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随着我国经济的发展,城市化进程的加快,城市交通的拥堵问题成为了主要问题,而解决城市拥堵问题的措施之一就是发展城市公共交通。为了验证当前城市公交线路布设的合理性,并为设计和优化城市公交线网提供借鉴,本文以大连市公交线网为研究对象,引入复杂网络理论作为基本理论,应用Ucinet软件的内置画图软件Netdraw做公交线网图,建立公交首末站点网络模型和公交线路网络模型,运用Ucinet和Matlab软件统计分析网络中的特征度量指标。首先,本文结合专家学者研究的公交网络模型,将公交网络模型分为全站点型公交网络模型和首末站点型公交网络模型,其中全站点型公交网络模型分为:公交站点网络模型(L-space)、公交换乘网络模型(P-space)和公交线路网络模型(C-space);首末站点型公交网络模型分为:公交首末站点网络模型和公交线路网络模型。这些网络模型均存在无权网络模型,部分存在静态或动态加权网络模型,下面将主要研究首末站点型中公交首末站点网络的无权、静态加权以及动态加权网络模型和公交线路网络的无权和动态加权网络模型。然后,运用Ucinet和Matlab分析工具统计分析上述模型中的5个重要特征度量指标,分别为节点度与节点强度、平均邻接节点度、聚类系数、平均距离和紧密度。在以经过首末站点的公交线路数为静态权重的公交首末站点网络模型中,引入承载压力为度量标准,找出网络中的重要站点或换乘点;在以公交线路上的客流量为动态权重的公交首末站点网络模型和以首末站点的节点强度为动态权重的公交线路网络模型中,运用上述指标进行无权网络和加权网络的特征度量指标的对比分析,找出网络中的重要站点或线路。最后,通过上述公交网络模型对特征度量指标的分析可以得到:从首末站点的地理位置和运载负荷综合角度,星海广场、会展中心与沈阳路等站点为大连公交线网中的重要首末站点;从引入边权重客流量的角度,马栏广场、大连火车站与和平广场等站点和6路、101路408路与20路等线路为大连公交线网中重要的首末站点及线路。针对研究得出的重要站点及线路可为设计和优化大连市公交网络系统提供参考。