【摘 要】
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公路客运站场都有其设计使用年限和使用环境。目前,随着出行人数的增加和城市的扩大,许多公路客运站场运转已超出原有设计要求,特别是车场车位不足使车辆无法及时进站,给周边
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公路客运站场都有其设计使用年限和使用环境。目前,随着出行人数的增加和城市的扩大,许多公路客运站场运转已超出原有设计要求,特别是车场车位不足使车辆无法及时进站,给周边交通和车站正常运营带来了不良影响,同时也限制了车站的发展。解决该问题的直接方法是在原有基础上扩建车站或迁移车站,这需要投入大量资金。选址、施工也需要较长的时间,使问题不能很快解决。而且扩建受现有环境限制,施工期间对车站客运工作有一定影响。迁站破坏了长期以来形成的公路客运运营环境,尤其是打破了“零换乘”布局,给旅客出行带来不便,给城市交通带来了更大的压力。本文通过与内存管理方法的类比,提出多长途车站车位分配的方法。多站车位分配由城市中心车站和众多的边缘车站构成,结合VPN网络和RFID技术可以在较短时间内构建起多长途车站车位分配系统,完成中心车站和边缘车站、边缘车站和边缘车站间的车位调配,通过分配,减少长途客运班车在城市中心地带的停留时间,进而减轻站内压力,缓解城市中心车站周边的交通状况,又保留旅客原有的乘车方式。本文在最后对陕西省西安汽车站的车位进行了多长途车站车位分配,对应用带来的影响进行了估计。多长途车站车位分配是利用信息技术挖掘老车站潜力,快速解决车位不足的手段,随着车站的班车数量增加,最终仍要通过车站扩建来解决车位不足的问题。
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