化不仅是轿车生产厂的一项重要工作,同时也是推动零部件生产商蓬勃发展的一股重要力量。我们比以往任何时候都应更加认识到汽车零部件工业国产化的重要性。因为汽车零部件工业是汽车工业的基础。在这方面,上汽集团零部件国产化的经验值得借鉴。昔日曾经一枝独秀的上海桑塔纳轿车国产化独家配套的上海汽车零部件企业在上世纪八十年代使上海轿车工业迅速崛起。整车工业的发展又带动汽车零部件工业的发展,整车工业和零部件工业是互为因果的。如何有效的加强国产化管理工作,保证自身的竞争力,是摆在轿车生产厂商面前的一个重要课题。
本文通过对一汽大众公司国产化管理流程的分析,找出了目前一汽大众公司在国产化管理中存在的问题,这些问题不仅存在于企业内部,而且还存在于对供应商的管理过程中。这些问题包括——前期采购对供应商选择不合理,国产化实施过程中各部门沟通不通畅,国产化项目跟踪不及时等内部问题以及对供应商的责任划分不清,在大型项目中给予供货商的支持甚少等供货商管理方面的问题。这些问题的存在严重影响了一汽大众公司的国产化进程,影响了一汽大众公司与供应商之间去发展长期的战略合作伙伴关系。在今后的几年中,根据中美WTO谈判的协议,汽车关税五年内要降到25％,而且我国至今还在对进口汽车实行配额制度、许可证制度,这种非关税限制最终也要取消。关税的降低乃至取消,将直接影响汽车的市场价格。国内汽车市场的竞争将尤为激烈,国产化发展的如何将对企业起着决定性的作用。
基于对以上问题的研究分析,文章通过对供应链理论的阐述与分析以及对供应链管理的研究,提出了解决一汽大众公司占国产化绝大比重的外购件国产化问题的建议。按照供应链理论发展与供应商之间的战略合作关系,加强对供应商的管理,严格控制产品质量,把好质量关,强调“双赢”的合作理念,“构建和谐的价值链”,促进本企业和各合作厂商共同长期发展。对每一个供应商来说,降成本都是有限度的。因为有些刚性成本是无法消除的,靠杀鸡取卵是无法持续发展的。我们的做法应该是提升从采购到销售的整个供应链的水平,以此来降低成本,提高销量。同时强化一汽大众公司外购件国产化过程中的内部管理,对于汽车这种大工业产品来说,产销量直接决定产品的成本、利润。销量的增加,不仅能降低采购成本,还将大幅降低企业的制造成本、管理成本、财务成本,它要求经营者能够清楚地知道不同的产销量所对应的成本各是多少。我们都知道,批发价比零售价低,批发的量大,价格会更低。但并不是说,批量越大,摊在每辆车中的各项成本就一定能降低。比如运输成本、管理成本,如果组织的不好,即使产量大大增加,这两块成本在每一辆车中的比重并不会随着产量的增加而减少。问题的关键就是零部件的购买价、运输费用、供货周期、管理费用、资金运转该如何控制,从而达到利益最大化,如何提高国产化效率,提高人员的素质,优化与供应商之间的沟通平台,完善国产化管理流程,加快国产化进度,使一汽大众公司在外购件国产化进程中占有优势,并最终成为中国轿车企业的龙头是整个工作的重中之重。