论文部分内容阅读
在我国城市道路交通管理中,尤其是中小城市,为了提高主干路与支路交叉口处的通行效率,公安交管部门经常在交叉口处采用中央隔离栏的方式对交通进行组织管理。虽然解决了高峰时段由“左进左出”车辆在交叉口内部所带来的负面效应,但在主干路设置中央隔离栏以后,所有“左进左出”的车辆又集中到邻近交叉口进行绕行,支路转移交通流将给路幅资源有限的相邻点段带来新的交通压力。在此种情形下,只要有突发性事件或者一个较小的扰动,很容易造成主干路及周边区域的交通运行状况的变化,甚至引起拥堵,导致主干路及周边区域交通运行效率下降。为了避免上述问题的产生,有必要对主干路设置中央隔离以后,支路转移交通流的转移过程及对下游交叉口产生的影响进行研究,为支路与主干路交叉口处是否设置中央隔离提供依据。首先,论文在交通冲突、可插车间隙等相关理论的基础上,对主干路设置中央隔离栏以后的支路交通流的转移过程进行分析。论文以路支路左转车流为研究对象,借鉴人工势能场的基本思想,将吸引力模型与排斥力模型与交通流理论相互结合,把人工势能场中的吸引力模型与排斥力模型分别与交通流理论中的效率与安全相互对应,研究了支路转移交通流在主干路上的跟驰和换道模型,并对模型进行数值分析实验与验证。其次,分析转移交通流的运行效率。设置中央隔离的最终目的是为了提高交通运行效率。因此,交通运行效率是设置中央隔离栏时需重点研究的关键问题。论文首先对支路车辆直接左转的行程时间和延误进行分析,然后对远引调头的行程时间和延误模型进行改进,并将模型与国内外相关研究模型进行对比分析,对模型进行验证。在此基础上,对比分析支路车辆直接左转和远引调头两种不同组织方式的运行效率,得出两种交通组织方式的行程时间和延误与流量变化之间的规律。最后,分析了转移交通流对下游交叉口的影响。对于无信号交叉口,设置中央隔离以后,转移交通流会对主干路车头时距产生影响。在主干路车头时距为不同的分布情况下,分析交叉口次要道路的通行能力。对于信号交叉口,根据实际调查交通流数据,回归分析得到了调头车辆比例与混合平均车头时距的关系模型,研究转移交通量对信号交叉口左转专用车道通行能力的影响,同时,结合论文所得到的信号交叉口行程时间和延误模型与流量变化之问的规律,得到了设置中央隔离栏后调头车流比例及主干路交通流量的阈值,为城市主干路设置中央隔离栏提供数据支撑。通过上述研究,既能够为我国中小城市中央隔离栏的设置提供依据,又为城市区域交通的组织优化、拥挤治理提供基础,具有一定的实际运用价值。